RSSElke drie minuten een tram in Gent
Voor het Gentse openbaar vervoer wordt 8 december D-day: op de belangrijkste tram- en buslijnen rijden dan veel meer bussen. Die datum is geen toeval: ook de NMBS begint dan met een nieuwe dienstregeling.
Lees meer bij De Gentenaar en DS Online
© 2007 GENTBLOGT VZW
Wat een geweldig nieuws! Als ze nu ook nog zouden aankondigen dat ze de ijzeren bankjes gaan vervangen door houten, dan zou ik helemà à l gelukkig zijn ^^
Heel goed nieuws. Tramlijn 1 zit nu tijdens de spitsuren o-ver-vol, maar om de 3,5 minuut is wel bijzonder veel… Hopelijk is het probleem van ik-kan-niet-meer-mee dan opgelost!
Tram 1 om de drie minuten? Maakt dat een verschil uit op dichtgeslibde toegangswegen, zoals de Nederkouter op zaterdagnamiddag? Dat wordt ook een mooie sliert Hermelijnen van zodra een foutgeparkeerde auto of vrachtwagen voor tergend oponthoud zorgt. Je kan het ook positief bekijken: tussen trams die snel op elkaar volgen wordt het onmogelijk om nog “eventjes†dubbel te parkeren. Op piekmomenten blijft de fiets sowieso het snelste vervoermiddel in de binnenstad.
Schitterend nieuws.
Volgende stap: IC-treinen tussen de grote steden tot na middernacht.
GEEN SPOORWEGEN IN DE STAD.
DE LIJN D’ER UIT, DE STAD UIT.
Geef ons onze straten terug !
Kortom: Gent één grote file?
GELIJK! EN DE AUTO’S terug BINNEN!
ik mag niet met een fiets rijden en zeker niet van de zebrastraat naar het centrum wandelen.(een beetje kunstonderdelen, vanaf mijn 45) leuk vooruitzicht. en nu heb ik juist mijn auto weg gedaan :)
we zullen er ons maar bij neerleggen: de stad alleen voor jonge wandelaars en fietsers, en de rest kan maar beter wegblijven, die lopen toch maar in de weg.
Oef eindelijk, dus vanaf volgend jaar geen 60 minuten van het Rabot naar het Ottenstadion maar in een recordtempo van slechts een tiental minuten? Ik zou het graag zien gebeuren.
Bxl – Gent: rijdt al tot 00.30h ;)
Hoe lang zou het nog naar het Ottenstadion en niet het Arteveldestadion zijn?
Maar in de week geraak je niet thuis? maar in het WE legt men nacht…lijnen in? In de week is het …trek je plan…
Heeft men bij de lijn als eens gedacht dat mensen op week dagen soms ook moeten werken tot 22.00 uur maar dan geen vervoer meer vinden om thuis te geraken? Feestvierders die brengen we wel thuis…t’is veiliger!
In de week neem je maar je wagen (als je er een hebt) of ga je tevoet de nodige kilometers, zelf als je licht gehandicapt bent! DANK U “DE LIJN”
Goedemorgen,
En zo is het ook nooit goed, eerst te weinig trams en nu te veel.
Vriendelijke groet van de Spaanders voor de Vlaanders
Wie zegt dat auto’s terug mogen. Die zijn al gebannen.
En inderdaad, een binnenstad enkel voor bewoners, voetgangers en [fietsers (op de rijweg!)].
Kan je je het voorstellen; de gehele rijweg voor jouw privé-mobiliteitsverhogend karretje alleen. Geen gesmeek meer bij de lijndictators om op de tram geholpen te worden. Geen stoepen meer, een effen wegdek tot tegen de deur. Gent, ons paradijs.
Hoe komen de wattmannen en busbestuurders op hun voertuig als er nog geen O.V.rijdt? Met de wagen?
Met de wagen, moto, bromfiets, fiets en te voet :)
Ik ken niemand die met skates of blades komt.
Na de verhuis naar de Nieuwe Vaart kunnen ze ook per boot komen…
In het weekend is de laatste trein van Zottegem naar Gent al om 21u14.
Daar mogen ze ook dringend eens iets aan doen.
