RSSLintje
Een werfje klein, ver van het centrum.
“Volgende week gaat ‘t open, komen ze lintjes knippen†vertelde de dame met de bros en het mormeltje op 4 poten.
Ze kloeg erover dat “ze†met geld gesmeten hadden, want dat de mensen met hun fiets en hun kinderwagen en hun rolstoel niet meer naar de overkant geraakten, en vroeger, met de oude brug wèl. Nè. “En voor wat moet dat nu zò zijn. Daar gaan z’alleen maar vuilnis gooien.†Ze wees naar een mooi heraangelegde kade. “En voor wat dient dat nu? Da’s om op te zitten zeggen ze. Hu!â€
De andere werftoeristen kwamen speciaal met de auto naar de brug.
We zagen ze nadien rommelen rond de werfkeet.
En we zagen hem trots uitleg geven aan vrouw én zoon én dochter (of schoondochter of aanstaande schoondochter).
De zoon was wél geïnteresseerd in pa z’n trots.
Hij luisterde naar de technische details.
De vader hoorde de dame klagen.
Hij begreep het wel, maar mocht het niet tonen.
Hij was familie van de brug.
“Da’s van den nmbs, hé. Maar er kwam een fietsbrug, aan den andere kant. Maar ze moest nog aanbesteed worden, hé. Maar dat zou zeker nog 2 jaar duren voordat z’ er lag. Dat kost geld, hé…â€
En hij keek weer trots naar z’n familie.
© 2006 GENTBLOGT VZW
Toch wel een blunder van formaat dat je de brug niet op kan met je fiets.
Deze werdt nochtans vaak gebruikt door fietsers. Jammer dan maar fiets aan de hand over de betonnen richel (maar het blijft geklungel) Vroeger was (alles) beter, hoor ik me zeggen
Die brug werd vroeger zelfs voornamelijk gebruikt door fietsers, maar ja, de overheid (of nmbs) in al haar alwetendheid zag dit kleine detail blijkbaar over het hoofd. Een absolute flater van formaat. Dat de verantwoordelijke maar in de grond kruipt van schaamte!
? Over welke brug gaat het hier?
Raden maar…
Ik was daar toevallig ook. Er komt dus wèl een fietsersbrug hè, alleen nog een paar jaar geduld.
De fietsonderdoorgangen die je op de foto’s ziet zijn binnenkort wèl open.
Zo, nu eventjes verder water scheppen in de kelder…
Over de brug (of zou ik het een trap noemen)
achter de blaarmeersen
Ik heb ook al eens geïnformeerd. Er zou wel een fietsbrug komen, maar er is nog niets concreets en het zou dus zeker niet voor onmiddellijk zijn…Dat wil eigenlijk gewoon zeggen dat ze de fietsbrug initieel ‘vergeten’ zijn en dat ze nu geen geld meer over hebben om daar een brugje aan te leggen.Ik blijf het een grote inschattingsfout vinden.
Och… Als we nou allemaal eens mountainbike helden worden, zijn die trapkes geen probleem meer :D
Hierbij een reactie van iemand die wel weet waarover het gaat. Wat hier gebeurt, is een heel ernstige poging om de fietsers het allebeste te geven van wat daar mogelijk is. Niet een pietluttig brugje waar ze te voet over moeten, maar een brede fietsbrug met een trage helling. Dat dit maar pas gebouwd kan worden als de bijkomende sporen daar aangelegd zijn, is evident. Dat dit een paar jaar geduld vraagt, ja, dat is de prijs die daarvoor betaald moet worden. Nu eens visionair tewerk is gegaan, met aandacht voor grootschalige fietsinfrastructuur – dit is het begin van de Drongenstationroute die een snelle verbinding moet vormen tussen Gent-Sint-Pieters en Drongenstation – moet ik lezen dat we de fietsers vergeten zijn.
