RSSStaking buschauffeurs De Lijn escaleert
De staking bij De Lijn die woensdag was begonnen uit protest tegen de overplaatsing van een exploitatiechef in Destelbergen, deint uit. Na het streekvervoer, deelde ook het Gentse stadsnet gisteren in de klappen. Tot gisteravond probeerden vakbonden en directie een oplossing te vinden, maar die kwam er niet en dus wordt ook vandaag verder gestaakt.
Lees meer bij vrtnieuws.net en De Gentenaar
© 2006 GENTBLOGT VZW
Een betalingsstaking vind ik ook sympathieker, het zet de directie ook onder druk en hindert de reizigers (die per slot van rekening geen schuld hebben aan die overplaatsing) niet. Blij dat mijn fietsje nog goed bolt én het deftig weer is.
Idd, een schande… Een goedbetaalde baan bij een overheidsbedrijf, recht op alles wat maar denkbaar is van verlofdagen etc en dan andere mensen hun werk ontnemen die daar wél schade van hebben zoals zelfstandingen.
Het zijn egoïsten, wie weet hoeveel mensen hierdoor gedupeerd worden. En dan de reden van de staking! Te absurd voor woorden. Als die chef zijn werk niet goed gedaan heeft geeft dat consequenties zoals in élk beroep!
De chauffeurs zijn zeker niet onvervangbaar: ontslaan en nieuwe mensen aannemen. Als dit niet lukt zeker de stakingsdagen van het salaris aftrekken.
Laten we de “Hermelijn” die nu als symbool fungeert voor vernieuwing binnen De Lijn omdopen tot de “Luiaard”. Iemand bereid om – naar voorbeeld van Groen! – een originele sticker met als thema de luiaard te ontwerpen en die – even illegaal als Groen! – op alle trams en bussen te kleven?
In Brussel werd ook gestaakt, maar daar begrijp ik de reden: de persoonlijke veiligheid en die der reizigers.
De Genste bus- en trambestuurders vervoeren per jaar vele tienduizenden passagiers. Lui?
Wie nog nooit gestaakt heeft, weet natuurlijk niet dat je die dag niet uitbetaald wordt. Zeker als het over een spontane staking gaat. Het gaat dus over het principe van solidariteit: samen uit, samen thuis. Egoïstisch?
Misschien dat de mensen die de staking zien en niet verder geraken dan dat ze nu zelf een paar honderd meter te voet moeten wel de egoïsten. (dat geldt voor de spontane staking, de andere was aangekondigd dus daar kon men al op voorhand rekening mee houden)
Het probleem dat de werknemers van de lijn hebben, is dat wanneer ze staken iedereen het gezien heeft en er hinder van ondervindt.
Misschien dat het dan ook aangewezen is van betaalstakingen de regel te maken, dan rijden de trams en bussen verder, maar voelt de baas het protest wel in z’n portemonnee.
Voorstel: zure reacties inhouden en positieve alternatieven bedenken.
Staken mogen ze, maar met gegronden redenen zoals in Brussel. Maar deze reden is gewoon te absurd voor woorden. Als een directeur van een school wordt overgeplaatst wegens slecht functioneren gaan toch ook niet alle docenten staken (of in dit geval verlof nemen)?
Sinds wanneer mag slecht functioneren geen gevolgen meer hebben? Die mensen zouden allemaal hun baan kwijt moeten raken!
Betaalstakingen zijn een veel beter alternatief, maar ja, op deze manier hoeven ze fijn niet te werken.
Mooi principe, Natan, maar hebben de dames en heren van de Lijn onvoldoende brains om zelf alternatieven te verzinnen? En ik herhaal wat ik al eerder schreef: dit zouden we van leerkrachten en verpleegsters niet pikken.
Die van de gevangenis waren wèl creatief: zonder uniform gaan werken. (ik weet het: het ging over het gebrek aan uniformen).
Het is spijtig dat de vakbonden van de lijn nog niet automatisch naar de betaalstaking grijpen (al hebben ze dat in het verleden voor Uw comfort wel al herhaaldelijk gedaan).
Maar ondertussen is fijn niet gaan werken gelijk aan fijn niets verdienen. Ik wil gewoon wat trachten in te gaan tegen platitudes rond staken enzo, dit is er eentje die altjid komt opborrelen en gewoon niet klopt.
Verder ga ik er een beetje van uit dat die mensen wel weten waarom ze zo reageren. Wij die complete buitenstaandens zijn in dit conflict echter niet (of vergis ik me, is er iemand die weet hoe de vork echt in de steel zit?)
Beste Nathan,
Gelukkig dat niet alle mensen die in de dienstverlening werken en tienduizenden helpen een gelijke simplistische redenering volgen als de Lijnbestuurders. Geheel België zat op zijn gat.
Het is niet de eerste maal dat ze voor belachelijke stakingen kiezen. En voor welke redenen. De doelstelling waarvoor ze nu staken is het grote bewijs dat ze niet weten waarmee ze bezig zijn. Hopelijk vervangen ze deze mensen door iets hoger opgeleiden…
Ik vind het niet correct zonder kennis van zaken zomaar een mening te geven. Daarom heb ik heb even mijn licht opgestoken over de redenen van de staking.
Ik denk dat het ongeveer zo zit.
Waar het om gaat is dat De Lijn van zinnens is in de toekomst haar personeelsbeleid te ‘moderniseren’ dus te ‘rationaliseren’ (lees: af te danken).
Om daar een begin aan te maken (zonder het zo te moeten noemen) maakt men gebruik van evaluaties. In een eerste fase worden hogere en middenkaders geëvalueerd, in een latere fase waarschijnlijk iedereen.
Het zal er niet om gaan de slechtste weg te evaluëren, maar vooral de minst goede werknemers buiten te werken.
Dus geen kaf van koren scheiden, maar enkel de grootste stengels nog willen overhouden.
Het conflict hier wordt gezien al een teken aan de wand voor wat iedereen heel binnenkortr boven het hoofd hangt. Vandaar dat er door de vakbonden gemobiliseerd wordt.
Belachelijke stakingen komen bitterweinig voor. Deze is er zeker geen van.
Dank voor het navragen! En je hebt gelijk wanneer je zegt dat wij (ik) niet mogen reageren zonder kennis van zaken.
Desalniettemin vind ik dat het stakingsrecht hier volkomen verkeerd gebruikt wordt en dat hier paal en perk aangesteld moet worden.
Stakingen zouden zoals in Nederland eerst door een rechter beoordeeld moeten worden. Waarom stapt die negatief beoordeelde chef niet naar de arbeidsrechtbank? Waarom zou die overvoede bende niet uitgedund mogen worden. Er loopt zo al te veel overtallig en nutteloos overheidspersoneel rond. Vaak beletten de vakbonden daarbij nog dat overtalligen overgeplaatst worden naar waar ze echt nog iets positief uit zouden kunnen richten. Hopelijk wordt die bende binnenkort door EU geprivatiseerd. Hoelang nog houden ze aan het lijntje.
Nog eentje ; weet je dat je als geabonneerde bij de lijn pas na 132 dagen consecutieve dagen staking recht hebt op een vergoeding! Weet je dat je als geabonneerde niet naar de rechtbank mag stappen als ze het uurrooster, de wegroute en nog veel meer essentiële punten wijzigen. Bedankt Vlaams Gewest, de rode lijn is goed beschermd.
Waarom de gebruiker straffen voor “inside”-problemen?
“maar voelt de baas het protest wel in z’n portemonnee” schrijft natan hertogen. Dat is wel erg naïef. De baas voelt als loontrekkende helemaal niets in zijn portemonnee, want De Lijn wordt sowieso zwaar gesubsidieerd (wij dus) om onder meer “gratis” vervoer te bieden aan een groeiend aantal gebruikers. Daarom blijft een klassieke staking veel efficiënter, zeker in de transportsector waar men duizenden gebruikers kan gijzelen. Dat is niet eigen aan De Lijn, het komt voor in alle grootsteden en landen. Ooit brak de Amerikaanse president Reagan een harde staking van de luchtverkeersleiders door 12.OOO man aan de deur te gooien en te vervangen, maar dat is uitzonderlijk en ik zie zoiets hier niet onmiddellijk gebeuren.
waauw ! wat een bekrompen ingesteldheid.
maar ja daar kan jij natuurlijk niets aan doen want het is jou schult niet dat je op deze aardkluit rond mag lopen . En moesten de mensen die zich permiteren een straffe uitspraak te maken over dingen waarvan ze NIKS afweten eens hun bek houden , want zo lopen er al genoeg rond ! wie is er daar de dupe ? of wat staat er daar op het spel ? en wie is er daar voor 95 % akoord met de staking ? de zelfstandige die eigen baas is ? of honderden gezinnen en familie’s met kinderen ? oja , juist , daar kan jij niks van weten hé …want jij spreekt eerst alvoor je iets weet.
Dit is géén alternatief. Bij betaalstakingen zijn de reizigers niet verzekerd. Een betaalstaking volgt een heel nauwe procedure. En denk je echt dat we een alternatief hebben. Lees onderstaand bericht even goed door, en dan hefft u zeker een andere kijk op deze moeilijke situatie.
stelplaats Destelbergen
En wat weet jij dan wel? Niet veel van spelling zo te zien.
Deze staking is zonder meer ongegrond. Deze reden heeft geen enkele basis! Het zou mooi worden als dit in alle publieke sectoren zou gebeuren. Stel u voor dat u in het ziekenhuis ligt en de afdelingschef zou overgeplaatst worden. Vervolgens besluit de verpleegster om u niet meer te behandelen.
En dan staakt u volgende maand voor de agressie die plots is toegenomen in get openbaar vervoer. Hoe zou dat toch komen…
Citaat: Ooit brak de Amerikaanse president Reagan een harde staking van de luchtverkeersleiders door 12.OOO man aan de deur te gooien en te vervangen, maar dat is uitzonderlijk en ik zie zoiets hier niet onmiddellijk gebeuren.
Een goed idee, waar staat de ideeën-bus van de Lijn of het ministerie?
Klopt maar half denk ik. De Lijn heeft elk jaar een budget en haar eigen begroting. Dat wordt nuiet zomaar bijgepast.
Spreken in termen van ‘de bevolking gijzelen’ is bijzonder overtrokken. Alsof er aan uw politieke rechten en aan uw burgerrechten geraakt wordt.
Ik geef wel toe dat het bijzonder hinderlijk is. Reden te meer om ons te herinneren dat de bussen entrams hier maximum vijd dagen per jaar niet rijden en 360 dagen wel.
Aangaande het spreekkoor over niet-performant overheidspersoneel, stakingen bij wet of door de rechter laten inperken en collectief ontslag door stakingen.
1. Dat is een gedateerde waarheid als een koe. Recent onderzoek wijst aan dat de privé evenmin garant staat voor goed bestuur en goeie resultaten. De sleutelvraag is of er goed gemanaged wordt.
Trouwens: het is geen slechte zaak dat er behoorlijk wat mensen voor de overheid werken. Wat met wiens geld worden UW sociale zekerheid en UW pernsioen betaald? En by the way: wie rjidt er elke dag met de bus, onderwijst UW kinderen en kleinkinderen en schraapt UW vuil van UW straten?
2. Het afschaffen van stakingen opw elke manier dan ook? Prachtig idee, maar kom dan niet zagen wanneer ge zomaar ontslagen kunt worden in de toekomst, UW kinderen hun ganse leven zullen moeten interimmen en UW loonbriefje over 20 jaar dik begint tegen te vallen.
3. Collectief ontslag van stakend overheidpersoneel. Al wie voor is mag hun dop betalen. Ik voel mij niet geroepen. Én: dat is de rand van ongrondwettelijk.
het is hier geen les nl het gaat hier enkel om de context . ik lees liever een goede reactie vol fouten dan een domme zonder
De directie van de Lijn Oost-Vlaanderen is in mijn (oppervlakkige) perceptie nooit meester geweest in communicatie, noch intern, noch extern. Dat wreekt zich af en toe.
Ik weet van een openbare instelling in Antwerpen waar een deel van de werkvloer ontevreden was over z’n chef. Als de directie na jaren aarzelen ingrijpt en de chef ontslaat wordt de werkvloer bang, en staken theorieën over nakende saneringen de kop op. Ik zeg niet dat het zo is in Destelbergen, maar hoe link je “het overplaatsen van een overste na een negatieve evaluatie” aan de theorie van Natan?
Kan er me iemand uitleggen hoe een openbare dienst als de Lijn mensen zomaar kan ontslaan? Ik heb moeite om dit te geloven.
Het lijkt een ferm emotioneel conflict, zoals bij de brandweer. In elk emotioneel conflict hebben beide partijen een aandeel. Blijkbaar kan noch de directie, noch de vakbond de lont uit het kruitvat halen.
U moet je maar eerst eens goed informeren over de zaak, dan pas u mening geven. Een rauwe ongezouten mening aonder kennis van zaken kan iedereen.
Toch even enkele directe bedenkingen;
1.De Lijn is géén overheidsbedrijf
2.Betaling is gelijk lopend met andere brdeijven uit de sector
3.Aan wat denk je met uw oneliner “alles wat maar denkbaar is”?
4. Stakers worden niet betaald door De Lijn
5.Dat we niet onvervangbaar zijn is zeker, u ook niet
6.Denkt u echt dat we, ondersteunt door juristen, géén andere actie hebben overwogen?
stelplaats Destelbergen
Aangetekend
HIER ONZE OPEN BRIEF VOOR PERS EN DIRECTIE
——————————————
Geachte,
Beoordeel ons, het stakend personeel van De Lijn te Destelbergen, niet verkeerd.
Hoe zou U zich voelen wanneer uw hard werkende man zou thuis komen met de melding dat hij wordt overgeplaatst op grond van drogredenen. Redenen welke door zijn medewerkers van de kaart geveegd werden maar door de directie niet aanvaard werden.
Welnu, dit is wat er onze exploitatiechef overkomen is. Hij was een hard werkend man, een vaderfiguur, streng maar rechtvaardig. Hij zette zich volledig in voor zijn werk en zijn personeel.
U begrijpt dan ook dat we moesten ageren op dit onrecht en dat ons vertrouwen in onze directie zeer zwaar geschonden is en we hebben tal van onbeantwoorde vragen.
Wij personeelsleden, hebben aan onze exploitatiechef om uitleg gevraagd. Zelfs zijn naaste medewerkers, beamen dat de aantijgingen op niets berusten. Waarvan wordt onze exploitatiechef dan beschuldigd ?
Wanneer uit het overleg gebleken is dat de oorzaak van het geschil, ongegrond bleek te zijn, waarom houdt de directie van Gentbrugge dan het been stijf en weigert ze pertinent om de fouten te erkennen ? En indien ze toch de fouten zouden erkend hebben, waarom wordt de persoon in kwestie dan opzij geschoven ? Lijkt dit niet eerder op een machtsspel tussen de directieleden ?
Welnu, wij als personeelsleden vinden het onze morele plicht om daarop te reageren… ieder persoon heeft het fundamenteel recht om gerespecteerd te worden en een eerlijke kans op verdediging te krijgen ? Waar gaat het anders naartoe ? Of worden we misschien als naïevelingen of onruststokers beschouwd ?
Welke informatie wordt er dan vanuit de provinciehoofdzetel naar de nationale hoofdzetel doorgestuurd ? In welke mate is deze informatie nog objectief ?