Maar enfin, men zegt toch net dat de trams ook in de week twee uur langer zullen rijden, en dus tot half 2 ipv tot half 12 zoals nu.
ik zal het maar persoonlijk opnemen, maar jouw verstand kan er niet bij dat er mensen zijn die omdat ze niet in een rolstoel zitten, toch niet de marathon kunnen lopen. zoals er zo veel zijn die iemand die in een rolstoel zit, beperkte verstandelijke vermogens toewijst.
blijkbaar zijn er mensen met goed functionerende armen en benen wiens hersenen een klein beetje achter gebleven zijn.
we hebben hier in shanghai juist de “special olympics” gehad. ik wed dat je er een paar gouden plakken zou gewonnen hebben.
sorry, ik mag dan wel, en niet tot mijn vreugd, invalide zijn, maar ik hoef mij niet belachelijk te laten maken.
Het gaat hem hier niet om hoe je op het werk komt of thuis, maar hoe je de verplaatsingen kan doen?
Men wil steeds het OV promoten! En tijdens de kantooruren, ervoor en erna is dit allemaal geen probleem. Alleen als iets later of vroeger wilt vertrekken of aankomen, dan sta je letterlijk en figuurlijk in de kou.
Je moet maar eens s’avonds aan het station staan, dan pas zie je hoe veel mensen er komen vast te zitten? (MOET JE ECHT EENS DOEN)
LL. heb ik nog drie jonge studenten mee laten rijden met mij (taxi) naar de jeugdherberg achter het Gravensteen, men had hun verteld dat het OV tot middernacht reed? (kleine omweg)
Ik heb weet van een treinbestuurder die s’avonds in Brussel blijft tot een van de eerste treinen hem aansluiting geeft met een bus naar zijn woonplaats.
Ik ben niet in het bezit van een wagen en mag niet fietsen (gezichtsproblemen), mijn verplaatsingen doe ik ALLEMAAL met het OV,(dit om het persoonlijk te maken), niet iedereen die aan het station strandt heeft hetzelfde probleem, maar allen staan er wel mooi te schilderen na een bepaald uur.
Maar laat het vrolijk eindigen “SPOREN IS ALTIJD EEN AVONTUUR”
Tiens, avond-uur…avontuur…één letter verschil?
Zottegem is nu ook niet bepaald een metropool. Maar toegegeven, 21.14 is héél erg vroeg. Natuurlijk geeft het je wel een goed excuus om de ganse nacht de bloemetjes buiten te zetten in Gent… :)
Ik denk dat ze het bij de NMBS een beetje in elkaar puzzelen door ‘s ochtends hier en daar een extra trein in te leggen. In Antwerpen had je zo een trein die werd aangekondigd als Antwerpen Noord (of zo iets): die reed helemaal rond Antwerpen en deed de seinhuizen en de rangeerstations aan, evenals de plekken waar er gewerkt werd om het werkvolk af te zetten. ‘s avonds reed die dan in omgekeerde richting.
Op andere plaatsen kan het personeel wellicht overnachten in het station. En de rest: die komt gewoon met de fiets of de wagen.
joepie! de tram passeert net onder mijn slaapkamervenster. ipv wakker te liggen tot half twaalf, zal het nu tot half twee zijn. en om half zes ‘s morgens terug wakker, omdat er van die pipo’s (trambestuurders) zijn die per se hun belleke eens moeten testen. mijn baas op ‘t werk zal het snel in de mot hebben dat er ene niet uitgeslapen is. en als ze dan nog eens zoals vorige week in de rabotstraat van De Lijn tot 3 uur ‘s nachts graafwerken komen doen… olé olé
Men moet een evenwicht vinden tussen wat economisch nog betaalbaar is en een goed openbaar vervoersaanbod.
Geloof me, ik heb ook al staan vloeken omdat ik overuren heb en mijn laatste trein vertrokken is. Maar aan de andere kant kan ik het wel begrijpen dat het economische waanzin is om een 24 uurs openbaar vervoer in te leggen. De vraag is gewoonweg niet groot genoeg om het te rechtvaardigen. En ja, het is ambetant, maar een mens gaat er niet dood van. Ik blijf dan bij ons in de bureau slapen, of als ik geluk heb kan ik nog in de kazerne terecht. Het is schipperen, het is oncomfortabel, maar een beetje minder luxe van tijd tot tijd kan geen kwaad :)
Tja, als de trambestuurders eens niet hun bel “testen” en er een voetganger onder hun tram terechtkomt, zullen het ook “pipo’s” zijn zeker? En als de graafwerken zouden starten om 7 uur ‘s ochtends en de ganse dag duren, zodat je lekker in de file staat, dan gaat het ook niet goed zijn zeker?