Jammer dat men nog altijd van de veronderstelling uitgaat dat we van alles voor fietsers vergeten, zelfs nu we met een ploeg van 30 mensen rond mobiliteit werken, enig in België. Dat er nog heel wat werk aan de winkel is voor fietsers, akkoord. Gent fietsvriendelijk maken is een werk van lange adem. Maar dat we hen stelselmatig vergeten, vind ik niet correct.
Yves De Baets
Dienst Mobiliteit
Stad Gent
De spoorwegbrug aan de andere kant (kant ringvaart) heeft nog een ferme beurt nodig. Dat zal vermoedelijk pas gebeuren als de treinen over het nieuwe spoorwegbruggedeelte kunnen. Paa daarna kan de geplande fietsersbrug aan die kant er komen.
Da’s duidelijk planmatig, stap voor stap.
Het enige wat je hier kan zeggen is dat de NMBS er beter een groot infobord gezet had, met timingen etc.
Maar kijk, nu weten we het ook.
Voor de liefhebbers: er ligt nu al een fenomenale fietsersbrug tussen Drongen-het eilandje en de Blaarmeersen, echt een WOW-brug, met dank aan de NMBS.
fijn dat uook gent blogt leest en de moeite doen om te reageren! maar neem het de mensen niet kwalijk dat ze zo reageren, het zou toch de eerste keer niet zijn dat er stommiteiten gebeuren bij de heraanleg.
om maar een voorbeeldje te geven: bij de kruispunten aan het fietspad langs het zuid / frère-orbanlaan heeft een of andere slimmerik van die driehoekige tussenheuveltjes aangelegd tussen de plek waar fietsers moeten rijden en bussen / auto’s. klinkt heel logisch om de verkeersstromen te scheiden, maar hebt u ook al eens met enige snelheid een bocht van 90° proberen nemen? gevolg is natuurlijk dat iedereen gewoon afslaat op de busbaan waardoor eigenlijk net de situatie gecreëerd wordt die men wilde vermijden…
Dat zou denk ik een eenvoudige ingreep zijn die niet zoveel zou moeten kosten: een bordje met uitleg van wat er gepland is, en wanneer het er ongeveer komt.
En eigenlijk: waarom niet op andere plaatsen waar mensen zich vragen zouden kunnen stellen (“waarom doen ze dà t hier nu in ‘s hemelsnaam?!”) een bordje met uitleg?
Ik vind dit trouwens een ontroerend mooi stukje: dat we er allemaal eens zouden mogen bij stilstaan dat er achter veel van die afgezeikte wegenwerken en monumenten ontwerpers en bouwers zitten met familie…
Om nog een voorbeeldje te geven: wat te denken van Gentbruggebrug?
Ofwel moet je daar als fietser het voetpad op (dat mag niet, dat weet ik, maar het is wél een stuk veiliger), ofwel waag je je op het wegdek.
In beide gevallen heb je last van de te hoge voetpadrand. Enerzijds is hij te hoog om comfortabel het voetpad op- en af te fietsen, anderzijds riskeer je je leven als je door een hardrijder in het nauw gedreven wordt (wat mij al meermaals overkomen is, want ik rij liever niet op het voetpad).
OK, men mag er maar 30 rijden (en terecht!), maar helaas houden slechts weinigen zich aan die beperking.
mooie gedachte
aan de ex Arbedsite staan er zo knappe infoborden
Dank voor uw reactie. Maar toch…
Ik ken de plaatsgesteldheid daar ter plaatse toch wel een beetje en ik meen toch dat daar een fietsbrug kan aangelegd worden zonder dat de afwerking van de bijkomende sporen moet afgewacht worden. Het eindresultaat zoals het nu gepland is, zal ongetwijfeld de moeite zijn, maar het kon ook anders. En waarom antwoorden uw diensten mij dan een maand geleden aan de telefoon dat er initieel geen fietsbrug gepland is, terwijl dat dus blijkbaar wel zo was?
waarom vindt u het evident dat de brug pas gebouwd kan worden als de bijkomende sporen er aangelegd zijn. Mij lijkt dat niet zo logisch. De treinen rijden er nog niet, de fietsers wel. Ik ben blij dat het er toch zal komen, ook al is het binnen een paar jaar. Intussen dan maar de gevaarlijke Europabrug gebruiken… De trage fietshelling verderop langs de spoorweg is inderdaad de max, maar voorlopig heb je voor de afdaling naar Drongen nog een mountainbike nodig. Is het zo moeilijk om meteen ook een degelijke aansluiting op de bestaande infrastructuur te voorzien?