Hoe is het mogelijk dat onze exploitatiechef een negatief rapport gekregen heeft, terwijl zowel interne als externe audits, die een onderzoek deden naar de kwaliteit van de service naar de klanten toe en het besturen van de stelplaats, hem reeds meermaals een positief rapport gegeven hebben en hem zelfs als voorbeeld gesteld hebben. Is dit misschien een doorn in het oog van zijn collega’s ?
Waarom weigert de directie om te onderhandelen ?
Nu onze exploitatiechef een gerechtsprocedure gestart is, staaft dit ons nog meer in onze overtuiging dat hij recht in zijn schoenen staat. Temeer dat hij zich ervan bewust is dat hij een grondig dossier moet kunnen voorleggen, zoniet dreigt hij zelf veroordeeld te worden.
Begrijpe wie begrijpe kan !!!
Zou het niet wijzer zijn dat er een overleg komt tussen de hoofdzetel in Mechelen,
de exploitatiechef met zijn medewerkers en dit in het bijzijn van de vakbondssecretarissen en liefst op neutraal terrein. Vandaar deze oproep, naar U, mevrouw de minister. Bent u bereid om dit overleg in goede banen te leiden zodat we uit deze impasse geraken ?
U bij voorbaat dankend, bieden we u onze achtingsvolle groeten.
Getekend: de voltallige personeelsleden van “De Lijnâ€, gewest Destelbergen.
Even de feiten,
Een exploitatiechef met vele positieve rapporten en 14 jaar anciënniteit in deze functie wordt ontgeven van zijn functie met allerlei strafbundels. Alle zaken worden weerlegd en een lege doos blijft over. Toch kan de exploitatie chef niet terug naar zijn normale functie. Er wordt gedreigd met onmiddellijk ontslag…maar er zijn géén feiten. Dan maar een andere (te creëren) functie binnen De Lijn. Wat verbijsterend. Géén bewijzen, géén feiten, wel andere functie met behoud van alle rechten. We willen de ten laste gelegde feiten onder ogen zien. Open kaart, recht op verdediging, België is toch een rechtstaat. Is wordt een “verdachte†niet onschuldig tot de feiten bewezen zijn?
De exploitatie chef moet in ere worden hersteld. De directie sluit alle deuren, open communicatie binnen De Lijn? Vandaag actiedag 7.
Onze excuses voor de reizigers, we zoeken alternatieven.
De Lijn stelplaats Destelbergen
Het spijt me hoor, maar ik blijf bij m’n woorden, een actie als deze kan er bij mij niet in, er zijn teveel mensen die gebruik maken van een dienst als De Lijn om naar school & werk te gaan om zomaar een spontane staking (die nu al abnormaal lang duurt) te doen.
Een hele hoop mensen zijn nu tijdelijk werkloos (inclusief mezelf), met andere woorden, de reiziger moet opdraaien voor uw problemen, zoiets kan nooit goedgepraat worden.
U zegt men word niet betaald terwijl men staakt, wel ik word ook niet betaald omwille van deze actie!
U sleurt onschuldige mensen door het slijk omwille van 1 persoon. Gelieve wat meer rekening te houden met anderen die uw actie niet steunen, ipv enkel met uzelf, dank u.
of zoals de ‘van harte gent’-stickers van een andere, niet nader genoemde linkse partij? ;-)
Het zou in eerste plaats de directie moeten zijn die inzit met de reizigers, als de directie maar geen dialoog op gang wil brengen stel ik me vragen hoeverre de directie iets geeft om de reizigers die in de kou blijven staan.
Ik, als reiziger, begrijp de reactie van de chauffeurs. Het argument ‘om 1 persoon’ is flauw, u zal het maar zijn. Ik denk dat de exploitatiechef heel aangedaan moet zijn door die massale steun door zijn personeel.
Groot gelijk, niet de chauffeurs maar de directie van De Lijn moet met de vinger gewezen worden. Straf dat zij zo een banaal geschil (sorry, exploitatiechef!) laten uitgroeien tot een drama dat een deel van de stad platlegt. Voor mijn part mogen er onder de directieleden en managers koppen rollen!
Dat op deze pagina het stakingsrecht wordt in vraag gesteld verbaast me. Wil hier iemand terug naar de negentiende eeuw?
Dit is nog altijd geen reden om de reizigers te “schaken”.Intern moet die zaak geregeld worden. De reizigers hebben daar niets mee te zien. Vermoedelijk zijn de argumenten van het personeel juist, maar toch, zoiets mag niet.
Akkoord. Maar er zijn weinig alternatieven. Ik vrees dat de Japanse manier van staken (zwart lintje rond de arm en verder werken) hier nog weinig indruk maakt op werkgevers. Misschien schakelt men wel over naar een betaalsteking naarmate bij de chauffeurs het loonsverlies zal beginnen spelen …
Toch blijf ik erbij dat de grootste fout bij de directie ligt. Als de argumenten van het personeel juist zijn dan moet de directie hun fout toegeven en dan ben ik er zeker van dat er onmiddelijk weer bussen zullen rijden.
Het zou best kunnen dat de werknemers valabele argumenten hebben, maar dergelijke interne problemen worden niet opgelost via stakingen ! Indien men niet akkoord is met een ontslag, dan kan men dit aanvechten via de juridische weg. Of geloven de werknemers van de Lijn niet in het Belgische rechtssysteem?
De exploitatiechef heeft intussen een gerechtelijke procedure gestart. Dat staat althans te lezen in de open brief van het personeel (hier in de reacties).
Een opmerkelijk reactie van Ingrid Lieten, directeur-genraal, zonet op de radio: “De overlegprocedure is niet gerespecteerd”. Terwijl Tom Van de Vreken, woordvoorder van de directie, donderdag aan de pers liet weten: “Wij onderhandelen niet meer.”
De lijn is deels overheidsbedrijf deels privépachters. Werkomstandigheden zijn gelijklopend met een overheidsbedrijf. Een job bij de lijn biedt zekerheid. Dat is hier nogmaals bewezen. Aktie van de vakbonden is buiten proportie als men de de oorzaak/voorgestelde oplossing bekijkt. Komt u eens in het onderwijs werken, ik kan u wat voorbeelden geven van echte onfaire behandeling, waar een overplaatsing niet eens een optie is. Ipv tevreden te zijn met de aanvaardbare vooropgestelde oplossing van directies, maar neen, vakbonden hebben hier blijkbaar iets te bewijzen. Dat is dan jammer voor de reizigers zeker?
Al goed en wel. En wie is het slachtoffer van jullie intern gekissebis…? Jawel, de reiziger die ‘s morgens hemel en aarde moet bewegen om op tijd op werk/school te raken…
Zowel werknemers als de directie van de Lijn zijn vakkundig bezig het enigszins goede imago van de Lijn om zeep te helpen.
De directie bepaalt het beleid van een bedrijf, niet het personeel!!! Dit wordt echt de omgekeerde wereld dat het personeel de dienst begint uit te maken :-S
Bij de directie mogen koppen rollen maar bij de exploitatiechef niet? Praat uzelf niet tegen.
De 19e eeuw is al lang verouderd, net wolas de vakbonden die nog altijd met verouderde standpunten werekn.
Idd, ze nemen het recht in eigen hand!
Ik steun de mensen van De Lijn: zij hebben het recht om te staken. Aan al die klagers die niet op hun werk of school geraken zonder bus: fietsen is gezond.. (zeker met zo’n schoon weer)
Das inderdaad correct: ALS die chef zijn werk niet goed gedaan heeft… Maar wat als die chef zijn werk wel goed gedaan heeft? Het is toch niet normaal dat men iemand zomaar degradeerd, gewoon omdat er hogerop fouten gebeurd zijn en men dit afschuift naar een lager geplaatste. Ik vind het dan normaal dat er gereageerd wordt vanuit het personeel…
…ah, het kan dus evengoed met de fiets…laten we de Lijn dan maar meteen afschaffen…*zucht* blijkbaar gaat niet alleen een bus af en toe kort door de bocht
En dan beweren sommigen dat het de luie Walen zijn die altijd staken!
Ik baal niet als de bussen niet rijden: de fiets en de auto staan paraat. Dat daardoor het verkeer drukker wordt, ik iets vroeger naar het werk moet vertrekken, daar zullen onze stakers misschien weinig oor naar hebben.
Wél jammer natuurlijk voor de iets minder mobielen: bejaarden, gehandicapten die weinig alternatieven hebben dan het openbaar vervoer.
Ik krijg beroepshalve alle dagen mensen over de vloer die onrechtmatig ontslagen worden. Die dingen gebeuren nu eenmaal. Als je in een KMO werkt, kan je daar nu eenmaal weinig tegen beginnen. Iedereen gelijk voor de wet?
De enige troost is dat die chauffeurs geen cent betaald krijgen voor de dagen dat ze staan te lummelen. Als ze straks met een gehalveerd maandsalaris staan piepen ze wel anders… Of gaan ze daar dan ook weer tegen staken, voor looncompensatie?
Dit is een reactie op een ander gegeven bron van informatie ter zake en terzelfdertijd een doordenkertje voor al diegenen hier die denken dat zij het toch zo veilig hebben op hun eigen werk. Wat de chauffeurs van De Lijn te Destelbergen doen vraagt moed en bewondering, want uiteindelijk wordt het ook voor de klant gedaan. Vergeet dat nooit!!!!
Hebt u al eens dubbele shiften gedraaid?
Weet dan dat één enkele shift als chauffeur bij De Lijn al gauw één van 10 uur kan zijn op één enkele dag!! En dat terwijl men wettelijk niet alleen maar 8 uren continue mag rijden, maar ook tussen twee rijbeurten in 8 uren rust behoort te respecteren.
Zijn er dus nog criticasten die denken dat ze het al weten en aan een gelijkaardig werkschema werken?
Denk er dus aan dat men ook onrechtstreeks de klant probeert te verdedigen, want zijn veiligheid staat ook op het spel door toedoen van een directie die uiterst moeilijk bereid is haar fouten toe te geven, laat staan ze terug recht te trekken op de manier zoals het hoort.
Hieronder dan die andere reactie:
Laat ons hopen gndl. Kan er ook niet bij waarom sommige van die reacties waarover u spreekt zich in die bewoordingen profileren. Maar je hebt nu eenmaal altijd van die personaliteiten die op alles kritiek moeten leveren en in principe het alleen en enkel doen om aandacht te krijgen.
Dat ze daar nog meer kwaad mee dreigen te berokkenen is spijtig genoeg van geen tel, zolang hun persoontje in de schijnwerpers staat en niet daar waar het hem om draait bij het personeel van de stelplaats Destelbergen. Het zijn individuen die gewoonweg teren op het besef dat tienduizenden mensen onwetend zijn over hoe het er echt aan toegaat en via onterechte aantijgingen die zij richting chauffeurs gooien de publieke opinie als betweters naar hun hand proberen te zetten.
Gelukkig zijn het nog geen toestanden à la Israëlisch-Palestijns propagandaspel, want daar kan ik van meespreken. Het is geen evidentie om daar uw mannetje of vrouwtje te staan jegens al diegenen die door de Palestijnse autoriteit en andere organisaties betaald worden om via het Internet medium en dus anti-Israël propaganda tegenargumenten allen die oprecht Israël steunen met terechte lofprijzingen gewoonweg te kortwieken terwijl ze uiteindelijk alleen maar teren op de miljoenen wereldburgers die zo goed als geen kennis hebben over het Midden-Oosten en de cultuur aldaar, ook Joodse, idem geschiedenis, de echte geschiedenis dan wel te verstaan.
Maar ja, ik wijk nu eventjes af van de route. Nee, het is te hopen dat de Minister het voorstel genegen mag zijn, want afgaande op één van haar reacties een aantal maanden geleden zou het iets kunnen wezen dat een kolfje naar haar hand is. Ze heeft eens gezegd dat ze ronduit geschockt was over hoe bedrijven soms ten onrechte mensen pertinent weigeren te aanvaarden om die of die drogredenen ondanks dat diezelfde personen of kandidaten voor een welbepaalde betrekking zoals bijvoorbeeld chauffeur bij De Lijn 100% geschikt zijn en die dat ook via de proeven daadwerkelijk bewezen hebben, maar waarbij men via het gesprek een drogreden zoekt en vind om een kandidaat de deur te wijzen.
Toch wordt hen de functie geweigerd d.m.v. de spitsvondige proeven dus waar men als kandidaat slachtoffer quasi geen verdediging en bescherming geniet door toedoen van een gesprek schemerzone tenzij je een minister hebt die daadwerkelijk uw kant wenst te kiezen en zulke vormen van onrecht tot het verleden wil laten behoren, ook bij De Lijn spijtig genoeg zoals bewezen geworden is met betrekking tot de exploitatiechef. Maar dan spreken we nog niet van de mogelijks redelijk aantal kandidaat-chauffeurs die door de Oost-Vlaamse entiteit onterecht als niet geschikt bevonden zijn. En dan te zeggen dat men met een nijpend tekort zit aan chauffeurs.
Zoals men zegt in de open brief: Begrijpe wie begrijpen kan!
Er schort duidelijk iets met de directie in Gentbrugge. In elk geval verwonderd het me niet dat men er zijn fouten niet wil toegeven. Afgaande op kennis ter zake zal het een huzaren werkstuk worden om hen te bewegen om desnoods, al is het maar schoorvoetend, hun fout te erkennen. Die fout rechtzetten op de meest rechtvaardige manier is weer een geheel ander type koek van een ander deegsoort tenzij men het met een koekje van eigen deeg wenst te presenteren.
Maar het allerbelangrijkste is nu dat het huidige probleem op de meest rechtvaardige manier opgelost geraakt naar alle partijen toe en de andere problemen zullen hopelijk waarschijnlijk niet vanzelfs opgelost geraken, maar toch een zet in de goeie richting krijgen.
Stand houden is de boodschap dus, en dit op alle terreinen, ook ministeriëel.
mvg,
Bernadette
Ze geven blijkbaar nog niet onmiddelijk op. Op de radio zei men dat bij een nieuwe stemming deze middag 85% van de chauffeurs langdurig wil verder staken tot er een oplossing is. Volgende stemming eind deze week …
Beste Bernadette, ik begrijp heel goed dat ge u inzet voor uw collegae en uzelf, en uw familie, dat is zeer edel, maar geeft u dat het recht om zovele anderen ook in het nauw te drijven door hen de toegang tot hun werk, hun school, eventueel ziekenbezoek, of doktersbezoek, of inkopen te verhinderen? U zijt nu misschien al verantwoordelijk voor verschillende drama’s waar u nu nog geen benul van hebt. Dikwijls zijn de busreizigers ook fietsers, dus de zwakke weggebruikers. Anderen moeten hun wagen gebruiken met de filegevolgen vandien, enz…
Waar spreek jij over.. Vergeet niet dat onrechtvaardig is en dat het eveneens zeer belangrijk is voor onze toekomst! Stakende chauffeur
Die paar honderd meters. Als dat zo is, is De LIJN overbodig.
De minachting die dat deel van het personeel van de Lijn toont voor zijn reizigers, zijn klanten, zij die betalen, is gewoon onze minachting waard. Als het in die sfeer is dat die verantwoordelijke chef zijn mensen meegaf is het normaal dat hij een negatief rapport meekreeg. Is dat de opvoeding, pardon de vorming, die ze meekrijgen: hun klanten te beledigen voor egoïsten?
