RSSGentse meerderheid stuurt memorandum naar formateur Leterme
De Gentse sp.a/Spirit – OpenVLD-bestuursploeg stuurde een eigen memorandum naar formateur Yves Leterme. Dat bundelt 31 vragen over thema’s als fiscaliteit, veiligheid, economie en huisvesting. Burgemeester Daniël Termont (sp.a) heeft het over een constructieve tekst. “We lichten enkele lokale bezorgdheden toe over beleidsdomeinen waarvoor de federale overheid bevoegd is. Sommige zullen als ergernissen overkomen, maar ik ben er van overtuigd dat door voldoende overleg en een goede communicatie veel samen kan gerealiseerd worden. Dat moet een win-win-situatie opleveren voor zowel Gent als de federale overheid.†Ook Eerste schepen Sas van Rouveroij (Open VLD) sluit hier bij aan. “Het Gentse memorandum vult de tekst aan die de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten al in februari opstelde. Het heeft vooral de bedoeling een stap te zetten naar een betere samenwerking met de federale overheidâ€.
De meest in het oog springende vragen op een rijtje:
- overleg over een financieel aanvaardbare regeling bij de invoering van de tweede pijler voor pensioenen van contractuelen
- versterking en uitbreiding van het federaal grootstedenbeleid voor alle federale materies
- geen federale belastingverminderingen zonder regeling van de impact hiervan op de opbrengst voor de steden en gemeenten
- een gunstiger BTW-tarief voor investeringen in gemeenschapinfrastructuur
- compensatie voor verschuivingen van inkomstenbelasting naar vennootschapsbelasting
- structuur en middelen om voldoende geüniformeerde politieagenten te kunnen aantrekken
- herziening van de verdeling van de federale dotatie voor de politiezone, en van de verdeling van het Verkeersveiligheidsfonds
- geen meerkost als gevolg van de hervorming van de Brandweer
- een HST-stopplaats in het station Gent Sint-Pieters
- de reactivering van de Federale Commissie voor het Zeehavenbeleid
- maatregelen om de tewerkstelling in groeisectoren zoals horeca en toerisme aantrekkelijker te maken voor doelgroepen
- maatregelen om de huisvestingsmarkt toegankelijker te maken
- structureel overleg voor een coherent en humaan beleid rond de opvang van Roma en andere kwetsbare groepen uit nieuwe EU-landen
- ondersteuning voor de permanente opvang van daklozen
- de accijnsregelgeving voor de gewestelijke vervoersmaatschappijen voor het gebruik van biodiesel uitbreiden naar andere publieke diensten
Ook bij De Gentenaar en De Standaard
© 2007 GENTBLOGT VZW
Het initiatief op zich lijkt mij zeer goed. Enkel jammer dat het vakantieperiode is en dat de Gentse paarse meerderheid niet heeft kunnen afstemmen met de volledige gemeenteraad. Een partij-overschrijdend gedragen memorandum zou meer kracht gehad hebben. Aangezien het toch een aanvulling op het VVSG-document van februari is had de meerderheid misschien al in mei/juni de gemeenteraad kunnen betrekken in de redactie van het document; of hadden ze dan electorale neveneffecten gehad?
Enkele inhoudelijke punten lijken mij interessant en terecht. Het volledige document heb ik opgevraagd bij het stadsbestuur, zoals burgemeester Termont suggereert in het artikel uit De Gentenaar.
Het is een van de taken van het stadsbestuur zich op federaal vlak te laten opmerken, en dat is gebeurd. Goed te weten dat het bestuur haar werk doet!
“een HST-stopplaats in het station Gent Sint-Pieters”
Bedoelt men bovenop de Thalis stops? Wat is hier het nut van als er geen HST-lijn ligt? Brussel ligt maar op 27 minuten van Gent.
Nut is dat je dan bijv. vanuit Parijs rechtstreeks naar Gent kan sporen met de Thalys (zoals vandaag reeds mogelijk op sommige Thalys treinen – cfr https://www.thalys.com). Als frequente gebruiker kan ik dit alleen maar aanmoedigen (anders moet je eerst naar Brussel Zuid of Rijsel, en dan nog ‘n trein naar Gent)!
Een HST-stopplaats in Gent? Die vraag komt twintig jaar te laat. Destijds leed heel politiek Vlaanderen -op enkele zeldzame uitzonderingen na- aan een nimby-syndroom en dreigden burgemeesters zich op de HST-sporen te leggen. Nu moeten diezelfde burgemeesters met lede ogen de succesvolle HST aan hun neus laten voorbijgaan. Vandaag is er zelfs geen rechtstreeks treinverbinding meer tussen Gent en Rijsel (miljoenenstad en HST-draaischijf). Men moet tegen 40km/h over de grens boemelen tussen Moeskroen, Croix-Wasquehal, Croix-l’Allumette, Tourcoing en Roubaix. Of tussen Gent en Brussel met de HST “boemelen” (55km in 35 min) om van daaruit (met wachttijd in Brussel-Zuid) Rijsel te bereiken (110 km in 38min). De afstand tussen Gent en Rijsel is 70km, met de HST 165km (het dubbele). Twintig jaar geleden kon je vanuit Gent-Sint-Pieters nog rechtstreeks treinen naar Warschau, Moskou of Basel. Nu wordt Gent-Sint-Pieters uitgebouwd tot het grootste voorstadstation van Brussel/Zaventem. Een HST-stopplaats in Gent? En waarom dan ook niet meteen een luchthaven in Lochristi en een heliport op het Wilsonplein?