Natuurlijk is het niet economisch haalbaar, als het trein en het stadsvervoer ietsje beter op elkaar zou afgestemd zijn zou het al veel beter zijn!
Nog één en laatse opmerking: men tracht iedereen op het OV te krijgen, maar de capaciteit is er niet!
er zit iets fervers in de belofte van een tram om de drie minuten te laten voorbij komen. personeelskosten blijven hetzelfde, dat die mensen niet meer weten waar ze staan van de stress. geen probleem. en ik moet het nog zien, want gaan ze dan zo’n grote koeienvanger er vanvoor op monteren?
maar uitbreiding naar vroeger of later, dat kost geld.
wat ben ik ermee, dat ik maar drie in plaats van zes minuten moet wachten, als ik dan ‘s avonds een taxi moet nemen om dezelfde weg naar huis te gaan?
die tram of bus hoeft ‘s avonds of ‘s nachts, niet om de drie minuten daar te staan, maar een beetje dienstverlening zou er toch moeten zijn.
het kan natuurlijk zijn, dat de lijn heel goed overeenkomt met de taxi.bedrijven. moet maar eens een taxi bellen na de uren, geen drie maar veertig minuten is de regel.(gebaseerd op de ervaring van tien maand, ook in de week, dus ongeveer honderd.twintig ritten)
ik denk dat alle taxi.chaufeurs me kennen.
dat openbaar vervoer kost teveel. akkoord, dat kost. maar moest men iedereen nu eens controleren, die moet betalen, je zou niet weten hoeveel geld er in de lade zou binnenkomen.
en het gratis openbaar vervoer, daar ben ik voor. maar kom dan niet mekkeren dat je meer belastingen moet betalen. het is het een of het ander.
men wil alles. je moet maar alle mails lezen, zoals ik.
geen asfalt, niet mooi, wel asfalt, met mijn fiets….
geen voetpaden, ongemakkelijk, wel voetpaden want de bladeren hopen zich daar mooi op.
je kan het zo gek niet voorstellen.
sorry voor mijn vorige lange mail.
maar ik word er zo moedeloos van.
heb vandaag twee vergaderingen gehad:
-mensen duidelijk maken dat het dom is naar europa te willen emigreren
-het nut van het behoud van oude wijken, als band met het verleden en bla.bla.bla…..cultureel erfgoed, architectuur…..
als enige hier residenterende buitenlander ben ik voor die stad van tien miljoen inwoners, een baken van wijsheid en inzicht.:) :):):)
als ik er in slaag, nog maar een wijkje, ter grootte van de kuip van gent, te laten staan, heb ik toch iets goed gedaan.
en als ik er dan nog in slaag van er kasseien in plaats van beton te leggen, zoveel te beter. de fietstaxies zullen me dan wel vervloeken. en zo gaat het verhaaltje weer verder.
In elk geval goed dat men op de spitsuren wat meer openbaar vervoer voorziet. Nu het wat betaalbaarder (want zo goedkoop is dat OV niet meer) en wat vlugger. En dat laatste zou misschien kunnen door de automobilisten weer hun sluikwegkes te geven i.p.v. hun driemaal de afstand te laten doen om van A naar B te gaan. Resultaat : minder fijn stof en driemaal minder verkeer in de stad ! De bewoners van de toegangswegen zullen u dankbaar zijn !
Tramsporen niet zien liggen toen je verhuisde?
nogal moeilijk om tramsporen te vermijden hé als je in de kuip woont. voor de rest alles in orde met mijn zicht, dank voor de bezorgdheid. hiep hiep voor trams en alles wat erbij hoort (lawaai, koterijen, verkeersopstoppingen), maar nachtrust, peterc, nachtrust en een beetje redelijkheid…Ik heb drie jaar in manhattan op Broadway gewoond waar de metro passeert, veel lawaai en geen enkel probleem. Maar zo van die graafwerken waarvan we (drie hoog) midden in de nacht liggen te daveren in ons bed, mmmm, i don’t think so…
Betaalbaarder? Ik vind het OV heel betaalbaar als gebruiker als je het vergelijkt met een auto die 30 cent per kilometer kost voor de gebruiker…
Het is inderdaad wel duur als je elke keer reist met een éénritkaart. €1,20, da’s duurder dan een ritje op de metro in Lissabon.