Waarom niet met voorlopige constructies werken om de trappen af te vlakken. Zo kunnen we er ook met fietskar en kinderwagen over…
Fietsers enkele jaren laten wachten, vind ik weinig visionair.
Als fietser verkies ik een eenvoudige maar ‘werkbare’ oplossing. Liever een banale dan geen brug.
Verder geef ik toe dat men in Gent iets probeert te doen voor fietsers. Maar het moet niet altijd een ‘GoedNieuwsShow’ zijn.
Inderdaad, de arbeider in kwestie had ik een complimentje gegeven. Ik ben er nog niet overgelopen, maar het is alvast een mooie brug om naar te kijken. Er zijn tijden geweest waar de nmbs iets minder oog had voor de esthetische kant van hun kunstwerken.
En wat de ‘vergeten’ fietsers betreft: al jaren heb ik het gevoel elke week iets sneller en iets veiliger door Gent te fietsen. Dat sommige dingen (de langverwachte Bavo-brug om maar iets te noemen) iets langer op zich laten wachten, neem ik er graag bij. Punt is dat het de goede kant opgaat.
Gentbruggebrug is een mooi voorbeeld van hoe de bevoegdheden (lees budgetten) ivm mobiliteit véél te véél verspreid zitten.
Ik heb het ooit es uitgevlooid voor mezelf.
De mobiliteit rondom onze straat word bepaald door (hou u vast):
1. het Vlaams gewest dienst zeeschelde (Gentbruggebrug, en de 4 palen voor de trolley op de brug zelf, en de jaagpaden langs de Schelde),
2.dienst Bovenschelde (de Saskes, en nieuwe fietsbruggen vanaf de Visserij, en jaagpaden stroomopwaarts),
3. dienst wegen OVL: de kleine ring R40 en Dampoort (Handelsdokbrug etc), en de nog niet afgewerktte grote ring R4;
4. de NMBS: station, spoorweg en spoorwegviaducten, en de ooit beloofde fietsonderdoorgang aan de Kasteellaan;
5. de Lijn: de palen voor de trolleybus op de “opritten” van Gentbruggebrug, en inspraak in de straten waar bussen doorheen rijden;
6. de provincie: de Dendermondsesteenweg;
7. Aquafin, prioritaire putjesdelvers van dienst: waar zij werken moet de stad de wegenwerken betalen-> hierdoor kan de stad niet z’n eigen accenten leggen;
8. TMVW: sinds kort verantwoordelijk voor de bestaande rioleringen en hun putdeksels;
9. de stad Gent met respectievelijk de diensten mobiliteit (uniek in la Belgique),
10. wegenwerken,
11. plantsoenen (fietspad Malmar)
12. politie, met VTA en anderen.
Reken bij dit alles de respectievelijke politieke verantwoordelijken en hun kabinetten met verschillende politieke prioriteiten, en je snapt dat er té veel energie moet gaan in coördinatie van beleid en budgetten.
Ze doen in Gent hun best, maar ook hier is een kerntakendebat (met beweging qua budgetten-> lees: belastingen) op z’n plaats.
Gentbruggebrug samengevat: als de Lijn z’n palen verzet kan er een fietspad komen zoals op Sneppebrug. Vermoed ik.
Blij met dit stukje. Men staat er inderdaad vaak genoeg niet bij stil hoe complex dit soort planningen wel kan zijn. Zelfs binnen de Stad Gent zijn er al vaak zoveel betrokken diensten met telkens toch net weer iets andere ‘bedrijfscultuur’. De bouwers van de stadsite zullen het wel geweten hebben. Laat staan dan nog projecten die met verschillende overheden moeten gepland worden.