Ik had graag nog het puntje “minder gezever over het communautaire alstublieft” toegevoegd aan het lijstje, want mijn god, is me dat toch een gezaag zeg. (nuja… wat wil je met de nva…)
Soit… kga erover zwijgen, slecht voor de bloeddruk…
Dat overstappen is voor mij niet het probleem, wel zoals Frans aangeeft de slechte verbinding naar Rijsel. Rijsel-Parijs duurt 1 uur. Maar zelf de rechtstreekse verbinding Brugge-Rijsel (enkel in het weekend / zelfde afstand als Gent-Rijsel (maar dus wel rechtstreeks)) bedraagt ook 1 uur, voor 70km. Als men nu eens die Thalysstops in Gent, Brugge en Oostende afschaft, en in plaats daarvan die steden (nog) beter/sneller verbinden met Rijsel…
Ik steun de eisen van het stadsbestuur maar ik stel me wel vragen bij die over de HST verbinding. Daar heeft Gent inderdaad de boot gemist. Een snelle en regelmatige verbinding naar Rijsel lijkt me zinvoller. Het zal stukken goedkoper en comfortabeler zijn om meer snelle treinverbindingen naar Rijsel te voorzien en alle HST treinreizigers een supplementair treinticket (tot circa 100 kilometer ver) tegen een klein bedrag aan te bieden.
Dit lijkt me een win-win situatie: geen investeringen, een extra troef voor de HST en op heel korte tijd realiseerbaar.
Inderdaad: het is nu te laat. Twintig jaar geleden heeft Gent letterlijk de trein gemist door geen verbond te sluiten met Rijsel. We betalen nu een zware prijs voor dat bekrompen provincialisme.
Toch is er misschien nog een oplossing. Wat de meeste mensen niet weten is dat er ook vanuit Lille-Flandres een TGV naar Parijs vertrekt (elk uur). De NMBS doet ook alles om dat verborgen te houden, omdat ze liever heeft dat mensen een lange omweg maken via Thalys (winst!) in plaats van de rechtstreekse TGV te nemen van de Franse spoorwegen.
Kortom: een oplossing is dat de trein naar Kortrijk en Moeskroen rechtstreeks doorrijdt naar Lille-Flanders, en dat die daar aankomt op tijd voor de TGV naar Parijs. Op die manier kun je realistisch op anderhalf uur van Gent naar Parijs, zonder bijkomende grote investeringen. Als Gent, Kortrijk en Moeskroen nu aandringen op zo’n verbinding, dan moet dat toch kunnen?
En hopelijk zullen we zo beter beseffen dat Gent ocharme 50 kilometer van de Franse grens ligt, maar dat we nu uit enge nationalistische motieven wanhopig doen alsof we op een geisoleerd Vlaamsch eilandje leven.
Augustinus,
Bedankt om mijn standpunt te verduidelijken.
Dat geboemel bij de Franse grens om naar Rijsel te reizen is natuurlijk vervelend. Maar hoeveel reizigers willen dagelijks rechtstreeks naar Rijsel reizen? Ik denk dat dit zeer beperkt is.
En er rijden vanuit Rijsel inderdaad TGV’s rechstreeks naar Parijs en het zuiden. Maar vreemd genoeg zijn de prijzen altijd hoger dan waneer je reist via Brussel (en je moet voor heel wat van die treinen ook van Lille Flandres naar Lille Europe stappen) waardoor de tijdswinst ook miniem is en eigenlijk alleen interessant voor wie in Kortrijk en Moeskroen woont.
Af en toe een trein die bvb enkel stopt in Kortijk en dan doorrijdt naar Rijsel lijkt me al een grote vooruitgang.
Op nog geen halfuur sta je vanuit St. Pieters in Bxl Zuid, en dat minstens 2x per uur, tijdens de spits nog veel meer. Daar kan je zowel de TGV, de Thalys, de Eurostar als de ICE nemen. Waarom zou Gent dan nog een extra HST stopplaats moeten krijgen?
En precies alsof de N-VA de enige is… er zijn/waren daar 3 Vlaamse partijen in het communautair front. Meer ga ik er ook niet over zeggen
Akkoord, maar wat een omweg!
Nee, ik denk echt dat er een grote markt bestaat om uit Gent/Antwerpen een mooie rechte lijn naar Lille te trekken. De berekening van Frans klopt als een klok. De markt ervoor is nu nog niet gekend, maar is wmisschien veel groter dan we denken. Anderzijds, naar de toekopmst toe: idem naar Antwerpen voor Amsterdam.