Je hebt een punt Jean Marie, maar desondanks kun je uw reactie ook in tegengestelde zin omdraaien, want wie weet zijn nu ook mensen gered. Niet u en niet ik kan de toekomst voorspellen. Zou het zo gebeurd zijn mocht dit zo of zo gegaan of niet gegaan zijn. Niemand weet het, maar allerbelangrijkst is dat de toekomst voor duizenden veilig kan gesteld worden. Want Stefaan heeft gelijk dat een betaalstaking de klant niet beschermd. Daarmee bedoelt hij dat zo er een ongeval gebeurd de klant de dupe is bij kwetsuur van licht tot erg. Het betekent ook dat alle kosten (medische) ten laste van de klant vallen. En dat kan zeer hoog oplopen afhangende van de kwetsuur.
Dus blijft er niet veel keus over om ieder tevreden te kunnen stellen in direkte en indirekte zin dan wat men op het ogenblik doet tot wanneer er een subliem idee bedacht kan worden waarmee men bereiken kan wat men wenst en waarmee ieder tevreden kan zijn.
Wat is dus een goede of slechte keuze tot actie?
In dit geval is er geen goede of slechte keuze want het is zeker niet vreugdevol dat men tot zo’n drastische actie behoorde over te gaan. Het is een wikken en een wegen en uw standpunt is volledig begrijpbaar, maar de tijden zijn zo’n richting in aan het gaan dat men de druk op welk werk ook zo zal opvoeren dat men er quasi letterlijk bij neerstuikt en cheffen bij willekeur dreigen vervangen te worden of opzijgeschoven voor chefs die de druk op de ketel tot gloeiend heet wensen te brengen met alle gevolgen en risico’s vandien, ook naar de klant toe in het geval van De Lijn dus. Veel begrip zal men dan niet moeten verwachten gezien men zal zeggen dat er genoeg op de dop zitten om de plaats in te nemen.
Is het zo’n wereld dat je wenst Jean Marie? Ik denk het niet, hé?
Het is alleszins niet de wereld die de Vlaamse Minister van Mobiliteit, Mevr. Van Brempt wenst.
Dus als men een beetje tussen de lijnen leest en de diepgang van de staking ten volle probeert te omvatten, dan is het zeer moedig wat de chauffeurs doen. Je zou bijna gaan denken aan het verhaal over de laatste der Mohicanen in de strijd om Indiaans zelfbehoud jegens de blanke kolonisten op het Amerikaanse vasteland.
Laten we dus vooral hopen dat de chauffeurs van Destelbergen hun slag thuis kunnen halen, want het kan een keerpunt en een steunpunt voor werknemers in andere bedrijven zijn waar men al lang het hoofd laat hangen bij gebrek aan de wilskracht om het alsnog te veranderen ten goede zoals bij de Post bijvoorbeeld naar wat ik daarvan opvang. Er dreigt daar zich een waar sociaal drama te voltrekken eens de spliksplinternieuwe sorteercentra’s op volle toeren gaan draaien. Bij de partner van de Belgische Post in Denemarken is al 1/3 van het personeel er het afgetrapt. Dat beloofd dus! De overschot mag zich dubbel plooien. En ik denk niet dat het van het lachen zal wezen!
Gaat u hen dan ook bekritiseren als ze een langdurige staking aangaan en u dagenlang geen post meer ontvangt?
Dus je moet het ook leren bekijken jegens wat u zou doen in een gelijkaardig geval waarbij het over meer gaat dan over de exploitatiechef. Wat men hem heeft aangedaan is wat men zou kunnen noemen de spreekwoordelijke druppel die de emmer doen overlopen heeft in direkte zin. En in indirekte zin gaat de stakingsactie veel verder wanneer men het wil zien dan juist die één enkele persoon, een mens zoals u en ik nota bene die evenzeer recht heeft op een menswaardige behandeling. Maar het gaat hem ook om de klant.
In principe zou het goed zijn mocht de klant met tienduizenden de chauffeurs een hart onder de riem komen steken in de stelplaats van Destelbergen. Ik denk dat de directie vlug zal bijdraaien in zo’n geval, tenzij dat ik me sterk zou vergissen. Want de klant is nog altijd koning, en een overweldigende steunbetuiging van de klant aan de chauffeurs kan men maar moeilijk naast zich neerleggen, niet?
Ik zou dus zo zeggen: Allen naar de stelplaatsen van Destelbergen en/of Gentbrugge en laat uw hart spreken, niet de koude straatsteen! Breng het zonnentje mee zodat er terug wat fleur komt onder de treurwilgen, zodat de wangetjes er weer wat meer roze uitzien, wat meer kleur verkrijgen.
Komaan, dat ieder laat zien dat hij/zij een hart heeft en duidelijk maakt aan de bedrijfswereld dat men de steven behoort te wenden en de menswaardigheid hoog in het vaandel gaat dragen jegens hun personeel.
Er is eens een grootschalige betoging geweest in Frankrijk met de slogan ‘Touche pas à mon pot’ of iets dergelijks zo ik me niet vergis met betrekking tot de allochtoon aldaar.
Ik zou zo zeggen: Touche pas à mon chauffeur/ma chauffeuse et leur chef!
Laat zien dat je een hart hebt, ook voor de mens waar je niet bij stilstaat dat je ook voor hem/haar kunt opkomen en steunen omdat het zien van hem/haar als één van de doodnormaalste zaken van de wereld beschouwt wordt. Die persoon blijft in eerste plaats altijd en vooral een mens die recht heeft op een menswaardige behandeling zoals u en ik.
Oproep aan iedereen die de mensen van de stelplaats Destelbergen een hart onder de riem wil steken om woensdagmiddag 12 uur te verzamelen aan het Zuid voor de bieb!
We gaan er met enkele passagiers die de mensen van de stelplaats wél steunen een kleine attentie uitdelen aan de chauffeurs.
aan al diegene die met HUN GROOT BAKKES EN WEINIG VERSTAND reageren,zou ik willen zeggen op het nieuws zag je… en dat allemaal voor ene persoon… zijn wij niet allemaal ene persoon? als ene persoon heb je ook recht op verdedeging in fout of niet .. in dit geval GEEN FOUT. Wij staan vandaag buiten ook voor U,want vandaag of morgen is misschien uw kind of kleinkind een buschauffeur en dan nog liefst onder zo een chef.wij doen deze dagen ONZE duit in het zakje want denk je dat wij voor de grap onze partner en kinderen en ons zelf zomaar zonder loon zetten. Het jammere aan deze zaak is zeker dat de lijn zoveel geld uitgeeft aan cursussen en seminaries OMGAAN MET MOEILIJKE OF LASTIGE KLANTEN om dan als eerste de deur dicht te slaan en niet open te staan voor dialoog het been stijf houden en zoals de kleine kinderen ..gelijk moeten hebben
..een chauffeur
geen werk .. geen geld…. simpele ziel
wa is uw jobke..
je moest het eens weten hoe het echt allemaal in elkaar zit !!!
maar ja , LIVE IS A GAME ! PLAY IT !
Sadam Hoesein Ganster en Dictator nr 1 en krijgt de kans zich te verantwoorden met bijstand van door ons betaalde advocaten, A.U.B. laat ons vaderfiguur van de stelplaats Destelbergen ook een kans om zijn ware onschuld te bewijzen wees niet zo schijnheilig als onze directie en geef deze man ” onze chef ” een rechtvaardige kans , wij geloven en zijn overtuigd van zijn onschuld, dit gaat niet meer om een ongunstige evaluatie maar om een regelrechte afrekening binnen de deuren van onze directie ” zeg maar Sabena Directie ” Aan onze chef WIJ BLIJVEN JE STEUNEN ?WIJ WETEN BETER DAN WIE OOK WAT JE VOOR ONS BENT je voltalige ploeg ” in teamspirit” wensen je zeer veel steun en moed toe.
Wulfke ik denk dat je er ver naast zit onze bernatte is absoluut geen collega van ons dus als je reageerd informeer je dan eerst beter en vertel hier GEEN BULLSIT AUB
Wij zullen mischien in de toekomst ook nog voor jou moeten buiten staan zonder loon , het is nu zeven dagen en als het moet zullen er nog veel volgen, ZOU U VOOR EEN ” BAAS ” Zeven en morgen onze achste dag buiten staan , Stem dit niet mischien tot nadenken of doet het pijn ” nadenken”
Helaas heb ik een drukke job en moet WEL naar mijn werk.
Wees een vent en kruip morgen achter uw stuur. Daar helpt u meer kinderen mee dan alleen de uwe.
Er zullen best wel wat zaken fout gaan bij DeLijn, en die best intern kunnen geregeld worden. Maar een week de omgeving van een stad als Gent openbaar vervoer ontnemen, is toch wel heel fors als actiemiddel.
En de taal die hier gehanteerd wordt, is ook ferm. Te ferm.
Als de directie zijn fout toegeeft en onze chef terug in eer hersteld en zijn plaats terug toekent, we zijn nu 22.12u. dan verzeker ik je dat er morgen 18 oktober terug streekbussen rond rijden, al moeten we samen met onze chef de nacht doorsteken om dit klaar te krijgen , we staan klaar, juist nog de beslissing van de directie.
Nu de nationale secretarissen van de vakbonden een akkoord bereikt hebben met de directie zullen er morgen waarschijnlijk weer bussen rijden. Ik zie niet in dat de chauffeurs zullen doorgaan met hun actie wanneer ze zelfs geen stakingsgeld meer krijgen.
In het nieuws was het niet 100% duidelijk, maar ik begreep dat het de nationale vakbonden zijn die moeten toegeven hebben in dit conflict. De chef komt dus niet terug en de herstructurering gaat door.
Jammer, toch hebben de chauffeurs zich de afgelopen week van hun beste kant laten zien. Hoeveel werknemers zouden een hele week staken tegen de overplaatsing van hun baas. Ik ken er veel die feest zouden vieren.
Als ze weer gaan rijden wens ik de chauffeurs ook veel moed toe want als ik de reacties hier zo lees zullen die mensen weer pakken kritiek over zich heen krijgen de eerste dagen.
Denk eens na voor je je kritiek op de staking loslaat op de chauffeur, wees blij dat er nog mensen zijn die zo opkomen van de rechten van een collega en wees blij dat ze al weer rijden. En vooral, blijkbaar is het openbaar vervoer (chauffeurs incl.) heel belangrijk wees dan ook eens vriendelijk t.o.v. de chauffeur.
Al ooit gehoord van stakingsvergoeding?
Ps Simpel vind ik om te beginnen schelden, meestal een teken van onmacht.
De mooie edele principes die hier worden verheerlijkt zullen rap opzij geschoven worden als de stakingsvergoeding weg valt… Tot zover het idealisme van het Lijn-personeel.
Aan alle chauffeurs: succes met alle ontevreden passagiers.
Bart, er zijn hier een paar dagen lang argumenten aangebracht waarop je zelfs her en der hebt moeten toegeven dat het allemaal niet zo eenduidig simpel ligt als je het voorstelt.
Daar kom je wanneer het je uitkomt gewoon op terug. Intellectueel oneerlijk.
De stakers zelf hebben hier beleefd heel uitvoerig hun redenen gegeven.
Het is ook duidelijk een kwestie die diep gaat en mensen raakt.
Deze laatste reactie is dan ook ondermaats.
De kleine actie vanmiddag gaat gewoon door.
12 uur bibliotheek.
ja stel dat je de lotto wint ….stel dat plots dood valt….stel dat je ineens verstand krijgt….B…grote ramp voor de mensheid !
DROMEN ZIJN BEDROG !
we leven meer en meer in een ongelooflijke egoistische maatschapij waar er geklaagd word over verdraagzaamheid ! ik word daar gewoon misselijk van ! het is één grote hipocrisie ! tot ze aan uw dochter of zoon of vrouw of loon komen ! dan zijn ze daar !!!! het is dood simpel . ieder voor zich !en de maatschapij word er zelfs beter van , aleen de sukkel en de zaag , waar deze maatshapij op gericht word want voor de werkende mens word het alleen maar moeilijker. dus iedereen die spijtiggenoeg voor DE POST of de NMBS of DE LIJN of …werken hebben niet de zelfde rechten als andere ? onze DEMOCRASIE word langs alle kanten misbruikt ! en persoonlijk geinterprteerd , wat zeker niet goed is , want je moest eens weten hoeveel gepensionerden ( en ook andere niet bevoegde individus ) zich ineens het recht in handen nemen om de weggebruiken erop te wijzen dat hij of zijn te traag of te snel rijd. waar was nu die verdraagzaamheid ?
ze zouden u op sterk water moeten zetten ! een uitstervend iets ( zo dwaas ! ) volgens mij heb je het warm water uitgevonden !
schelden ? kom uit je zolderkamertje en confroteer je met de realiteit ! je bent een schande voor onze toekomst !
wie schelt er ??????
wetenschapelijk bewezen is dat iemand die zich op deze manier gedraagd iemand is die al lang niet meer aan zijn trekken is gekomen of door zijn eigen stommiteiten in het verleden zeer gefrustreerd is !
Even duidelijk, Bernadette Schaepdryver maakt géén deel uit van het personeel van Destelbergen.
Mag ik voorstellen dat we het hier bij laten? Van dit soort discussies wordt niemand beter, en ‘t is zoals met een dorpspleintje: het is misschien plezant om de muren te komen volkladden, maar straks zijn jullie weg en moeten wij er naar blijven zitten kijken.
En daar stel ik me volmondig achter konijntje. Zelf heb ik de chef ook al meermalen kunnen ontmoeten en weet wat voor een goedhartig mens hij is. Mijn steun heeft die heel zeker, welke stappen hij verder wenst te ondernemen zoals de arbeidsrechtbank waarvan sprake alhoewel dat dit een weg van lange adem zal wezen.
Daar gaan we weer…..
1. De Lijn is géén “deels overheidbedrijg deels privepachters” De Lijn
2. Een job bij de Lijn biedt géén zekerheid, bij mijn weten worden er regelmatig personeels leden onslagen…
3.Actie buiten proporties? Denk je echt dat we een alternatief hadden? Reik deze maar aan.
4. Informeer u eerst grondig over deze zaak
Een rauwe ongezouten mening zonder kennis van zake is hier niet op zijn plaats. We strijden voor rechtvaardigheid.
aussie
Spelen we hier de man?
Hoe is het mogelijk dat onze exploitatiechef een negatief rapport gekregen heeft, terwijl zowel interne als externe audits, die een onderzoek deden naar de kwaliteit van de service naar de klanten toe en het besturen van de stelplaats, hem reeds meermaals een positief rapport gegeven hebben en hem zelfs als voorbeeld gesteld hebben. Is dit misschien een doorn in het oog van zijn collega’s ?
Ikzelf had in het verleden meermaals telefonisch contact met de exploitatiechef en er moet gezegd, nog nooit had ik iemand aan de lijn zoals hij. Hij is een man die nog luistert naar de klant, wat de dag van vandaag niet van iedereen kan gezegd worden. En in de mate van het mogelijke zocht hij altijd naar de beste oplossing voor zowel de reiziger als de chauffeur. Waren er maar meer mensen zoals hij de wereld zou er stukken beter van worden.