Ik zie op het terrein vooral veel mensen van goede wil en met elk een specialiteit die ze willen inbrengen om zaken zo goed mogelijk te plannen. Bovendien hebben we veel geluk met de ‘schaal’ van Gent. Klein genoeg zodat veel mensen elkaar persoonlijk kennen en besmetten met die goede wil.
Gewoon een impressie vanuit de praktijk van dat soort projectplanningen.
En dat grote projecten nog beter, gecoördineerder en efficiënter gepland moeten worden zal wel kloppen. Maar ik merk dat die bezorgdheid heel vaak in eerste instantie gedragen wordt door de planners zelf.
En kan je er vanuit jouw praktijk inkomen dat er bij mobiliteit té veel spelers zijn?
Dat de beheersstructuren nog teveel in de 20e eeuw hangen, terwijl de complexiteit van mobiliteit stijgt?
Niet dat dit de toveroplossing zou zijn.
Ik geloof persoonlijk enkel in méér werven , en dus in een paar jaar méér werfhinder en méér belastingen … En laat dat laatste nu toch het grootst mogelijke taboe zijn in dit deel van West Europa… .
Gewoonweg een stippellijntje aan de kant of een volle lijn in het midden kan ook al iets schelen. Mensen zijn niet meteen geneigd daar over te rijden en zullen daarom trager rijden. Nou ja, de meeste toch.
Ik heb ooit als ir-arch samen met een bouwkundig ir (ondertussen mijn vrouw) een thesis geschreven met als titel ‘compositie in de bruggenbouw’. De stelling was (zéér kort samengevat) dat het niet de goede kant uitging met het bouwen van bruggen in België.
Die stelling werd niet in dank afgenomen. Vooral een paar foto’s schoten bij sommigen in het verkeerde keelgat. We hadden het lef om buitenlandse bruggen met Belgische te vergelijken.
Op buitenlandse bruggen werd de naam van de ontwerper in grote letters op de brug vermeld. De opdrachtgever (meestal een overheid) was van ondergeschikt belang.
In België vond je op de bruggen die wij bespraken massa’s opschriften: eerste steen gelegd door minister X, brug gebouwd in opdracht van minister Y. Het was echt zoeken naar de naam van de ingenieur die de brug ontwierp (zelfs als het om een zeer bekende naam ging).
Je mag daarvan denken wat je wil, maar voor mij was dat één van de beslissende factoren om het beroep waar ik een diploma voor had niet uit te oefenen.
“Ik heb ooit als ir-arch samen met een bouwkundig ir (ondertussen mijn vrouw) een thesis geschreven met als titel ‘compositie in de bruggenbouw’.
Uhm… Mag dat wel? En heb je die van Freya dan ook geschreven?
@ St.f: voor de duidelijkheid die brug heet Sneppebrug en als je via de Gordunakaai naar Sint-Denijs (Beukenlaan) komt rij je onder dit futuristisch bouwsel door.
@Yves: je hebt het wellicht op de fietsbrug langs de Kaaksmetebrug, dat is inderdaad een plezier om er over te rijden. Chapeau voor diegene die er voor gezorgd heeft, ik kijk er al naar uit om vanuit Drongen (misschien zelfs Landegem) rechtstreeks naar Gent Sint-Pieters te fietsen.
@Wolfie: niet doen, zeker niet riskeren om met de fiets over die trapkes te hossen, het is levensgevaarlijk. Ik spreek uit ervaring.
@ (nog eens) Yves: wat betreft die nieuwe fietsbrug, ik weet dat ze er komt en ik kijk er naar uit. Maar… Sneppebrug is nondeju een fietsknooppunt! Je moet de mensen daar zien sukkelen. Gezinnen met kinderen, een ouder echtpaar (slecht ter been) die dankzij een fiets met hulpmotor toch mobiel waren. Tot ze aan Sneppebrug komen… .