Maar als je niet zo vaak het OV neemt en toch niet te veel wil betalen, ben je heel goed af met een meerbeurtenkaart: 10 ritten voor €8. Da’s maar 80 cent voor een uur OV…
Hallo? Betaalbaar?
Als ik met de auto naar (bv) Brussel ga is het goedkoper dan met de trein – zelfs als ik er alleen in zit, en met vier is het nog eens vier keer goedkoper.
Een auto heb ik sowieso nodig, dus verzekering, taks en auto zelf kunnen niet meegerekend worden in de kost per km, en dat wordt dus bijlange geen 30 cent.
Als de trein goedkoper zou zijn zouden veel meer mensen de trein nemen – het enige probleem is, zoals door Juvenalis hierboven al aangehaald: de capaciteit is er gewoon niet. Heel wat mensen gaan ‘s ochtends liever in de file staan omdat ze geen zin hebben in een overpriced staanplaats met de neus in de okselholte van een medereiziger. Ik kan ze het ook niet echt helemaal kwalijk nemen.
Maar enfin – het ging in eerste instantie over trams. Hoera zou ik zeggen, hoewel ik niet meteen uitkijk naar het aantal trams dat voorbij mijn enkel-beglaasde ruiten zal denderen.
But it’s all for the greater good of course, dus ik blijf bij mijn hoera..
Waarom moet je de prijs van verzekering enz. niet meetellen, gewoon omdat je je auto nodig hebt?
En enkel-beglaasde ruiten vervangen door dubbel glas, is niet alleen voor geluidshinder een oplossing :-)
@S:
als je een eerlijke vergelijking maakt, moet je ook reparaties, taks, verzekering, afschrijving van de aankoopprijs,… bij je autokosten tellen.
Die kosten moet je immers niet maken als je eens de trein of de tram neemt.
Reken maar uit: een auto kost ons 30 cent per kilometer…
Momenteel ben ik vette winst aan het maken door de trein te nemen :-)
Ik kan normaal wel zitten in de spits naar Brussel.
Ik laat er zelfs een bedrijfswagen voor schieten, zo komen we toe met één wagen.
Dat de capaciteit van het OV niet altijd voldoende is in de piekmomenten, is een gevolg van beleidskeuzes, en ook doordat men de stijging van treinpassagiers niet goed kan volgen.
O ja, die vette winst die ik bedoel is zonder voordelig treinabonnement van de werkgever. Ik krijg enkel de kilometervergoeding die je in ons bedrijf normaal krijgt.
Ik kan de auto niet weg doen omdat ik hem nodig heb – ik kan niet alles door openbaar vervoer vervangen. Wanneer ik dan de trein neem blijf ik wel hetzelfde betalen wat verzekering en taks betreft, en ook de kostprijs van de auto blijft dezelfde…
En dubbel glas: tja, dat ligt helaas aan mijn huisbaas en die wilt niet. Het zou nochtans mogen als je naar de huurprijs kijkt…
Wat je zegt klopt als je kiest tussen ofwel een auto (kopen), ofwel een abonnement op openbaar vervoer.
In jouw geval (pendelen met trein of auto) zou ik ook absoluut hetzelfde doen hoor, dus daarin volg ik je absoluut. Maar ik pendel niet..
Mijn auto kan ik echter niet weg doen (beroepsmatig), dus wanneer ik de trein neem betaal ik nog altijd hetzelfde wat vaste kosten betreft (verzekering, taks, etc)
Wanneer ik dan een vergelijking maak tss trein en auto kan ik die kosten dus niet meerekenen. De autokosten zijn dan brandstof en een stuk extra slijtage, en dan kom ik helemaal niet aan 30 cent/km.
Als je al een auto hebt is de trein dus echt wel schandalig duur, zeker wanneer je niet altijd hetzelfde traject gebruikt en dus een gewoon ticket moet kopen.
En het capaciteitsprobleem ligt trouwens -wat BXL-Gent betreft- aan het feit dat er helaas niet meer treinen op die sporen kunnen.
Toen ik in BXL studeerde pendelde ik met de trein. Dubbeldekstreinen waren er toen nog niet – zijn die er nu eigenlijk?