Ik vond hem zelfs zo sympathiek dat ik hem op een gegeven moment belde om hem te bedanken voor de snelle service goede diensten, mocht ook wel eens gezegd worden vond ik.
Toen ik laatst naar de dienst abonnementen in Gentbrugge belde ivm een abonnement kreeg ik te horen dat ik het 070 nr moest draaien, om vervolgens te horen (wat ik eigenlijk al wist) dat ik bij de dienst abonnementen moest zijn. Ze zouden daar beter eens cursussen geven in klantvriendelijkheid.
Geef mij dan maar iemand zoals jullie chef. Ook al heeft hij niet direct een oplossing hij probeert tenminste. En dat is volgens mij heel wat klantvriendelijker dan van het kastje naar de muur gestuurd te worden. Ook al komt er geen oplossing je had op zijn minst iemand die interesse toont in de mens en zo iemand is het waard om voor te staken.
Mocht het mijn baas zijn, zou er ook voor staken, want zo vind je er niet veel meer.
Een tevreden reiziger.
Het is juist wat je schrijft Rosita. Hij is een droom van een chef, daar is geen enkele twijfel over. Het is nu maar te hopen dat het bereikte akkoord uiteindelijk de verhoopte verwachtingen zal inlossen en de geest van wat de chef er bereikt heeft verder zal kunnen gezet worden. Want een stelplaats als deze van Destelbergen is er één waar ieder graag zou willen werken. En zeg nu zelf: Waar vind men nog zo’n teamspirit in welk bedrijf ook als daar?
En wie weet, zien de klant en de chauffeurs de chef nog wel eens terug. Het is waarschijnlijk een ijdele hoop, maar zeker geen harteloze wens.
Misschien kan ieder ook alle chauffeurs en in het bijzonder de exploitatiechef een hart onder de riem steken om de moed niet te verliezen door hen en de chef een steunbrief te versturen.
Het adres van de stelplaats Destelbergen is:
DE LIJN (STELPLAATS DESTELBERGEN)
(t.a.v. de exploitatiechef en de chauffeurs)
DENDERMONDSESTEENWEG, 185
9070 DESTELBERGEN
Allen schrijven zou ik zo zeggen. Hoe meer steunbetuigingen hoe liever. En dank bij voorbaat!!!
In elk geval kan Destelbergen nu volledig autonoom werken en los van Gentbrugge. En, hoe teleurstellend de einduitslag gewezen is, het bekomen van die autonomie is toch ook niet niks wanneer men weet hoe de werking eraan toegaat zoals de aanschaf van personeel en nieuw materieel om welke uitbreiding en vernieuwingen alsmede onderhoud ook volledig te kunnen onderbouwen alsook verbouwen.
Op dit moment is het zonder twijfel dat er een verslagenheid heerst zowel onder de chauffeurs als onder al diegenen die hen steunden in hun actie waaronder dus de klanten, maar het belangrijkste is nu om die verslagenheid niet te laten verzieken en verzanden in een ‘chronische ziekte’.
Het is een nieuwe dag met een nieuw perspectief dat toch vele mogelijkheden bied, ook naar de klant toe. Laten we daarom de spirit die de chef naar zijn personeel en de klant uitgestraalt heeft verder uitdeinen zodat Destelbergen een kernvoorbeeld kan worden waar andere entiteiten in andere provincies desnoods van kunnen leren, en wie weet uiteindelijk ook in de hoge ivoren toren in Gentbrugge.
Er zal sowieso een hogere druk heersen in de stelplaats van Destelbergen daar men er zich nu behoort te bewijzen in hun nieuwe functie. Maar ik heb er het volste vertrouwen in dat ze dit zonder veel problemen met glans zullen doorstaan en er zelfs in zullen uitmunten. Het zal trouwens het beste geschenk zijn die men de chef kan geven, ook wanneer hij met het verstrijken der jaren met pensioen zal gaan, dat ondanks wat er gebeurt is niets zal verloren gaan van wat hij verwezenlijkt heeft onder personeel en met de klant.
mvg,
Bernadette
En nogmaals het adres van de stelplaats:
DE LIJN (STELPLAATS DESTELBERGEN)
(t.a.v. de exploitatiechef en de chauffeurs)
DENDERMONDSESTEENWEG, 185
9070 DESTELBERGEN
Ja Rosita, hij is een droom van een chef, daar is geen enkele twijfel over. Het is nu maar te hopen dat het bereikte akkoord uiteindelijk de verhoopte verwachtingen zal inlossen en de geest van wat de chef er bereikt heeft verder zal kunnen gezet worden. Want een stelplaats als deze van Destelbergen is er één waar ieder graag zou willen werken. En zeg nu zelf: Waar vind men nog zo’n teamspirit in welk bedrijf ook als daar?
En wie weet, zien de klant en de chauffeurs de chef nog wel eens terug. Het is waarschijnlijk een ijdele hoop, maar zeker geen harteloze wens.
Misschien kan ieder ook alle chauffeurs en in het bijzonder de exploitatiechef een hart onder de riem steken om de moed niet te verliezen door hen en de chef een steunbrief te versturen.
Het adres van de stelplaats Destelbergen is:
DE LIJN (STELPLAATS DESTELBERGEN)
(t.a.v. de exploitatiechef en de chauffeurs)
DENDERMONDSESTEENWEG, 185
9070 DESTELBERGEN
Allen schrijven zou ik zo zeggen. Hoe meer steunbetuigingen hoe liever. En dank bij voorbaat!!!
In elk geval kan Destelbergen nu volledig autonoom werken en los van Gentbrugge. En, hoe teleurstellend de einduitslag gewezen is, het bekomen van die autonomie is toch ook niet niks wanneer men weet hoe de werking eraan toegaat zoals de aanschaf van personeel en nieuw materieel om welke uitbreiding en vernieuwingen alsmede onderhoud ook volledig te kunnen onderbouwen alsook verbouwen.
Op dit moment is het zonder twijfel dat er een verslagenheid heerst zowel onder de chauffeurs als onder al diegenen die hen steunden in hun actie waaronder dus de klanten, maar het belangrijkste is nu om die verslagenheid niet te laten verzieken en verzanden in een ‘chronische ziekte’.
Het is een nieuwe dag met een nieuw perspectief dat toch vele mogelijkheden bied, ook naar de klant toe. Laten we daarom de spirit die de chef naar zijn personeel en de klant uitgestraalt heeft verder uitdeinen zodat Destelbergen een kernvoorbeeld kan worden waar andere entiteiten in andere provincies desnoods van kunnen leren, en wie weet uiteindelijk ook in de hoge ivoren toren in Gentbrugge.
Er zal sowieso een hogere druk heersen in de stelplaats van Destelbergen daar men er zich nu behoort te bewijzen in hun nieuwe functie. Maar ik heb er het volste vertrouwen in dat ze dit zonder veel problemen met glans zullen doorstaan en er zelfs in zullen uitmunten. Het zal trouwens het beste geschenk zijn die men de chef kan geven, ook wanneer hij met het verstrijken der jaren met pensioen zal gaan, dat ondanks wat er gebeurt is niets zal verloren gaan van wat hij verwezenlijkt heeft onder personeel en met de klant.
mvg,
Bernadette
En nogmaals het adres van de stelplaats:
DE LIJN (STELPLAATS DESTELBERGEN)
(t.a.v. de exploitatiechef en de chauffeurs)
DENDERMONDSESTEENWEG, 185
9070 DESTELBERGEN
De ‘garanties’ die de chauffeurs gekregen hebben, een autonome regio met eigen regiochef, stonden al beschreven in de beleidsvisie “Nieuwe wegen voor Exploitatie” die in eerder verscheen. Niks nieuws dus.
Naar ik me laten vertellen heb krijgt de exploitatiechef een nieuwe functie binnen de stelplaats, met behoud van graad, loon en mogelijk tot kandidaatstelling voor promotie, … Misschien kan hij kandideren voor de functie van regiochef in Destelbergen.
Alleen wordt het nu versneld doorgevoerd.
Eerst en vooral wil ik zeker mijn collega’s bedanken voor alles wat de voorbije dagen is gebeurd dit is allemaal gerealiseerd zonder peperdure seminarie’s van teambuilding of dergelijke maar kwam recht uit het hart!!
Graag wil ik een woordje richten naar de reizigers die er SPIJTIG genoeg de dupe zijn geweest in deze AFREKENING sta a.u.b ook eens stil bij het feit dat er al maanden lang wij chauffeurs als ook bedienden dubbele diensten hebben gedraaid om alles naar wens te laten verlopen voor de reizigers (want anders zouden jullie dikwijls eens blijven staan zijn!)maar door de goodwill van ons is dit niet gebeurd.
Kritiek spuien is gemakkelijk en hopelijk zijn er een paar ogen opengegaan dat zulke situatie’s toekomst gericht zeker niet meer zouden gebeuren,daar onze prioriteid is en blijft jullie zo een goed mogelijke dienstverlening te garanderen.
Maar bezint eer je begint als deze praktijken mogelijk zijn met met een EERST KLAS BAAS waar staan wij dan en ik denk dat dat de essentie van de zaak is en laat ons zeker hopen dat deze drastische manier van reageren toekomst gericht kan worden vermeden laat ons hopen voor iedereen !!
En ik hoop met u mee Chiwawa dat via de autonome regeling voor Destelbergen er nu op tijd en stond altijd voldoende chauffeurs zullen kunnen aangeworven worden alsook het nodige materieel op het moment dat ze nodig zijn en niet wanneer het kalf al lang verdronken is. Het zal zeker in het begin effe wennen zijn, maar uiteindelijk zal alles wel vlotjes verlopen hopelijk gezien nu Gentbrugge in zekere zin geen stokken tussen de wielen kan steken.
Zelf heb ik vernomen dat de exploitatiechef een nieuwe functie zou verkrijgen in de stelplaats van Gentbrugge. Zo deze verkregen informatie juist is kan hij, in afwachting van zijn eerherstel, er nu misschien eens schoon schip gaan houden en het vorm geven naar het voorbeeld van de stelplaats van Destelbergen met behoud van de eigenheid onder het personeel aldaar, maar dan meer in de lijn van wat Rosita hier enkele reacties meer naar boven ons meegedeeld heeft, het namelijk menswaardiger maken naar personeel en de klant toe en ja, zelfs de kandidaat-chauffeurs.
Er zullen er dan, daar ben ik zeker van, in elk geval wat meer kandidaten door hun psycho-technische proeven geraken voor de entiteit Oost-Vlaanderen. En dat zou dan op zich moeten vermijden dat men weer eens in eenzelfde situatie dreigt te verzanden zoals heden het geval is.
Misschien is het een ijdele droom, maar waar een wil is, is een weg zegt men, niet?
En het is juist dat het triestig is dat men tot actie behoorde over te gaan om iets duidelijk te maken. Het is dus te hopen dat het signaal dat men gegeven heeft blijft nazinderen tot wanneer alle plooien weer gladgestreken zijn zoals gewenst door ieder, want uiteindelijk hebben de chauffeurs ook gestaakt om de eer waarmee ze dagdagelijks de vaandel en de vlag dus van De Lijn uitdragen, om die gepoetst, geblonken en proper gewassen te behouden.
De Directeur-generaal, Mevr. Ingrid Lieten zou moeten fier zijn op de chauffeurs van Destelbergen dat ze het blazoen van De Lijn met een hart van goud verdedigd hebben nadat het door Gentbrugge wat besmeurd geworden is!! Laat het dus te hopen zijn dat ook die hoop eerder vroeg dan laat volledig doordringt in het hart van Mechelen en dat men door het succes niet hoogmoedig begint te worden.
Want zegt men niet: Na hoogmoed komt de val?
Ik mag er niet aan denken dat dit zou gebeuren met een bedrijf als De Lijn!
Via deze weg wou ik even meedelen over de link naar het interview die De Standaard gehouden heeft met de exploitatiechef. In geval je De Standaard niet gekocht hebt vandaag, dan kun je nog tot middernacht deze pagina lezen via een dagkaart.
De link is:
https://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=GHL13E25V
Gewoon de link hierboven copiëren en in je webbrowser plakken. Hou er dus ook rekening mee dat je eerst een dagkaart behoort aan te schaffen alvorens je het interview kunt lezen. Deze vraag je aan via je mobieltje door een SMS te sturen met de vermelding dag naar het nummer 3421. De prijs daarvan is 1,50 € en wordt verrekend via je mobiele operator op de maandelijkse factuur.
Ik kan het ieder ten sterkste aanbevelen!!
En ik hoop met u mee Chiwawa dat via de autonome regeling voor Destelbergen er nu op tijd en stond altijd voldoende chauffeurs zullen kunnen aangeworven worden alsook het nodige materieel op het moment dat ze nodig zijn en niet wanneer het kalf al lang verdronken is met alle gevolgen vandien. Het zal zeker in het begin effe wennen zijn, maar uiteindelijk zal alles wel vlotjes verlopen hopelijk gezien nu Gentbrugge in zekere zin geen stokken tussen de wielen kan steken.
Zelf heb ik vernomen dat de exploitatiechef een nieuwe functie zou verkrijgen in de stelplaats van Gentbrugge. Zo deze verkregen informatie juist is kan hij, in afwachting van zijn eerherstel, er nu misschien eens schoon schip gaan houden en het vorm geven naar het voorbeeld van de stelplaats van Destelbergen met behoud van de eigenheid onder het personeel aldaar, maar dan meer in de lijn van wat Rosita hier enkele reacties meer naar boven ons meegedeeld heeft, het namelijk menswaardiger maken naar personeel en de klant toe en ja, zelfs de kandidaat-chauffeurs.
Er zullen er dan, daar ben ik zeker van, in elk geval wat meer kandidaten door hun psycho-technische proeven geraken voor de entiteit Oost-Vlaanderen. En dat zou dan op zich moeten vermijden dat men weer eens in eenzelfde situatie dreigt te verzanden zoals heden het geval is.
Misschien is het een ijdele droom, maar waar een wil is, is een weg zegt men, niet? Zei Martin Luther King ook niet: I have a dream?
En het is juist dat het triestig is dat men tot actie behoorde over te gaan om iets duidelijk te maken. Het is dus te hopen dat het signaal dat men gegeven heeft blijft nazinderen tot wanneer alle plooien weer gladgestreken zijn zoals gewenst door ieder, want uiteindelijk hebben de chauffeurs ook gestaakt om de eer waarmee ze dagdagelijks de vaandel en de vlag dus van De Lijn uitdragen, om die gepoetst, geblonken en proper gewassen te behouden.
De Directeur-generaal, Mevr. Ingrid Lieten zou moeten fier zijn op de chauffeurs van Destelbergen dat ze het blazoen van De Lijn met een hart van goud verdedigd hebben nadat het door Gentbrugge wat besmeurd geworden is!! Laat het dus te hopen zijn dat ook die hoop eerder vroeg dan laat volledig doordringt in het hart van Mechelen en dat men door het succes niet hoogmoedig begint te worden.
Want zegt men niet: Na hoogmoed komt de val?