@ Bruno: wat betreft de bekendheid van de ontwerper deel ik je mening. Op een dag was ik in La Rochelle er vij toen de ingenieur die de brug naar Ile de Ré gebouwde gehuldigd werd, er werd zelf een leuke kwis over die brug gehouden waar mijnheer in de jury zat. Als ik mij niet vergis lenen privé en overheid daar regelmatig hun beste mensen uit voor de duur van een prestigieus project. Ik zie ze dat hier niet doen.
Mijn bescheiden advies is om daar aan Sneppebrug met MDF plaat of zo een smalle schuine helling te leggen zodat mensen met de fiets aan de hand omhoog (en omlaag kunnen).
Oei, zo gevaarlijk zien die trapjes er op foto nochtans niet uit. Ben er al veel gevaarlijkere tegengekomen met m’n mountainbike. Maar aangezien de brug ligt aan een voor mij minder bekende kant van Gent, zal ik uw raad zeker opvolgen moest ik er ooit toch eens passeren ;)
Er komt een bordje met die uitleg. En er was vroeger al een infovergadering voor de buurt. En op 18/09 komt er nog een een voorstelling van de stand van zaken, georganiseerd voor de NMBS, gericht naar de pers en de buurtbewoners
Ja, kan onlogisch lijken, maar dat is het niet. Deze 90 ° bochten zijn er niet om fietsers te pesten, maar om de snelheid te verlagen. Het betreft punten waar voorzichtigheid geboden is en waar het vertragen van de snelheid wenselijk is.
Ik begrijp die commmotie rond Gentbruggebrug niet goed. De wegen ervoor en erna (Gentbruggestraat en Blochstraat) hebben ook geen fietspaden. Dat is zone-30. Het heeft geen zin om enkel op die brug fietspaden te leggen. Plaats voor een fietspad die naam waardig, is er trouwens niet. Alleen een paar strepen verf die voor “schijnveiligheid” zorgen. Ja, ik weet dat zone-30 nog niet ten volle gerespecteerd wordt, maar dank zij snelheidsindicatieborden en doorgedreven controle stellen we aan de hand van metingen vast dat het verkeer wel trager wordt.
Die tweede fiets- en voetgangersbrug wordt gebouwd tegen de verhoogde berm waarop de nieuwe sporen zullen worden aangelegd. Zolang die verhoogde berm er niet ligt, kan ook die fietsbrug er niet tegenaan gebouwd worden.
En ja, die trappen worden binnenkort voorzien van houten planken, waarop de fietsers makkelijker de fiets over kunnen laten rijden. Komt in orde, maar men kan niet alles ineens doen.
Als we enkel maar banale zaken voor fietsers mogen doen, zullen we het verwijt krijgen dat het voor fietsers nog eens echt goed mag zijn. Nu we de kans grijpen om een brug te bouwen die voorzien is op intensief fietsverkeer, moeten we die kans grijpen en niet om wille van een paar jaar vertraging kiezen voor een middelmatige oplossing. Trouwens, de huidige brug wordt binnenkort wel degelijk van een hellend vlak voor fietsers voorzien.
Wel, eerlijk gezegd begrijp ik de commotie errond ook niet goed.
Maar ik begrijp ook niet goed waarom je ‘die paar strepen verf die voor schijnveiligheid zorgen’ zinloos vindt, terwijl die er dan wel weer zijn in o.a. de Toekomststraat. Omdat de buurtbewoners daar harder klagen en hen te sussen dan?
Enige consequentie in het mobiliteitsbeleid kan toch geen kwaad dacht ik zo?
Toch niet snugger om de talrijke Sneppebrugfietsers zo lang in het ongewisse te laten. Dat is erg spijtig voor de vernieuwde Sneppebrug, een erg mooie realisatie die breekt met de banale naoorlogse bruggenbouw. Indien de NMBS en haar partners op die manier blijven klungelen met informatievertrekking gaan we nog wat meemaken met de langdurige verbouwing van het Sint-Pietersstation. Hopelijk ging het hier om een “kinderziekte†en niet om een “voorsmaakje†van wat ons te wachten staat.