@S:
Wat wordt de kost voor jou als je de aankoopprijs en de garagekosten meerekent? Je auto zal immers rapper onderhoud nodig hebben of vervangen moeten worden.
Ter info: mijn abonnement naar station Luchthaven Nationaal kost mij 4,9 cent per kilometer die ik effectief afleg. Dat vind ik spotgoedkoop… en dat is dus geen abonnement dat terugbetaald wordt door de werkgever.
Een normaal ticket is inderdaad duurder, indien mogelijk ben je voordeliger met de speciale tarieven.
Op de lijn Gent-Brussel is de ruimte inderdaad erg krap (zeker naar Kortrijk was er meer plaats). Daar moet zeker iets aan gedaan worden!
Maar als ik helemaal naar de achterkant wandel, vind ik daar normaal wel zitplaats.
Er rijden nu inderdaad hier en daar van die luxe dubbeldekstreinen, maar nog niet op mijn lijn (De Panne-Luchthaven). Dat zou blijkbaar voor binnenkort zijn, als er nieuwe geleverd worden.
(Dat ze niet eerder besteld zijn, is wat ik bedoel met beleidskeuze).
Wat het aantal treinen naar Brussel betreft: de geplande verdubbeling van de sporen aldaar heeft blijkbaar vertraging opgelopen door getreuzel met bouwvergunningen, het zou nog tot 2016 duren…
Wat als men voorzienig was geweest en al eerder de verdubbeling had gerealiseerd? Nog een beleidskeuze…
normaal ticket Gent – Brussel heen en terug : 15 euro.
Ik dacht dat ik hier niet meer zou/wou op reageren, maar het wordt me toch te gortig.
Ik heb het gevoel dat hier mensen reageren en propaganda maken voor het OV zonder er gebruik van te maken.
Er is s’morgens vroeg één dubbeldeks trein naar Brussel en s’avonds één terug.(lijn Brussel-Oostende)
Het is niet mijn bedoeling er een taalvraagstuk van te maken, als men de lijn naar Luik bekijkt ziet men dubbeldeks bijna gans de dag rijden.
Als men s’avonds tussen 16 en 18.30 naar Gent spoort en de trein neemt in Brussel-Zuid heeft men geenplaats MEER, en dan spreek ik nog niet over de trams tussen 16 en 18.00 uur, vol met studenten!
Ik spoor veel (alle sporen) maar de laatste jaren is het publiek héél sterk toegenomen en het spoor nog de lijn is gevolgd.
De prijzen stijgen (gelijk wie er betaald) maar het confort daalt zienderogen, als de stijging blijft toenemen zie ik nog velen afhaken.
Misschien een ander puntje nog toe voegen: zijn er nog controlleurs bij de lijn? het is JAREN geleden dat ik er nog heb gezien! Iets voor werklozen?
Een tijdje geleden was er een controle op lijn 21/22 aan de Veldstraat, maar verder heb ik er nog geen gezien de laatste jaren. Maar er is dus wel controle – dus ik betaal braafjes…
Ik gebruik altijd het openbaar vervoer in de stad en 1,5 euro voor 1,5 km is toch erg veel ! Ok met een tramkaart kost dit slechts 80 cent maar die zijn plots op en dus betaal ik regelmatig 1,5 euro.
Zeg, het gaat hier wel over de Gentse tram !
@Juvenalis. Ik heb een bedenking bij uw insinuatie over “de lijn naar Luik”. Als je in de trein tussen Brussel en Gent in de spits moet rechtstaan duurt dat een goed halfuur; tussen Brussel en Luik één uur. Die dubbeldekkers dienen trouwens vooral om wie in Leuven (Vlaams) opstapt richting Brussel een zitplaats te gunnen in de spits. Anders zijn die reizigers de pineut, zoals zij die op een piekmoment in Brussel-Zuid opstappen richting Gent. De afgeladen volle, aftandse en veel te korte trein die bijna overal stopt tussen Brussel en Binche als eens geprobeerd? Op dat moment heb je geen schijn van kans op een zitplaats tot in Halle of ‘s Gravenbrakel. Ik denk dat de NMBS niet zou durven nog zo’n tuig in te zetten tussen Brussel en Gent. Wat zou je willen? Dat alle dubbeldektreinen niet verder rijden op trajecten waar ze niet gevuld zijn en dat wie verder wil maar moet overstappen? Dan zal men rangeerstations moeten uitbouwen in Gent en in Leuven, en er op bijkomende “boemeltjes” inzetten op de zogenaamd “lege” trajecten. Volgens diezelfde redenering zou de “Hermelijn” in Gent enkel mogen rijden in de spits op de “overvolle” trajecten. Ook dan moet er een “rangeerstation” uitgebouwd worden aan het St-Pietersstation en het Rabot bijvoorbeeld, en zouden reizigers die verder willen op een andere, kleinere tram moeten overstappen.