Ik mag er niet aan denken dat dit zou gebeuren met een bedrijf als De Lijn!
mvg,
Bernadette Schaepdryver
Gewaarde collega’s
Door een heelkundige ingreep en de nodige gevolgen daarvan was ik fysiek niet bij jullie, maar dat wil niet zeggen dat ik er niet was…
Ik werk nu toch al een tijdje bij onze FAMILIE en je hebt er altijd wel een paar die rondlopen en doemdenken over wat er komen zal… Ik besteedde tot nu toe nooit al te veel aandacht aan hen. Da zijn gasten die niet weten waar ze het over hebben, die hebben nergens anders gewerkt zeker? Dat was iets dat ik me altijd afvroeg…
Maar tot mijn grote spijt heb ik gemerkt dat zij het niet zijn, maar eigenlijk onze directie… Zij kunnen hun eigen job niet meer aan, doordat ze zo HOL geworden is… Ze weten zelf eigenlijk niet meer wat kan en wat niet kan… Op de vele talloze vergaderingen beloven en beloven ze maar…(Voor de buitenstaanders: bij De Lijn zijn er meer vergaderingen dan dat er gewerkt wordt bij de directie!)
Het probleem van onze directieleden is echtr heel kort samen te vatten: hetgeen zij beloven, moet uitgevoerd worden door de mensen onder hen. Dat is dan ook de normaalste zaak in ieder zichzelf respecterend bedrijf. Maar ik heb toch een bedenking bij de werkwijze waarop ze hun taken ‘verdelen’.
Als ik bij een tapijtenfirma een rol tapijt van 100meter bestel in gewone zwarte stof, dan stuurt men deze bestelling door naar de productie zodat enkele dagen nadien mijn rol klaar ligt.
BIJ DE LIJN: stuurt men dit eerst naar Marketing… Daar beslissen enkele mensen (en met alle respect voor hen) die nog nooit zelf eens 10 uur met een bus gereden hebben. Zij beweren de klant te kennen, maar ik vraag me af hoe je dit kan als je niet zelf weet hoe met een bus/tram om te gaan??? Hoe kan je een klantenreactie interpreteren dan??? Marketing heeft dan de wijsheid om vanalles op poten te zetten met zeer uitgebreide (lees dure) campagnes… Oh ja, liefst nog lekker uitgesmeerd in de pers….
DAN PAS sturen ze dit door naar exploitatie (lees productie)… Gevolg: zaken die niet praktisch haalbaar zijn kunnen niet meer veranderd worden want ja, de pers is ingelicht en de campagne is opgestart…
GEVOLG: de mensen voor wie dit bedoeld is, blijven op straat staan en de chauffeur is de man die hen niet zou willen helpen… Die mens is dus niet tevreden en stuurt zijn reactie naar de desbetreffende diensten… Tegen dat iedereen zijn zegske heeft gedaan zijn we vele mensen later…
En da is nu net het probleem van De Lijn… Als onze directie eens naar een goed draaiende zaak zou kijken, dan ziet men dan marketing een ONDERSTEUNING is van PRODUCTIE. De dag dat bij onze tapijtenfabrikant de dienst marketing tapijten ontwikkeld, daar reclame voor maakt en dan pas bij productie blijkt dat geen enkel toestel dit kan maken, DAN IS HET BEDRIJF ALS EEN VOGEL VOOR DE KAT…
En daar gaan we met De Lijn naar toe… een vogel voor de kat… Daarom vraag ik onze directie het volgende: Geef de kat wat melk zodat ze de vogel niet hoeft…
Kortom: toon de politici dat jullie toch een modern bedrijf kunnen leiden, en zit zonder omwegen…
Tenslotte gaat het ook over jullie job…
Greetz
The Busdriver
——————————————————
Onverwacht al de gebruikers in de kou laten staan.
Steun krijgen (en stakingsgeld) van de vakbonden.
Doorgaan met actie, baas moet blijven,
doorgaan met actie, baas moet blijven,
doorgaan met actie, baas moet blijven,
doorgaan met actie, baas moet blijven,
doorgaan met actie, baas moet blijven.
(hoeveel dagen sleepte dit aan)
Vakbonden hebben akkoord, baas blijft niet.
Geen stakingsgeld meer en iedereen terug aan het werk.
Wat heeft men nu bereikt behalve wrevel en ongemak?
Dat B.S. maar stopt met haar hoogdravend prozaïsch geleuter. De romantiek van dit alles ontgaat mij en er zijn andere stappen om een negatieve evaluatie aan te vechten.
Beste Caffaar
Ik begrijp uw emoties, maar onthoud eens één ding: CHAUFFEURS zijn ok maar MENSEN…
Misschien dat een robot u beter bedient, alhoewel: die zal niet reageren als u hem vraagt om proberen op tijd aan het station te zijn…
En klanten zijn ook mensen.
Als mijn kinderen ‘s morgens terug thuis staan met de mededeling dat de bussen niet rijden wat is dan mijn emotie, onbegrip en deels verontwaardiging.
Als de actie zo weloverwogen is dan heeft ze zeker weinig begrip losgeweekt onder de gebruikers, maar dat zal de stakers een zorg zijn.
En nu er niets bereikt is mogen jullie terug gefrustreerd achter het stuur kruipen.
1.? Uw antwoord?
2. Als er bij de lijn ontslagen vallen, dan zijn deze terecht. Denkt u dat de vakbonden daar niet op toezien? Een chauffeur die meerdere keren met rittengeld aan de haal gaat, of roekeloos rijgedrag in recidive lijkt me reden genoeg. JA dat zijn reden voor ontslag.
3. Is een overplaatsing een drama? In een verzuurde situatie een geschenk.
Meningen zijn hier zeker op zijn plaats, dit is tenslotte een forum.
Heb je soms nooit gehoord over een fiets Caffaer. Vroeger was dat naast het tweebenig middel het enige vervoermiddel bij uitstek voor de modale mens Jan met de pet. Openbaar Vervoer was toen een luxeproduct waar alleen de meer begoeden konden van genieten.
Nu kan dank zij een degelijk ministeriëel beleid iedereen er van genieten en zelfs nog gratis ook voor een grote groep onder ons allen. Allee ja, de belastingbetaler betaald het zodat ook vooral de rijkeren onder ons meebetalen om de armeren onder ons de mogelijkheid te verschaffen zich te kunnen verplaatsen en dus kansen creërend voor hen op het verkrijgen van een beter leven.
Ze kunnen daardoor niet alleen gemakkelijker naar werk zoeken, maar voor hun kinderen zijn er nu ook meer schoolkeuzes voorhanden, ook dus voor bijvoorbeeld technische richtingen of de handelsschool in het Gentse. Dat zou quasi enkele jaren geleden gewoon ondenkbaar geweest zijn.
Dus probeer eens na te denken en de zaken rationeel te relativeren vooraleer je de chauffeurs ten onrechte tot kop van jut bombardeert. Zij verdedigen u en uw kinderen en welke andere medemens ook zodat ze elke dag de bus, tram en/of trolley kunnen blijven gebruiken en niet met de fiets in de vrieskou behoren te blijven trappelen willen ze het nog een ietsje petietje warm houden.
En dat allemaal lekker languit achterover in een zetel met eigen persoonlijke humane en sociaal bewogen chauffeur, geen machine. Daar konden vele ouderen maar van dromen als kind tientalle jaren geleden, want het abonnement, als men het al kon betalen, was meestal ook maar geldig voor één enkele lijn en dan nog maar van daar tot daar. Nu kan men heel Vlaanderen doorkruisen van De Panne tot Maasmechelen of Tongeren en zelfs Maastricht (NL) als het ware, wat mogelijkheden bied naar zowel werk gerelateerde keuzes toe alsook op het terrein van het toerisme. En dit komt dan ook weer de economie van het land ten goede en dus de werkgelegenheid.
Wie nog tegen de uitbreiding van het openbaar vervoer is is duidelijk iemand die eerder alleen aan zichzelf denkt dan bereid te zijn om hulpvaardigheid aan de dag te leggen naar zijn/haar medemens toe die het misschien wat moeilijker heeft, ook financiëel. En dat is ook een vorm van geweld al is deze niet zo zichtbaar.
Toch is het naar mijn mening de ergste vorm van geweld die er is. Want is het afnemen van iemands bewegingsvrijheid ondanks dat hij of zij geen enkele misdaad begaan heeft niet één van de grootse onrechten die er hedentendage bestaan?
En toch is het juist dat wat veel criticasten van het openbaar vervoer willen bekomen, die vorm van gewelddadigheid jegens hun medemens. En ja, het is juist dat het zijn prijskaartje heeft, maar je bent dan als mens tenminste sociaal bewogen naar je medemens toe.
EN DAT IS ONBETAALBAAR!!!
En achter de staking van de chauffeurs kun je dit allemaal terugvinden. Ja, het is maar voor de exploitatiechef. En ja, het is maar voor één enkele mens, maar die mens vertegenwoordigd wel duizenden mensen, een mens die dag na dag er was en er nog steeds is om ervoor te zorgen dat ieder zijn bus zou hebben ondanks de niet al te logische beslissingen in de ivoren toren van Gentbrugge.
Denk daar eerst eens allemaal aan vooraleer je aan overdreven snelheid roekeloos begint te zwalpen, bezopen van het egoïsme, aan het eigen ikje, verblind door de luxe niet meer zien wat die luxe echt vertegenwoordigd, namelijk het aanwakkeren van het gemeenschapsgevoel tussen ieder andere mens. En dat is juist waar de directie in Gentbrugge over de schreef is gegaan. Want door die ene mens te viseren door een inhumane reactie viseerde ze zonder het te beseffen duizenden humane klanten en tientalle chauffeurs.
Ik neem aan Caffaar dat je graag zou willen dat je kinderen humaan worden behandeld, is het niet?
Wel, dan is het ook belangrijk dat de directie geen inhumane beslissingen neemt. En dit is iets dat niet alleen geldig is binnen een bedrijf als De Lijn, maar in alle bedrijven die gevestigd zijn in België.
Als één bedrijf er mee begint, waar eindigt het dan?
Juist!
Terug naar de tijd van Jan met de pet!!??
Wat zouden uw kinderen er dan van denken wanneer hun vader meeliep met dezen die de tijd een eeuw helpen terugdraaien heeft?
mvg,
Bernadette Schaepdryver
Mag ik u allen met aandrang vragen in uw discussies onze huisregels te respecteren.
Persoonlijk heb ik het er moeilijk mee dat deze post op Gentblogt blijkbaar gebruikt/misbruikt wordt voor het oproepen tot syndicale acties en het voeren van bedrijfspolitiek die hier eigenlijk niet thuishoort, maar we kijken het vanuit de redactie nog even aan.
Ik hou echter vanaf nu dit artikel nauwgezet in de gaten en wanneer één van u opnieuw onze regels overtreedt, dan worden de commentaren onmiddellijk gesloten.
U kunt onze huisregels omtrent reacties hier nalezen.
Simpelaar
Hij krijgt de kans niet, hij mag niet meer werken in exploitatie, hij zou als god de almachtige kunnen aanzien worden door onze koelbloedige directie. hopelijk ondergaan ze het zelfde lot.
Beste Ilse, waar hebt u het over?
Ik lees het volgende in uw huisregels:
”
* persoonlijke aanvallen worden niet getolereerd
* het spammen van commentaar wordt niet geduld
* alles wat tegen de wet is, kan niet. Dan hebben we het over linken naar illegale muziek, sites met betwistbare inhoud en inbreuken op auteursrecht.
Commentaren die tegen deze regels ingaan worden gemodereerd of verwijderd door de medewerkers. Er zal hiervoor steeds een verklaring gegeven worden.
Commerciële informatie of reclame wordt niet getolereerd. Indien u informatie over uw bedrijf via Gentblogt wenst kenbaar te maken, kan dat door uw persmededeling te mailen naar de redactie.
Commentaren van lezers worden niet voor publicatie goedgekeurd. Gentblogt wijst alle verantwoordelijkheid af voor wat in de commentaren verschijnt en hoeft qua visie, waarden en mening niet noodzakelijk akkoord te gaan met wat in deze commentaren verschijnt.
Oneigenlijk gebruik van de commentaarfunctie wordt niet geduld. En dan hebben we het over comment spamming, astroturfing, misbruik voor reclame- of marketingdoeleinden, etc.
Ondanks onze controle, zou het kunnen dat commentaren die in strijd zijn met de bovenstaande regels toch door de mazen van het net glippen. Wij zouden het op prijs stellen dat u het ons meldt als u iets dergelijks opmerkt of u persoonlijk aangevallen voelt.”
Daarin staat niets over het oproepen tot syndicale acties noch over “het voeren van bedrijfspolitiek”.
Ik vraag mij ook af waarom dit niet op deze site zou thuishoren.
Ik begrijp trouwens niet goed wat uw probleem is met de commentaren. Wat ik lees is een boeiende discussie over een belangrijk maatschappelijk thema.
Simpelaar nummer twee
rustig blijven J.M. . eerst denken , ook is dit moeilijk ! en blabla
Gisteren avond had ik een afspraak op restaurant om 20u30. Ik ga even naar de website van de lijn en zie dat ik tram 4 om 20u11 (Ledebergplein) moet nemen om op tijd op restaurant te zijn.
De tram komt toe en ik bied de chauffeur 10 stukken van 10 cent en 10 stukken van 5 cent aan (een euro en half), krijg als antwoord “Dat aanvaard ik niet hoor, da klein geld kan ik nergens steken, ge zult ne volgende tram moeten nemenâ€
Ik denk eventjes dat de chauffeur aan het grappen is en zeg “tja dan zal ik zwart moeten rijden zekerâ€. Antwoord: “Nee ik kan u niet toelaten op mijn tram†Zijn grimas maakt me duidelijk dat hij het meent en me desgewenst hardhandig van de tram zou verwijderen.
Ik vraag nog eens “ge meent dat of wat?â€. Antwoord “Ja ge zult zien dat niemand zo een klein geld aanvaardâ€
Misnoegd neem ik de wagen naar het centrum. Dringend op zoek naar een klachtendienst bij de lijn. En die mannen vragen zich af waar de agressie vandaan komt.
[zelfcensuur]
Je standpunt is ok, en best te begrijpen, Ilse.
Emoties zijn voor velen blijkbaar moeilijk in beschaafde woorden te gieten.
Verdraagzaamheid = enkel schelden op wie je lief is, niet in het wilde weg op fora als gentblogt.
Daarnaast: misschien is het zinvol om discussies vanuit Gentblogt eerder te voeden met artikels zoals:
https://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=GI613CBGE.
Elk conlict heeft vele kanten. Hoe meer facetten er aan bod komen, hoe rijker je een mening kan vormen.
En passant toch even vermelden dat ik vorig jaar contact had met dhr Lievevrauw nav het dodelijk fietsongeval op de Dendermondsesteenweg. Het slachtoffer was 1 van z’n female chauffeurs.
Ik kan getuigen dat hij hier op een indrukwekkend humane en discrete manier mee omging. Ik vrees dat hier een bekwaam iemand opgeofferd werd, en hoop dat hij alle kansen krijgt in z’n nieuwe functie.
citaat BS: “Toch is het naar mijn mening de ergste vorm van geweld die er is. Want is het afnemen van iemands bewegingsvrijheid ondanks dat hij of zij geen enkele misdaad begaan heeft niet één van de grootse onrechten die er hedentendage bestaan?”
Dus ‘s morgens honderden mensen onaangekondigd in de kou laten staan doet men niet!
Een electriciteitscentrale legt men ook niet stil na een slechte evaluatie, water blijft ook altijd stromen, brandweer, politie, dokters, …, allemaal diensten waarop onze maatschappij steunt.
