RSSGentse actua
Gent voert gsm-parkeren in
Wie vanaf eind dit jaar zijn wagen parkeert in het stadscentrum van Gent, moet niet meer naar de parkeermeter. Een simpel sms-je zal volstaan om de parkeertijd te laten lopen. Lees meer bij DS Online en De Gentenaar
Station breidt parkeergelegenheid fors uit
De parkeerdruk in de omgeving van het Sint-Pietersstation wordt vanaf vandaag een stuk kleiner. Er komen 230 parkeerplaatsen bij op het terrein dat aansluit bij de bestaande parking. Tot nog toe was er bij het Sint-Pietersstation maar plaats voor 517 wagens. Lees meer bij De Gentenaar
Extra standplaats autodelen aan Miat
In Gent maken zowat 350 autobestuurders geregeld gebruik van het autodeelproject Cambio. Lees meer bij DS Online
Spreiding moet Gentse leerlingen helpen zwemmen
Er is te weinig plaats voor scholieren in de Gentse zwembaden. Lees meer bij DS Online
Rita Uyttendaele herstelt van zware ingreep
Hoopt gemeenteraad van eind april te kunnen bijwonen Lees meer bij De Gentenaar
Collectie Mahy moet gedeeltelijk weg uit Autoworld. Lees meer bij DS Online
© 2006 GENTBLOGT VZW
Parkeergelegenheid station:
Als ik het goed begrijp waren er tot voor kort 517 parkeerplaatsen voor 40.000 reizigers (uiteraard parkeren veel pendelaars in de stationomgeving, maar dat zal altijd blijven gebeuren). Om naar 60.000 reizigers te evolueren – de doelstelling van de NMBS op middellange termijn – wil men 1500 + 500 extra plaatsen. Dat is factor 4! En dan nog beweren dat men de auto’s niet naar het station lokt… Is het niet beter om de gesloten stations rond Gent opnieuw te openen (Lochristi, St-Denijs, Oostakker,…) en wat meer te rekenen op het openbaar vervoer (cf. Pegasusplan) om deze terechte doelstelling na te streven? Om de megaparking te bereiken wordt bovendien een nieuwe verbindingsweg aangelegd die start aan de R4 (ter hoogte van Flanders Expo, dus eigenlijk E40) en via het natuurgebied Schoonmeersen naar het station en een woonwijk loopt. Hoera voor koning auto, hoera voor de verkeersveiligheid, hoera voor het fijn stof!
1:het is naïef om te denken dat ineens iedereen met het openbaar vervoer naar het station zal gaan,
2: een internationaal bedrijf, dat in de nieuwe kantoorzone zou komen, heeft nu eenmaal veel parkeerplaatsen nodig.
3: van die parkeergarage zal volgens mij niemand, maar dan ook niemand last hebben in de buurt, omdat het verkeer rechtstreeks van de r4 in de garage zal rijden.
4:de “link r4-parkeergarage” loopt niet DOOR het natuurgebied, maar ernaast.
5: dà t mensen de trein nemen is veel belangerijker dan HOE ze naar het station komen.
anyway, volgens mij gaat het in de acties van het buurtcomité meer over de communicatie van het plan dan over de inhoud ervan.
Hoezeer we ook tégen het autogebruik zijn, het zal nog minstens 50jaar duren eer de gewoonte om de auto niet te gebruiken ingeburgerd raakt, want dan is de olie op.
@Otto
“dà t mensen de trein nemen is veel belangrijker dan HOE ze naar het station komen”
Niet vergeten dat er ook mensen in de buurt van het station wonen, die graag hun auto in hun eigen buurt parkeren, maar ook gewoon graag in hun buurt wandelen, boodschappen doen,… de druk op parkingplaatsen in de stationsbuurt is hoog en het kan niet de bedoeling zijn dat er files georganiseerd worden met mensen die willen parkeren om daarna de trein naar Brussel te nemen
Allemaal goed en wel dat er aan bijkomende parkeerplaatsen, voor auto’s dus, gedacht wordt. Degenen die met de fiets naar het station komen, en individueel dus veel minder ruimte innemen dan de automobilisten, blijven echter in de kou staan. Mochten er in de stationsomgeving meer aanvaardbare fietsstallingen te vinden zijn, dan zouden er misschien meer pendelaars per fiets zijn. Zo niet, dan zou een betere opstelling van de fietsen kunnen bijdragen tot een veel esthetischer karakter van het stationsplein. “Gent fietst” toch, of niet soms.