Ik insinueer hier niets.Ik heb alleen vermeld wat ik opmerk in het Station Brussel-Zuid.
Andere lijnen ken ik niet.
Ik kan u ook mededelen dat de laatste jaren het steeds spitsuur is van s’morgens 6.30 tot 10.30 en van 16.30 tot 19.00 uur.Hoe ik dat vaststel: doordat ik vlottende uren heb en niet eersteklas spoor (ik ben eens van het platform eerste klas WEGGEJAAGD omdat ik daar stond, ik stoorde de reizigers EERSTE KLAS?).
Wat uw laatste zin betreft: dit gebeurd nu al dikwijls genoeg dat we aan het ‘Rabot’ of het ‘Van Beverenplein’ moeten uitstappen, en in de regen op de volgende tram moeten wachten, Schuilhuisje…ja, maar niet voor 20 mensen!
Op lijn 1 zijn het (bijna)altijd ‘Hermelijn’ tramstellen of wist je dat niet!
En kom me nu niet vertellen dat IK ZEG dat de schuilhuisjes meten uitgebouwd worden!
Zeg, het is toch wel eens tijd dat er nog eens iets positief gezegd wordt zeker? Het is allemaal simpel om af te geven op bestuurders, controleurs en loketbedienden van De Lijn en/of de NMBS.
Ik reis al ongeveer tien jaar rond met openbaar vervoer in verschillende Europese landen en daarbuiten en we mogen echt niet klagen.
Er zijn inderdaad landen die beter doen, maar als er mensen persoonlijk willen zien dat het slechter kan, ga dan even bij onze noorderburen kijken. Wees gerust, infrastructuur en dienstverlening zijn hier best ok.
Zal eens even een vergelijking proberen opstellen. Aangezien de meeste mensen als student nog in de horeca gewerkt hebben ga ik daar van uit. Stel je voor dat je in een café werkt dat elke dag stampvol zit, met mensen die massa’s lawaai maken of gewoon nog maar net uit hun bed zijn. Succes verzekerd!
Natuurlijk, het eerste argument dat hier tegen kan worden opgesmeten is vrij simpel: “Als je er niet tegen kan, waarom ga je er dan werken?”.
Sorry zulle, maar dat is dikke zever! Iedereen heeft op zijn job uiteindelijk wel ergens met mensen te maken, we moeten allemaal kunnen omgaan met elkaar.
Wat ik wil zeggen komt uiteindelijk hierop neer: respect en vriendelijkheid brengen hetzelfde in die andere persoon naar boven. Als die persoon toevallig een controleur op de trein is en een slechte dag heeft (sorry dat ik dit voorbeeld gebruik, is niet persoonlijk Juvenalis), blijf dan vriendelijk en normaal. Diezelfde controleur zal de volgende keer misschien ook vriendelijk zijn.
Voorbeeldje van sterk staaltje De Lijn:
Tussen Brugge en Breskens (NL) rijdt een gedeelde lijn van Connexxion en De Lijn. In het begin paste elke maatschappij zijn eigen tarieven toe. Het gevolg hiervan was dat de slimme Nederlandse reizigers al snel enkel een Belgisch vervoersbewijs wilden kopen, het was veel goedkoper! Nu hadden die bazen van Connexxion dat al vlug in de gaten en zij eisten op hun beurt genoegdoening van De Lijn, of een gezamenlijk ticket. Zij vonden het niet kunnen dat (Belgische) studenten en bejaarden met korting of gewoonweg gratis op deze lijn reden.
Connexxion zette druk op De Lijn. De Lijn haar antwoord was: niemand betaalt nog!
Uiteindelijk zijn ze wel nog een eenheidsprijs overeengekomen van 4,5 euro, maar De Lijn kan niet meer stuk bij mij.