Maar het gemak waarmee men het openbaar vervoer lam legt roept toch vraagtekens op bij het nut en noodzaak van deze dienst. Het betuigt van weinig respect voor de klant. (en ik heb wel 282,60 € abonnement betaald, dus niet gratis)
Want je kunt nog altijd met de fiets, prachtig alternatief inderdaad. Alleen zijn de fietspaden hier niet zoals in Nederland. (met geleidelijke verbetering) Ik durf het niet aan mijn kinderen door een razende ochtendspits naar Gent te sturen. Koning auto en vrachtwagen blijven nog altijd baas, ondanks de nefaste invloed op milieu en de massa verkeersslachtoffers.
En humaniteit en sociale bewogenheid kennen ook andere vormen dan een wilde emotionele staking, waarbij eerst 96%, dan 85% en tenslotte niemand meer staakt. Dat er meer in het spel is dan die ene exploitatiechef is wel duidelijk, zie de minachtende opmerkingen richting Gentbrugge. Maar een weloverwogen actie had misschien op meer sympathie kunnen rekenen en het belangrijkste: een resultaat.
Denk dat de frustratie bij chauffeurs nog groter is dan voordien (wat niemand ten goede komt) en dat we nog meer van Destelbergen zullen horen.
Alvast bedankt dat het luxe-artikel terug in aanbod is en wij er mogen van genieten.
Er is toch iets mis met “De Lijn” en hun houding tov de reizigers.
Ik wil een ticket kopen aan de automaat van de Lange Steenstraat, die groene kap met “Defect” erop is weg, dus moet nu na 3 weken terug werken. Nee, het weigert mijn €1,20 en zegt in het klein: “defect”. Ik zal dan maar mijn ticket op de tram kopen. Ik vermeld het probleem en wil €1,20 betalen, nee, de wattman eist €1,50. Ik weiger dat te betalen: het is toch mijn schuld niet dat die straatautomaat defect is. Nee de bestuurder mag dat bedrag niet aannemen. Als ik op de tram blijf kan een inspecteur mij beschouwen als zwartrijder en mij beboeten. Ik was wel gerust, omdat ik genoeg getuigen had van mijn wil om € 1,20 te betalen. Ik blijf toch op de tram met die dreiging…. Halte Gravensteen, ik stap vlug af en probeer het vlug in de automaat: ook daar defect! Dan wachten tot Korenmarkt, eindelijk wil daar iemand mijn geld.
Nu waarom mag een trambestuurder geen tarief van € 1,20 aannemen als hun geniale toestellen defect zijn.
Omdat het prodata systeem op de tram ingesteld is op het ontvangen van 1,50€ ontvangsten voor een ticket en niet 1,20€. Als de chauffeur tientalle klanten zou laten betalen aan 1,20€ dan klopt zijn/haar rekening niet op het einde van de dag gezien hij/zij telkens 30 cent te weinig aangerekend heeft. En dat bedrag kan niet alleen aardig oplopen, gezien over een ganse werkdag, maar probeer het maar te verklaren en te bewijzen dat al die klanten daadwerkelijk opgestapt zijn aan een toestel dat defect was. Als chauffeur zou je dan normaal gesproken het tekort uit eigen zak behoren bij te leggen wanneer je kassa niet klopt.
En vergeet niet, tram 4 werkt met de directie van Gentbrugge, niet met de exploitatiechef van Destelbergen.
Maar nu weet je het eens hoe het vroeger voor duizenden mensen, nee tienduizenden mensen was die zich die 282,60 € niet konden veroorloven en waarvan de meesten dat heden ten dage nog steeds niet kunnen.
Zoals je juist concludeert dat de zaken dieper zitten dan alleen de exploitatiechef. En chauffeurs hebben het hier ook al eens aangehaald dat men dubbele shiften draaide zodat toch op elk tijdstip van de dag de bus daadwerkelijk zou komen aandraven. Maar er is ook nog het tekort aan materieel door toedoen van de uitbreidingen waarbij men vanuit de directie niet vooruitgekeken heeft.
Zulke situaties of verkeerde inschattingen kunnen een bedrijf eerder de dieperik inhelpen dan dat men het ten hemel prijst keer op keer en dag na dag. En U hebt nu uw luxe product terug, maar weet dat dat dankzij de chauffeurs is die weer dubbele shiften aan het draaien zijn tot wanneer de benodigde nieuwe chauffeurs eindelijk opgeleid zullen zijn en klaargestoomd voor hun dagtaak.
En zoals het spreekwoord zegt: Men weet pas wat men mist wanneer het er niet meer is. Of: Men weet pas wie er niet meer is, wanneer die persoon er daadwerkelijk niet meer is.
In alle andere gevallen wordt het als de doodnormaalste zaak van de wereld beschouwd dat de vrouw de was en de strijk doet. Wat zou u ervan vinden mocht moeder de vrouw eens staken wanneer haar man voor de zoveelste keer denkt dat hij met zijn sloffen als een pantoffelheld zich zomaar in zijn zetel kan laten neerploffen na zijn dagtaak?
En toch gebeurd het af en toe.
Ga je dan ook moord en brand schreeuwen of zal er een lichtje gaan branden in het illustere universum van het menselijk brein?
Uw visie is volledig begrijpbaar Ilse, op voorwaarde dat, in geval van spamming, wanneer je een reactie post het ook daadwerkelijk onmiddellijk blijft verschijnen op de blog zoals je het gebruikelijk gewoon bent en niet zoals ik zelf onlangs meegemaakt hebt dat ik aannam dat er een verlies van connectie geweest was en daardoor twee à drie keer hetzelfde proberen te versturen heb met als gevolg dat de server het verkeerdelijk inschatte als spam (ja, na 2 à 3 keren al!!??) terwijl ik zelf hoegenaamd niet kon vermoeden dat er niets aan de hand was.
Gelukkig kon ik zelf het probleem een ietwat omzeilen via een kleine ingreep, en gebruik ik veelal altijd de copieer functie alvorens op de knop versturen te drukken zodat ik niets verlies van wat ik via een reactie wilde versturen.
En dat sommige lange epistels schrijven Ilse is soms ook noodzakelijk afhangende van de kern van de zaak en waarover het onderwerp gaat. Sommige dingen kun je nu eenmaal niet vertellen in een hup and a go zonder de point te verliezen.
En terzijde genomen: een blog is een blog, niet?
En dat betekent dat het bedoelt is om de gebruiker ervan aan te manen meer te schrijven dan hij/zij gewoonlijk zou doen mocht dit medium niet voorhanden zijn of mocht blogland in staking gaan, ook naar diegenen toe die alleen als commentatoren wensen te fungeren! Dat maakt een blog soms juist zeer interessant en ja, bij uitzondering zeer populair.
Want wat denkt u dat zal gebeuren mocht een journalist(e) één van zijn/haar artikelen in een blogvorm online zetten waarbij alleen collega journalisten kunnen reageren?
Juist, lange epistels van reacties ten gunste en tegenreacties ten nadele wanneer men mogelijks niet akkoord gaat met wat hun collega schrijft waarbij men zelf zijn/haar eigen visie omtrent het onderwerp naar voren zal schuiven. Idem voor diegenen die zich er dus wel in kunnen terugvinden, maar er toch nog wat dieper wensen op in te gaan volgens de eigen beeldvorming aangaande een welbepaalde gedachtengang.
Het blogmedium is geen aanhangsel van het medium journalistiek. Het is een vrijheid die men aan ieder geeft om zijn zeg te doen, ook emotioneel geladen zegjes.
Blogland is een medium waar, wanneer het degelijk gebruikt en niet misbruikt wordt, ieder zijn zegje kan doen i.p.v. gevoelens te blijven opkroppen. En dat werkt bevrijdend zolang dat het, zoals je zegt, binnen de perken blijft van het menswaardige.
Maar wat kan en wat kan niet? Is het woord simpelaar goed of niet goed? En op wie is dat woord bedoeld? Misschien bedoeld konijntje dat op zichzelf?
En vooraleer dat je begint met censureren Ilse zou ik u eens aanraden om de reacties op artikels van de Israëlische krant de Ha’aretz onder de loep te nemen. Dat zijn reacties die niet direct online komen, maar wel eerst bekeken worden door personeel van de krant die dan beslissen of het kan of niet kan. En ik denk dat je ogen wijd zullen opengaan van het verschieten wanneer je ziet wat zij als kunnen en niet kunnen beschouwen op basis van je reactie over uitschelden.
De link naar die Engelstalige Israëlische online krant is:
https://www.haaretz.com/
Een andere Israëlische Engelstalige online krant die hetzelfde doet vind je terug met deze link:
https://www.jpost.com/
Zo kun je u een beeld vormen van twee verschillende werkingen op basis van wat kan en niet kan, wat bij de één wel door de beugel zou kunnen en wat je bij de ander meestal niet zult terug vinden. Hou er rekening mee in je beoordelingen dat Joodse of anti-Joodse materie soms nogal gevoelig ligt wanneer je de reacties analiseert en ziet wat men dan toch nog doorlaat.
Die twee kranten zijn bij uitstek een aanrader wanneer men als moderator wil leren wat kan en niet kan als reactie.
Ik kan goed begrijpen dat er regelementen bestaan die dergelijke dingen bepalen, maar als het reglement inhoudelijk een fout vertoont moet zoiets in alle flexiebiliteit en zeer vlug aangepast worden, anders keer ik terug naar het gebruik van mijn wagen.
Terloops de verbruiker kan het geen barst schelen of zijn bus van Gentbrugge, of van Destelbergen, of van Wondelgem komt, als zijn bus er maar op tijd staat en dat hij gezellig en veilig naar zijn bestemming kan.
[zelfscensuur]
“Maar nu weet je het eens hoe het vroeger voor duizenden mensen, nee tienduizenden mensen was die zich die 282,60 € niet konden veroorloven en waarvan de meesten dat heden ten dage nog steeds niet kunnen.”
Ah zo – dus de staking wordt nu plots gerechtvaardigd omdat de buschauffeurs de verwende Lijnreiziger dringend eens een lesje moesten leren. En daar moeten we ze dan dankbaar voor zijn veronderstel ik?
Tiens, ik dacht eigenlijk dat het om een conflict ging tussen de chauffeurs en de directie, met de exploitatiechef er midden in.
Pff… Kijk, doe nu eens niet flauw en sleur er geen onnozele excuses bij: er wordt gestaakt omwille van een conflict tussen chauffeurs en directie en de busgebruiker is daar het slachtoffer van. De busgebruiker kan daar zeer logischerwijs absoluut niet mee lachen.
Dus heb nu eens het lef gewoon te erkennen dat de klant het slachtoffer is van iets wat hem uiteindelijk weinig of niets kan schelen, en wees dan gewoon zo eerlijk toe te geven dat de buschauffeurs hun probleem belangrijker vinden dan dat van de klant die in de kou blijft staan. Want zo is het, daarover hoef je niet te discussiëren.
De chauffeurs krijgen in dit geval niet de sympathie van de gebruikers en dat zal niet veranderen, punt uit. Dat is onderhand toch al wel duidelijk zeker? Get over it!
En de flauwe argumenten waarmee je hier komt aandraven om mensen voor de Zaak van De Buschauffeur te winnen helpen al zeker niet, integendeel, het werkt averechts.
Als de buschauffeurs denken “Sorry beste passagiers, maar wij vinden ons probleem belangrijker dan jullie”, dat ze dan ook het lef hebben dat zo te zeggen ipv op een laffe manier excuses te zoeken en rond de pot te draaien, waardoor ze enkel steeds meer in de algemene achting dalen. Als ze de sympathie van de klant willen terugwinnen zullen ze iets anders moeten verzinnen – denk daar misschien eens over na, en schrijf daar dan een opstel over.
De Lijnreiziger zal dan wel zijn eigen conclusies trekken.
En overigens: bij de problemen met de introductie van de betaalautomaten kon een betaalstaking blijkbaar wel. Dus wilden de chauffeurs dat nu gewooon niet.
Ze zijn er mee bezig Jean Marie. Dat is, men is aan het uitzoeken hoe men de toestellen ten minste kan laten werken zonder dat ze om de haverklap in pan vallen. En het is juist dat er in alle flexibiliteit iets aan het probleem kan verholpen worden, en dat heb jezelf al aangehaald in je hoofdreactie, namelijk meerijden met de tram tot aan de volgende halte in de hoop dat het toestel daar wel werkt.
En dat idee is er één dat zelfs van de chauffeurs zelf komt gezien ze het andere op dit moment niet kunnen gebruiken. Dus je ziet dat de chauffeurs nog niet zo slecht zijn, niet Jean Marie?
En dat je in het geheel niet hoeft te briezen zodat de hele tram weet dat je gratis meerijd en toch wilde betalen. Gewoon eventjes gratis meerijden tot aan de volgende halte en met een beetje geluk gratis tot aan je bestemming zo ze allemaal bij toeval niet zouden werken.
Maar in een beter flexibel idee Jean Marie zou ik er als klant toch ook eventjes over nadenken om desnoods een lijnkaart in de krantenwinkel in je buurt of in één of andere supermarkt die je binnengaat te kopen. Dat is uiteindelijk nog goedkoper dan aan die machine. Op de webstek van De Lijn kun je te weten komen waar in je buurt er een winkel is die het dichts bij uw woonst is die lijnkaarten verkoopt.
Ik neem aan dat het niet je bedoeling is om telkens opnieuw gratis mee te kunnen rijden?
En daarmee zou je dan ook vele onnodige problemen kunnen vermijden, namelijk wanneer ook de klant wat meewerkt aan die flexibiliteit. Zoals men zegt in een Midden-Oosters populair gezegde: Om vrede te bekomen behoort men de tango met twee te dansen. Alleen kan men die niet dansen.
Het is dus ook aan de klant om een beetje goodwill aan de dag te leggen, is het niet?
Een bus-, tram- of trolleychauffeur kan misschien wel je persoonlijke chauffeur zijn, en dit voor meerdere passagiers, maar hij/zij is niet je butler. Hij/zij is ook een mens zoals u en ik die zelf in zijn vrije tijd ook al eens meerijd als klant samen met u op het openbaar vervoer.
De quotatie die je aanhaalt S heb je volledig uit de context gehaald, want als je die grondig en diepgaand zou gelezen hebben dan zou je duidelijk weten wat de diepgang ervan betekent. Ja, dan zou je bemerkt hebben dat het niet echt over deze staking ging, maar over het verleden, een verleden die dreigt terug te komen wanneer de directie fouten blijft opstapelen zoals het niet vooruit plannen met betrekking op het kunnen uitvoeren van uitbreidingen.
Dat is waar de quotatie over gaat, over de dreiging dat het verleden dreigt terug te komen. En wanneer dat verleden in het openbaar vervoer zou terugkomen, weet dan dat niet alleen het openbaar vervoer in de klappen zal delen, maar evenzeer duizenden andere jobs op de tocht zullen komen te staan, misschien zelfs tienduizenden, met alle sociale gevolgen vandien en onrust.
Maar juist, u bent niet de man van stakingen. Dus je zult dan wel niet staken mag ik aannemen. En ja, waarom zou je? Wat kan je er aan doen? Wat kunnen al die anderen er dan aan doen?
Denk je echt dat je niet zult meegaan in betogingen en stakingen nog voor je officieel op straat zou staan zo er een kans bestaat dat je misschien één van de weinigen bent die wel mag blijven werken ondanks eerdere dreigingen, ten nadele van anderen die dit geluk niet ten deel zou vallen?