@ otto
1: het is inderdaad naïef om te denken dat ineens iedereen met het openbaar vervoer naar het station zal gaan. Ik denk niet dat iemand dit betwist.
2: in mijn reactie hierboven heb ik enkel de parkeerplaatsen voor de pendelaars aangehaald (i.c. 1500 + 500). Voor de bedrijven die er komen zijn 810 plaatsen in de megaparking voorzien + nog eens 700 op de site zelf. Dit zou moeten volstaan. Als het de bedoeling is dat er langs de Fabiolaan kantoren komen waarvan de werknemers en bezoekers amper de trein nemen dan zijn andere locaties meer geschikt (Expo, Zwijnaarde, Merelbeke, Zuidertoren,…). Tussen haakjes: een parking van 2810 plaatsen is een stuk groter dan de totale som van de parkings aan het Zuid (1041 plaatsen) + de Vrijdagsmarkt (648 plaatsen) + de Kouter (425 plaatsen) + Sint-Michiels (472 plaatsen). Kwestie van u een idee te geven.
3: de megaparking heeft ook een in- en uitgang aan de Fabiolaan/Rijsenbergwijk! Misschien zou het inderdaad beter zijn om deze te sluiten zodat de R4-link stopt in de parking.
4: Tja als men een stuk wegneemt van een natuurgebied om er een verbindingsweg in aan te leggen, dan heb je gelijk, dan ligt de weg naast het overblijvende natuurgebied. Mocht men in het midden van dit natuurgebied een weg aanleggen dan was het beter, want dan hadden we eensklaps 2 natuurgebieden ;-)
5: dà t mensen kiezen voor het openbaar vervoer is zeer belangrijk. Dus: hoe vroeger ze erop zitten, hoe beter. En vandaar het belang van een voorstadsnet en een goed uitgebouwd bus- en tramverkeer. En uiteraard het fietsverkeer niet vergeten… Dank u marc!
Wat heeft het buurtcomité hiermee te maken?
@marc covent:
Op de plannen van het nieuwe station staat een grote, overdekte fietsenstalling gepland onder de sporen (zie https://www.gent.be/sintpieters/)
@Pattricia
de druk op de parkeerplaatsen aan de noordzijde van het station zal zeker niet toenemen, misschien zelfs verminderen, want de mensen uit het centrum van gent komen(denk ik toch) al niet meer met de auto naar het station, en de mensen die uit het noorden van gent komen zullen waarschijnlijk veel sneller via de R4 de parking inrijden ipv via de binnenring te rijden en in de wijk in het noorden van het station te parkeren. zou dit probleem trouwens ook niet kunnen opgelost worden door betalend parkeren alleen toe te late n voor bewoners van de wijk dmv. bewonerskaarten?
eigenlijk zou wijk ten zuiden van het station(sint- denijslaan) veel meer moeten klagen dan de rijsenbergwijk, want zij krijgen zo maar eventjes een(waarschijnlijk) superdruk kruispunt erbij in hun rustige straat…(zie plannen).
@Patricia : waarom moeten die buurtbewoners zo nodig hun auto parkeren in de buurt van het station ? Ze wonen op het knooppunt van het openbaar vervoer en toch moet hun autootje voor hun deur staan. Laten we de redenering eens omkeren…
@ Cedric
Laten we niet flauw doen, als jij van de een of andere supermarkt komt met je boodschappen voor een hele week, sta je toch ook graag voor je deur.
@Otto
Mijn oriëntatie noord-zuid van het station is niet echt denderend, maar voor zover ik weet is het overal betalend parkeren geworden. En ik kan zeggen dat het aantal auto’s overdag spectaculair verminderd is, toch aan de kanten van de Elizabethlaan waar ik woon. In de Elizabethlaan is er zelfs een maximumduur opgelegd op vraag van de handelaars
@Cedric: lijkt me normaal dat je je auto parkeert in de buurt waar je woont, niet? Of parkeer jij altijd aan de andere kant van de stad?
Ik vindt het ook normaal dat ik mijn auto kan parkeren aan het station ( let wel : ik kom met het openbaar vervoer ) als ik daar behoefte aan heb.
Voor mij lijkt het belangrijk dat een vlot openbaar vervoer naar het station wordt gewaarborgd. Vanuit mijn woonplaats Mariakerke Oost doe ik langer over het traject woonplaats-station dan over het traject Gent-Antwerpen bv. Zolang dit zo is, zal de auto een beter alternatief bieden om naar het station te gaan. Toch zeker vanuit die kant van Gent.