Neem elke dag de trein en heb ALTIJD zitplaats. Altijd. En ik neem de trein op héél wisselende uren. Bovendien zijn er vanuit Gent St Pieters in de spits enorm veel treinen naar Brussel, dus als je erin slaagt dan nog te moeten rechtstaan… Vaak staan er mensen op elkaar gepropt in het midden van de trein terwijl er in de eerste rijtuigen plaats zat is.
En op de lijn Luik-Brussel rijden NIET de ganse dag dubbeldekkers, want die lijn neem ik ook geregeld. Die dubbeldekkers in de spits daar zijn trouwens nodig, want er stappen bijzonder veel mensen op in Tienen en Leuven bijvoorbeeld.
Het openbaar vervoer is geen limoservice, maar het blijft beter dan uren in de file te gaan staan en te vervuilen.
@Juvenalis
Ter verduidelijking, ik maak geen propaganda voor het OV, ik weet dat er nadelen aan zijn.
Ik wou vooral duidelijk maken dat de kostprijs van de auto veel hoger is: naar Brussel heen-en-terug mag je dan rekenen op 100 km * 30 cent/km = 30 euro. Als je je eigen auto nog voor andere zaken niet kunt missen, mag je iets minder rekenen.
Tussen haakjes, binnenkort reis ik niet meer met de trein naar Brussel, dan ga ik dicht bij huis werken :-)
PS. Ik neem normaal nooit de bus of de tram, binnen Gent neem ik natuurlijk altijd de fiets :-)
wat is nu uiteindelijk het besluit om, om de drie minuten een tram te laten rijden? er moeten dubbeldektreinen komen, niet in de walen maar tussen brussel en gent. ik snap er niets meer van, mijn verstand is te klein. en dan de kostprijs van een auto, wat heeft dat er nu mee te maken? leuke mailtjes, daar niet van, maar wel naast het begin.onderwerp.
is het nodig om elke drie minuten een tram te voorzien, als het beter zou zijn de dienstverlening naar meer uren per dag,’s morgens en ‘s avonds te hebben?
dat is de vraag. dan sta je niet meer aan het station te schilderen, dan moet je die dure taxi niet meer nemen. dan weet ik, ik kom met het o.v. overal.
voor mij is het besluit heel duidelijk. ik heb mijn wagen weg gedaan, maar zal er een moeten huren, voor veel geld, om mijn kinderen nog eens te zien. leuk.
nu ja, moet je maar met de fiets gaan. gent- duisburg(tervuren), al eens geprobeerd? gent-wemmel? niet te doen. julie lullen maar! van de dampoort naar het belfort is duidelijk al een trip waar je je boterhammen moet voor moet meenemen, als ik zo lees.
eens in gent start ik zo’n salance bedrijf. chinese pipo’s die je met fietstaxi’s rond rijden.
heel groen, werkgelendheid, nog een beetje sfeer, moet lukken.
wat willen jullie nu uiteindelijk?
geen tram voor de deur. sporen die niet in de weg liggen van fietsers(koop dan verdomd dikkere banden), voetgangers die in winkelstraten niet in de weg lopen van gehelmde fiets-vandalen. voetgangers die niet weten dat er zoiets als een zebrapad bestaat? automobilisten die de straat opeisen?
zou iedereen eens niet beter naar zichzelf kijken?
doe ik het wel goed? en mag ik dan naar iemand anders een vinger uitsteken?
zijn we dan zo verzuurd? zo verwend? ja.
rotverwend vlaanderen, kleuters.
je ziet wel wat ze er van bakken om een regering in mekaar te krijgen, in het buitenland lachen ze zich een breuk.
navel kijken is ook een tijdsverdrijf. en als je goed zoekt, haal je er nog een pluisje uit.
veel plezier nog.
Rony,
ik ben fietser, maar van mij mag de tram er gerust zijn, hoe meer hoe beter!
O ja, er bestaan hier al fietstaxi’s in Gent :-)
Dat er overdag meer trams rijden, daar heb ik geen probleem mee. Maar wat er niet vermeld wordt bovenaan is dat er ook ‘s nachts meer trams rijden. Vroeger was de laatste om kwart na elf, nu om half twee. En om kwart voor ze is de eerste er alweer. Elke dag, week- of zondag. Dat is dus minder rust voor de bewoners van een tramstraat.
Voor een paar enkelingen moet er tot half twee een tram door de straten daveren. Hoera. Waar is het gezond verstand? Wie in Ledeberg was vragende partij voor een nachttram nr 4?