En toch leg je ook de boel dan plat met alle gevolgen vandien voor misschien wel de klant waarvoor het bedrijf een order behoort af te werken. Die klant wordt dan ook de dupe en de mogelijks duizenden klanten van hem.
Zou je dan echt zeggen: Nee dat kan niet wat we doen, die staking?
Je weet wel: alleen die staking zal je je job teruggeven terwijl andere minder fortuinlijke medewerkers van het bedrijf in de kou zullen blijven staan.
Als alle criticasten in een anti-De Lijnsfeer hier eens diep in hen zelf zouden kijken, dan zal de meerderheid in alle eerlijkheid behoren toe te geven dat ze ook zouden staken. Maar de chauffeurs hebben ten alle tijden wel aan de klant gedacht, en dat is het allerbelangrijkste element dat compleet over het hoofd wordt gezien omdat men zich blind staart op het eigen ikje, het egöïsmeduiveltje bij wijze van spreken, en dus niet verder kijkt dan zijn neus lang is.
Soms zou je je gaan afvragen waarom mensen als dezen dagelijks de bus nemen terwijl ze er al evenveel jaren zo’n hekel aan hebben dat het openbaar vervoer bestaat en elke opportuniteit gebruiken om hun gal uit te spuwen naar wie ook die ze binnen het bedrijf van De Lijn kunnen besmeuren als het maar die van lagere rang zijn, die die meestal altijd ten onrechte als de zondebok worden gebruikt. Of zijn er hier soms reacties bij die rechtstreeks vanuit de directie zelf komen?
Of is het omdat men door de vele files niet op tijd op het werk komt, dat men zich in zekere zin verplicht voelt om het openbaar vervoer te nemen terwijl men liever dagelijks als een koning zelf zijn weg wil vervolgen en die files dat nu niet kunnen of de dure brandstof? Misschien dreigde de baas te veel met sancties door het constant te laat komen men telkens dezelfde excuses van die files? Is De Lijn daar dan schuldig aan?
Nee toch?
U bent daar zelf schuldig aan in zekere zin. U die het c’est moi complex in leven wenst te houden en niet wil inzien dat het openbaar vervoer juist een zegen voor ieder is, een zegen dat alleen een zegen kan blijven wanneer het goed bestuurd wordt en goed blijft bestuurd worden zodat alles vlotjes op wielen kan blijven ronddraaien en ieder echt tevreden kan zijn, geen stressproblemen door de files voor dewelke daar misschien problemen mee hebben.
En S., de chauffeurs krijgen wel de sympathie van de gebruikers, alleen bent u één van diegene die zich achter de andere partij geschaard heeft, misschien door toedoen van het eigen ikje i.p.v. van het te bekijken volgens het common good principe. Een beetje gelijk de game theory waarvoor de Israëlische uitvinder ervan in 2005 de nobelprijs in ontvangst mogen nemen heeft.
alsof meerijden tot de volgende halte een ‘geste’ is van de wattman…
Mocht er een controleur opstappen zou het wel te betalen zijn.
Er heerst niet echt een warme sfeer, of een warm contact met de chauffeur.
Betere sfeer op de tram/bus = aangenamere verlaatsingen = minder agressie.
Of is ik een beetje naïef?
Ja Ilse, alle kranten doen aan zelfcensuur volgens de voorafbepaalde regels waarbinnen hun eigen journalisten hun artikels behoren te schrijven. En dit kan verschillen van krant tot krant.
Toch zul je verschieten wat er toch nog als reactie wordt doorgelaten. De twee aangehaalde Israëlische kranten hebben trouwens journalisten in dienst die zowel de ene partij als de andere probleemloos kunnen benaderen, zowel links als rechts, alhoewel dat de Ha’aretz bekend staat als een buitenbeentje die naar de meningen van menigeen bij de regelmaat van de klok wel keer op keer over de schreef gaat wanneer het artikel naar links gaat, te links om gezond (veilig) te zijn.
Mevr. Schaepdryver: uw Israelisch discours heeft niks met dit item te maken. Het ging over bussen, busreizigers, en buschauffeurs en hun directie. Ik zou dan ook voorstellen dat u, indien u een punt wenst te maken, net als iedereen gewoon bij de les blijft. Er zijn ongetwijfeld andere fora waar u uw privé-discours wel te boek kunt stellen.
Agressie op het openbaar vervoer Kristof komt niet door toedoen van de chauffeur, maar eerder door diegenen die er zodanig gestresseerd bij rondlopen dat ze voor het minste beginnen te briezen en te dreigen zelfs al kan dit simpelweg opgelost worden wanneer men zijn kalmte zou leren bewaren. Maar ja, zeg dat maar aan iemand die door stress al urenlang op de tippen van zijn/haar tenen loopt.
Langs de andere kant heb je die die geweld hanteren om zich te doen opmerken. Dus zo goed als geen enkel geweld op het openbaar vervoer heeft te maken met wat de chauffeur wel of niet doet. Want als je het geweld goed analiseert dat de lijnchauffeur meemaakt dan is dat quasi allemaal duidelijk niet het gevolg van wat de chauffeur wel of niet doet of van wie dan ook die in De Lijn werkzaam is, maar eerder van lang opgekropte gevoelens die niets met De Lijn of de chauffeurs te maken heeft, soms eerder met de eigen baas of werkomgeving alsmede werkdruk en men misschien daarnaast ook nog eens thuis niet de nodige rust kan vinden om de batterijen terug op te laden waardoor men ‘s morgens al met stress opstaat en dat dan dag na dag na dag.
Meestal is er dan iemand die in de klappen deelt wanneer de innerlijke soep overkookt. En dat is dat die zondebok die op dat moment het dichts bij is, en dat is niet altijd de chauffeur wanneer zoiets gebeurd op het openbaar vervoer. Ook de klant heeft al in dergelijke klappen gedeeld, zelfs met dodelijk afloop zoals het geval in Antwerpen onlangs.
Is de klant dan even slecht als de chauffeur? Hij/zij wordt toch ook aangevallen met geweld, niet?
En nee Kristof, als een controleur opstapt zul je niet moeten betalen, geen boete. Dat is iets dat geregeld is en aanvaard wordt, ook door de directie, al is het niet met plezier. Maar het is het enige alternatief op het moment waarbij de klant niet meer zou moeten betalen dan wat hij/zij aan die automaat moest betalen. Maar als de klant ook eens wat zou meehelpen dan zou er wel een warme sfeer en contact kunnen blijven ontstaan zoals wanneer de klant zich een nog goedkoper alternatief aanschaft in de krantenwinkel waar er geen machinale problemen kunnen voorkomen tenzij er zich toevallig juist een electriciteitspanne zou voordoen en de electronische kassa daardoor niet zou werken om geld terug te geven.
Maar dat is dan overmacht zoals dat ook het geval is voor de chauffeurs. En de beste en enige oplossing op het ogenblik is gewoon meerijden tot aan de volgende halte en de automaat aldaar uitproberen of een nog goedkoper lijnkaar aanschaffen in een winkel in de buurt waar je woonachtig bent of die je passeert op weg naar je werk of wanneer je op boodschappen bent. Het is maar een kleine moeite, maar het kan veel leed en problemen voorkomen, en uiteindelijk ook de warme sfeer op het openbaar vervoer bewaren tot ieders genoegen, incluis de chauffeur.
En dus Kristof, agressie op het openbaar vervoer zul je niet indijken door een aangenamere omgeving al kan dit in sommige gevallen helpen. In de meeste gevallen kan dat juist geweld uitlokken, want wanneer mensen constant rondlopen met een overdosis aan stress, dan dreigen die mensen juist nog aggressiever te worden wanneer er alles gemoedelijk aan toegaat terwijl zij ervan binnen uitzien zo rood als een kreeft die te lang op het vuur gestaan heeft. Zelfs een volledig onschuldig woordgebruik kan de bom al doen ontploffen en alleen met wat geluk binnen de perken gehouden worden om erger te voorkomen.
Agressie op het openbaar vervoer vind zijn oorzaak eerder buiten dat terrein dan erin. En zolang dat die oorzaak niet aangepakt wordt zal agressie blijven bestaan waar ook dat je gaat, staat of zit. Soms zou je bijna gaan denken dat het de wil is van een hogere macht om eens, zonder dat de kleine man in de straat er iets van merkt, hem/haar uit te testen in hoeverre dat men kan gaan vooraleer hij de grens overschrijd van wat hij/zij mentaal aankan. En dat zal voor ieder mens verschillend zijn.
Als mens zijn we dus ronduit verkeerd bezig wanneer we telkens een zondebok proberen te zoeken, zelfs wanneer we zeer goed weten waar de echte oorzaak van het geweld ligt, maar het niet durven erkennen omdat het iets is waar we denken niet bij machte te zijn om het te veranderen, te keren, namelijk de eigen werkdruk daar waar men werkzaam is en/of familiale toestanden en/of diens meer. Maar de Lijnchauffeur of wie dan ook binnen De Lijn is hoegenaamd niet de oorzaak van het geweld op bus, tram of trolley.
Kunnen erkennen wat de echte oorzaak is, dat is de eerste stap naar genezing, en een stok tussen de spaken steken jegens die die misschien bewust de kleine mens tot het uiterste drijven voor welke onmenswaardige reden dat dit dan ook moge wezen.
Ik hoop dat u uw Verzameld Werk nog klaar krijgt voor de Boekenbeurs.
De Lijn heeft voor die automaten toch ook ooit gestaakt ;)
Dear Bernadette,
1) ik ben nu toch wel nieuwsgierig wat je relatie is met de Lijn. 2 mails vonden het nodig om te laten weten dat je niet voor de Lijn werkt, maar je kent de interne keuken precies nièt van op café.
2) Probeer toch iets bondiger te zijn. Ook ik zoek liefst de nuance, en ook ik maak het soms lang, maar ik snap soms niet meer wat je wil schrijven.
Bernadette, kom eens uit uw ivoren toren! De klant is koning, hier proef ik vooral dat de lijn de klanten beschouwt als een vervelend iets dat ook nog even mee moet op de bus/tram. Uw lange pleidooien tonen duidelijk een hoop problemen aan.
Ps. Zoals een vorig comentaar ook al aanhaalde, waarom kon een betaalstaking vorig jaar dan wel? Of hangt het van stelplaats af welke stakingsvorm wel en niet mag?
De Lijn raakt verstrikt in haar eigen web van tegenstrijdigheden.
Proficiat Dames en Heren, U heeft het officieel record “reacties” deze avond verbroken. Gelet op het onderwerp is dit begrijpelijk. De blog als democratisch gegeven.
Hoe was dat radiospotje van de Lijn ook alweer?
DE BLOG (hoog toontje) IS ER (zakken)VOOR JOU EN MIJ (op en neer)?
Iets bondiger?
Is het dan nog niet bondig genoeg?
Ik denk dat het wel duidelijk is dat de klant voor De Lijn geen blok en blog aan hun been is, maar een waardig en humaan iemand die men graag meegeeft en niet weggeeft aan Jan en alleman, maar eerder wenst te koesteren en te verzorgen zoals het behoort.
Maar wanneer fouten gebeurd zijn behoord men ze te erkennen en te corrigeren zoals het hoort. En het zijn niet de chauffeurs die in de fout gegaan zijn. Ieder kan zijn mening hebben over het nut van de beslissing om tot een staking over te gaan, maar er zijn klanten die de chauffeurs in hun actie steunden en er zijn er die het niet deden.
Zo is de wereld nu eenmaal, namelijk voorstanders en tegenstanders, maar is het daarom verkeerd wat de chauffeurs gedaan hebben?
Volgens de voorstanders niet en volgens de tegenstanders wel. De chauffeurs hebben in elk geval zoveel mogelijk hun best gedaan om vooraleer ze aan de staking begonnen de gulden middenweg te vinden. Dat men niet iedereen tevreden kon stellen, ja, dat is nu eenmaal de gang van zaken in een democratie. In een niet-democratische omgeving zou de teneur veel slechter geweest zijn.
Kun jij Yves wanneer je over iets zou willen beslissen dat tienduizenden mensen kan treffen, iedereen tevreden stellen in een gelijkaardige situatie als deze?
Ik zou het ook niet kunnen. En dat geef ik grif toe, want geen enkel mens in de gehele wereld kan ieder ander medemens achter zich scharen. Dat is een utopie. Zelfs mocht er ooit een supermens in goedheid geboren worden, dan nog zullen er mensen zijn die die persoon op alles en nog wat zullen willen afbreken gewoon omdat ze de goedheid niet in hun hebben om te zien wat ze missen, wat ze verwaarlozen in hunzelf.
En Yves, die twee personen hebben gezegd dat ik niet werk voor de stelplaats Destelbergen. Dat wil niet zeggen dat het geen droom van een stelplaats is om er werkzaam te zijn en tot zo’n sublieme en hechte teamgeest te mogen behoren. Maar daarnaast heb ik ook nooit geschreven dat ik ja al dan niet voor De Lijn werk. Dat is hier trouwens niet het onderwerp, maar wel de staking.
Maar zoals Stefaan al eerder vermeld heeft: Een betaalstaking betekent dat alle risico’s op de nek van de klant vallen. Wanneer er een ongeluk gebeurd met gewonden, ook zware gekwetsten, dan vallen alle kosten op de klant daar de verzekering van De Lijn niet tussenbeide zal komen.
In het kort wil het zeggen dat de klant op eigen risico het openbaar vervoer neemt tijdens een betaalstaking. En dat is wat de chauffeurs de klant niet wilden aandoen daar het meer dan één dag zou duren en het risico percentage dus ook een heel stuk hoger lag. Hiermee wordt bewezen dat men om het wel en wee van de klant wel degelijk bezorgd was.
Want hoe zou de publieke opinie dan reageren wanneer in het nieuws in het lang en het breed uitgesmeerd wordt dat iemand die zwaar gewond geraakt is tijdens een zwaar busongeval en voor het leven zich met een rolstoel behoort te verplaatsen of erger nog, volledig verlamd is tot aan de nek, niet vergoed zal worden door De Lijn en zeer waarschijnlijk dus heel zijn/haar hebben en houden zal behoren te moeten verkopen om alle medische onkosten te kunnen bekostigen jaar na jaar?
Zou zo iets niet veel slechter zijn voor het imago van De Lijn en hun chauffeurs alsmede iedereen die er werkzaam is?
En toch zou het door een betaalstaking komen waar vele tegenstanders van de staking zich zouden mee kunnen verzoend hebben, vooral omdat ze dan gratis konden rijden, maar niet de mogelijkse gevolgen van hun eigen financiëel ikje verzuchtingen wilden inzien. Als men dan, de duur van de actie in gedachten nemend, volgens jullie reacties moet kiezen tussen een slecht idee en een nog slechter idee volgens de tegenstanders ervan, dan denk ik persoonlijk dat het toch beter is om voor het slechtere idee te gaan. Maar hou er dan ook rekening mee dat in de grond van hun hart geen enkele chauffeur tot zo’n drastische actie echt wilde overgaan. Want ik denk dat geen enkele werknemer in welk bedrijf dat hij/zij ook werkzaam moge wezen echt tot een staking wenst over te gaan. Dat is iets dat niemand wenst!!