Goh, Gentbruggebrug is één van de weinige punten waar ik me als fietser ferm onveilig voel. Da’s uiteraard de subjectiviteit zelve.
Maar met een kind achter je bergop of bergaf fietsen, en voor u een fietser en trolleybus zien afkomen, en achter u een vrachtwagen horen afkomen, da’s zwééten en vingers kruisen… .
Ik dacht dat bij de renovatie van Gentbruggebrug er sprake geweest was van fietsvoorzieningen, al dan niet stijl Sneppebrug. Sneppebrug is tamelijk vergelijkbaar met Gentbruggebrug, en daar zijn de voetpaden veranderd in fietspaden. Misschien heeft Gentbruggebrug meer voetgangers dan Sneppebrug. Een fietspad aan 1 kant moet echter kunnen.
De trolleypalen op de brug zijn een paar jaar geleden verplaatst naar de buitenkant toe. De palen op de landhoofden zijn niet verplaatst. De brug is van het Gewest, de landhoofden van de stad, de palen op de landhoofden van de Lijn.
Momenteel is de NMBS ook bezig aan een nieuwe spoorwegbrug over de Schelde ter hoogte van de stormstuw (de Saskes). Zijn er daar fietsinvesteringen voorzien?
Ik weet niet hoe het nu zit, maar toen was het gebruikelijk dat twee studenten samen aan dezelfde thesis schreven. Meestal ging het wel om studenten uit de zelfde richting én kregen ze de zelfde punten. Dat was bij ons niet het geval.
Freya heeft daar niks mee te maken. De ‘hoofdfiguren’ uit onze thesis waren Eiffel, Maillart uit het verleden, en Calatrava en Greisch uit het heden. Ik herinner me dat we zeer verlegen waren om die ‘grote meneren’ te contacteren. We schreven hen aan, maar kregen nooit antwoord.
Ondertussen zijn er echter af en toe studenten aan buitenlandse universiteiten die een thesis schrijven over mij. Ter compensatie stuur ik die altijd een zeer bemoedigende mail terug.
Hear, hear, Yves!
Zelf heb als fietser ik het ergste schade ondervonden van de spekgladde fietspaden onder de afrit van de autostrade aan het begin van de Hundelgemsesteenweg. (Daar rij ik NOOIT MEER op het fietspad.)
Maar het grootste aantal bijna-accidenten had ik op Gentbruggebrug. Ik heb er ooit eens een moto bergaf onderuit zien gaan in een situatie vergelijkbaar met die hierboven beschreven, en dat was geen schoon zicht.
Merk op: er is geen plaats voor fietspaden, maar blijkbaar wel voor superbrede en superhoge voetpaden waar je zelden een voetganger gebruik van ziet maken.
Langs de andere kant: ik laveer nu al 7 jaar fietsend door Gent, en ik moet beamen wat hier elders gezegd werd. Het is er in al die jaar steeds beter op geworden voor de fietser.
Voor de architectuurfreaks: het ontwerp is van Samyn en partners.
Zou de ingenieur “de andere kant, de fietskant” aan zijn familie getoond hebben?
Na de bochten van 90° zijn er hier ook bochten van 180° geland. Dat weten ze al tot in Leuven.
Wat vinden de dagdagelijkse gebruikers, de pendelaars uit Drongen hiervan?
Te doen, of niet te doen?
Om er nostalgisch bij te worden.
Infrabel gaf begin juli nog een feestje voor de omwonenden om hen te bedanken voor hun jarenlange geduld tijdens de werken de afgelopen jaren. Het fietspad ligt er en ik ben een van de dankbare gebruikers. Merci.
Wie onderstaande tekst op de foto klikt krijgt er de hele fotoroman op toe (alléz, toch van het feestje)
http://gentbrugge.blogspot.com/2010/07/omwonenden-vieren-het-einde-van-de.html