En tonen mijn lange pleidooien echte een hoop problemen aan B?
Ten eerste zijn problemen er om opgelost te geraken.
Ten tweede zijn we allemaal mensen die wel eens fouten maken, maar waarbij het belangrijk is dat men er van leert, want zo groeit men naar een beter beleid en zelfs naar een betere wereld.
En ten derde zijn er in elk huishouden problemen. Dus waarom zouden er geen zijn binnen De Lijn of welk ander bedrijf ook?
Het is trouwens goed dat er problemen zijn en fouten gemaakt worden, zolang dat men ze maar erkent en verder kan groeien in een sfeer van teamgeest die de problemen en fouten aanpakt naar menswaardige maatstaven zodat men aan het succesverhaal van De Lijn verder kan blijven bouwen op een stevig fundament dat wel tegen een stootje kan en bestand is tegen de zwaarste storm.
Wanneer de zaken te gemakkelijk gaan zou men wel eens te nonchalant kunnen worden en dingen over het hoofd zien met alle nefaste gevolgen die daaraan verbonden kunnen zijn, ook naar de klant toe. Beter dat men nu het licht al op oranje zet vooraleer het licht niet op rood slaat, maar men eerder onoplettend door het rode licht rijd terwijl het reeds groen geworden is voor de andere weggebruikers waaronder zich een volgeladen tankwagen bevind in pole position.
Met “bondig” bedoelde Yves wellicht iets meer in de zin van
Heeft er iemand tijd om hier eens een sammenvatting te posten?
Oeps, bedankt voor de synthese…
Dank u Michel voor de inlichting. Ze is graag en van harte meegenomen. Maar wanneer men de reacties van enkele chauffeurs erop nagelezen had, had men in eerste instantie die vraag niet behoren te stellen.
En in tweede instantie ga ik graag wat dieper in op de zaken want blijkbaar begrepen velen de bondig verwoorde reactie van Stefaan niet zoals u het verduidelijkt Michel.
Dus nu begrijpt u misschien waarom dat ik bereid was er mijn tijd voor te nemen.
De quotatie die ik aanhaal blijft met of zonder context even arrogant, ongepast belerend en vooral misplaatst. Wie ben jij om zomaar even alle busgebruikers met de vinger te wijzen en een lesje te leren (dat daarenboven ook nog eens naast de kwestie is)? Je kan toch vanop kilometers ver ruiken dat zo’n uitspraak weinig sympathie zal losweken?
En nee, ik schaar mij niet achter het andere kamp. Als ik mij al ergens achter schaar is het de groep die gegijzeld wordt tussen de twee kampen: de klant. En voor alle duidelijkheid: ik heb helemaal niks met De Lijn te maken, op het feit dat ik het openbaar vervoer gebruik na dan.
Ik wil verder ook niks met de Lijn te maken hebben: ik hoef helemaal geen kamp te kiezen.
Ik kan mij zeer goed voorstellen dat die exploitatiechef onrechtvaardig behandeld is, en dat de chauffeurs terechte grieven hebben, en dat de directie het probleem slecht heeft aangepakt. Maar daar stopt het.
Dat de klant sympathie kan hebben voor het probleem van de chauffeurs hoeft nog niet te betekenen dat hij/zij sympathie moet hebben voor hun manier van actievoeren. Dat zijn twee verschillende dingen.
Verder wil ik ook niet zo arrogant zijn te zeggen wat de chauffeurs al dan niet mogen denken of doen: als ze vinden dat ze moeten staken, dat ze dat dan doen.
Maar ik vind dat de gebruiker er wel zijn eigen conclusies uit mag trekken.
Wat mij mateloos irriteert is dat ‘het kamp van de buschauffeurs’ waarvan jij je hier als grote verdediger opwerpt (ik neem jouw terminologie even over) dan ook nog eens begrip verwacht voor hun manier van actie voeren. Dat is er over en het is zinloos. Doe dan gewoon wat je moet doen, maar brei er geen flauw verhaal rond. Je ellenlange rond de pot draaiende als argumenten vermomde nevenkwesties doen afbreuk aan de kracht van het statement dat de chauffeurs proberen te maken! (niet dat dat statement nog zo krachtig was wanneer ze de staking staakten zodra ze geen stakinggeld meer kregen, maar soit)
Overdrijf misschien ook niet met het hoogdravend proberen transponeren van deze kwestie naar een Hoger Heilig Doel. Het openbaar vervoer mag dan wel zeer waardevol zijn Рde chauffeurs doen in de eerste plaats hun werk h̬, geen Missie uit menslievendheid. Laten we even bij de les blijven: het gaat hier nog altijd om een geschil tussen een werkgever en werknemers. So keep your pants on, de Revolutie zal hier nog niet meteen beginnen.
O, en ja: als ik buschauffeur was zou ik een andere manier van actievoeren zoeken, dat wel. Maar dat doet er uiteindelijk weinig toe.
En tenslotte: we zijn weer zoveel lijnen verder in je betoog, maar ik zie nog steeds geen logische verklaring voor het feit dat een betaalstaking een paar maand geleden wél kon en nu niet.
Kan iemand dat verband even komen leggen?
Ik vat het samen als dat bij een betaalstaking de verzekering na 1 dag komt te vervallen.
Wat als je 1 dag betaalstaakt, 1 dag niet (of 2, of 3), dan weer betaalstaakt, 1, 2 of 3 niet, etcetera… .
Of zijn de verzekeringsmaatschappijen nu echt de nieuwe wetgevers, die bepalen wat kan en niet kan?
Aha, verzekeringslogica…
Merci!
Jij volgt blijkbaar nog helemaal Yves – sterk!
In een situatie als deze materie S. kun je onmogelijk neutraal blijven zoals je zou wensen, want wie neutraal blijft kiest altijd partij voor de één of de ander. Dat is iets dat al vele malen geschiedkundig bewezen is.
Was Zwitserland en Zweden tijdens de Tweede Wereldoorlog echt neutraal?
Nog geen 0,1% waren ze neutraal, want hun zogezegde neutraliteit veroorzaakte juist nog meer onschuldige slachtoffers die onherroepelijk naar de concentratiekampen werden gestuurd. Mensen die anders konden gered geweest zijn, werden gewoonweg en simpel terug de grens overgezet met als argument dat men anders niet meer neutraal was ondanks dat beide landen zeer goed wisten dat men die mensen de dood instuurde.
En dat noemt men dan neutraliteit, maar uiteindelijk schaarde men zich achter diegene waar men zich juist niet behoorde achter te scharen, namelijk Nazi Duitsland.
Het is misschien ouwe koeien die ik nu uit de gracht haal, maar die twee landen hebben meer dan 60 jaar geleden in daden en woorden ten overstaan van de gehele wereld, ook deze van het heden, bewezen dat zoiets als neutraliteit onbestaande is in het menselijk leven. Want die die zich achter de neutraliteit wensen te verschuilen zullen daarmee altijd partij kiezen, hoe dan ook.
En zo kun je doorheen de geschiedenis ontelbare voorbeelden naar voren brengen, maar dat zou een beetje te lang worden. De conclusie is S. dat men gewoon voor de ene partij (voorstanders) of voor de andere (tegenstanders) is, want daar tussen is er niks te vinden. Het is of wel links of wel rechts. Een middenweg als vluchtweg bestaat niet. En alleen als men dat beseft als persoon, klanten bijvoorbeeld die er vanaf de zijlijn op toekijken, zal men ook desnoods kunnen helpen, zoals een sociaal bemiddelaar doet.
De voorstanders steunen de chauffeurs en de tegenstanders de directie. En diegenen die zich neutraal wensen op te stellen zullen toch partij kiezen voor de directie zelfs al probeert men dit te ontkennen achter het mom van de neutraliteit. En dit kan zo de directie er acht op slaat nefast uitdraaien tijdens de onderhandelingen met de chauffeurs en de sociale bemiddelaar wanneer men er de psychologische menselijke gedragingen er gaat bijsleuren, of ook de game theorie dus.
In het kort: die en die personen doen dat en dus kunnen wij dat doen, want we staan sterker daardoor of zwakker, afhangende van welke kant de wind waait.
Beste Steven,
Ik heb hier alleen een reactie neergepend op basis van wat Ilse schreef, en dat ging ook niet over het onderwerp.
En sommigen noemen dat ook schaak spelen, niet met pionnen, torens, lopers, paarden, koningen en koninginnen, maar met het leven van levende mensen en het leven in het algemeen.
En Kristof, om nog eens terug te komen op uw warm gevoel dat u graag zou wensen op het openbaar vervoer.
Daar is grotendeels alleen de klant verantwoordelijk voor gezien een chauffeur het officiëel niet toegelaten is met de klant een babbeltje te slaan terwijl hij zijn route vervolgd.
Maar hoeveel klanten zijn er die al eens uit eigen beweging hun zitplaats afstaan voor oudere mensen en zwangere vrouwen? Hoeveel schoolgaande kinderen proberen ervoor te zorgen dat hun boekentas gedragen aan de hand of heden ten dage veelal op de rug geen hinder veroorzaakt in de middengang voor passagiers die naar achteren willen doorschuiven? En hoeveel jongeren en ouderen gedragen zich als een gentlemen op de bus, tram of trolley? En dus ja, hoeveel mensen schuiven tijdens drukke momenten naar achteren door, en blijven niet voor de deur plakken, zodat er nog meer mensen meekunnen en ook zij op tijd op hun werk kunnen komen bijvoorbeeld? Hoevele mensen beseffen dat er ook nog zoiets als een achtersteven aan de Hermelijntram hangt en niet alleen bestaat uit een boeg?
Is het aan de chauffeur om daar allemaal op te letten en als een schoolmeester/schooljuf jong en oud op te leiden in hoe men zich menswaardig behoort te gedragen in het leven, in hoe men humaan is naar zijn/haar medemens toe? Zou een chauffeur dan op tijd kunnen rijden wanneer hij telkens behoort in te grijpen om het ieder naar zijn/haar zin te maken?
Dus Kristof, een warm gevoel creëren op het openbaar vervoer begint in de eerste plaats bij jezelf als klant en niet bij de chauffeur!!!
Zijn/haar taak bestaat erin om de klant veilig en wel naar zijn/haar bestemming te brengen in een serene en gemoedelijke sfeer en niet te babysitten bij wijze van spreken op die enkele mensen die misschien wel ouder zijn dan hem-/haarzelf en ja, ook jonger, maar nogal onbehouwen de bloemetjes buitenzetten zonder respect voor de andere medemens, en dat niet alleen op het openbaar vervoer!!
Kijk eens naar je eigen hartje alvorens zondebokken te zoeken! En denk er dan eens aan dat een chauffeur in al deze toestanden dan toch nog altijd dag na dag er als mens de smile behoort bij te houden.
Het politiek thema van de CD&V/NVA was er één met de titel RESPECT.
Laten we dan allemaal echt respect leren hebben voor mekaar, ook als klant op het openbaar vervoer. En dat zal het dan voor de chauffeur ook veel aangenamer maken om zijn/haar job met voldoening ten uitvoer te brengen dag na dag, wat ook de klant ten goede zal komen. Want ik denk het ook niet dat de klant het plezant vind dat de chauffeur telkens keer op keer de dispatching behoort op te roepen voor klanten die het weer eens uit verveling te bont maken en het duidelijk is dat hij-/zijzelf onmogelijk het geschil in zijn/haar eentje kan opgelost krijgen in enkele seconden. Denk daarbij dan ook aan het feit van het op tijd rijden die dan in het gedrang komt zo hij/zij de dispatching niet zou oproepen om poolshoogte te komen nemen en de gemoederen zo mogelijk te bedaren of ja, er men zelfs de politie behoort bij te halen.
Is dat dan de chauffeur zijn fout dat er geen warme sfeer heerst? Moet hij/zij dan zijn/haar ogen toe doen en doen alsof er niets aan de hand is?
Nee!! En nee!!
Maar hou er dan wel rekening mee dat er weer eens een bus, tram of trolley met vertraging aan de haltes zal arriveren gedurende een welbepaalde tijd of misschien zelfs in het geheel niet zal arriveren in het ergste geval.
U weet wel, Antwerpen!!!
Ik vraag me nu wel eens af hoeveel mensen De Lijn en de chauffeurs weer eens van alles en nog wat verweten hebben op dat moment toen, nog vooraleer men wist wat er echt gaande was.
Zoals ik schreef: De klant behoort ook eens in eigen boezem te kijken en ten gepaste tijden eens zijn/haar excuses aanbieden voor ongepaste en onterechte kritiek die alleen maar de warme sfeer verzuren i.p.v. het zonnetje te voorschijn te halen.
U als klant bent in eerste plaats een mens van vlees en bloed, en dat is ook jullie chauffeur dag na dag op tijd en stond!!
En ja, voor de chauffeur zijn er regels om zijn dagtaak te volbrengen zoals behoort, maar ook voor de klant zijn er welbepaalde uitgeschreven regels die hij/zij behoort te respecteren op het openbaar vervoer zoals bijvoorbeeld geen toestemming om ijscrème en frieten te eten op bus en tram. Maar toch zijn er die het er moeilijk mee hebben en soms zelfs gewelddadig beginnen te worden wanneer de chauffeur hen aanmaant de volgende bus of tram te nemen, daar hij/zij moet vertrekken tenzij de klant bereid is om al zijn zopas gekochte frieten in de vuilnisbak te deponeren, en dus in zekere zin ook zijn duur verdiende centen.
Is het dan de chauffeur zijn/haar fout dat die klant de rest van de rit de gehele sfeer op de bus of tram verziekt?
Nee toch!!!
Lieve Bernadette,
Met blijdschap constateer ik dat de Lijn “Destelbergen” een waardige en mondige woordvoerster heeft gevonden. Een woordvoerster die belangeloos en onvermoeizaam al die verwende gebruikers van repliek dient, met kennis van zaken en een diep begrip voor de frustraties van die moegetergde chauffeurs. Wist ik niet beter dan reed Uzelf in zo’n Hermelijntram en bracht U met engelengeduld de egotrippers en luxepaardjes op hun bestemming.
Moeten wij met z’n allen niet meer begrip opbrengen voor deze staking en alle stakingen, want is een staking niet het laatste middel dat werknemers nog kunnen gebruiken om hun wil duidelijk te maken als alle andere opties gefaald hebben.
Moeten wij ook geen begrip hebben voor alle andere onderdrukten en radelozen die als laatste reddingsmiddel bepaalde acties ondernemen om de mistoestanden aan te vechten. Denk aan al die hongerstakers, zelfverbrandingen, bloedig neergeslagen opstanden en demonstraties, Tibet, Iran, Irak, Somalië, Libanon, en vele andere?
Ik denk eerlijk gezegd niet dat egotrippers en of luxepaardjes een bus of een tram nemen.
En deze staking van de lijn eventjes vergelijken met Tibet, Iran, etc is er ook een heel klein beetje over.
Maar ja waar moei ik mij ook mee.
Carry on… ik lees dit toch niet meer.
Hebt u al ‘ns zelf een spontane staking overwogen? Hier en nu, bijvoorbeeld.
Ik kan alleen maar hopen dat deLijn-staking wat beter onderbouwd was.
:D
Buschauffeurs met burnout kunnen altijd treinmachinist worden… ;°
vind u nog redelijk verdraagzaam dat ge de moeite neemt om haar epistels te lezen :.)