RSSAutoloze (zon)dag: pro en contra
Ook dit jaar zal Gent niet deelnemen aan de ‘Europese dag zonder automobiel’, die dag is normaal op maandag 22 september en kadert in de European Mobility Week. ‘De Week van Vervoering’ zal u misschien bekender in de oren klinken. Brussel bijvoorbeeld doet mee en plant de autoluwe dag op zondag 21 september, net als de meeste deelnemende steden. De discussie is hier al losgebarsten maar we halen die autoloze dag nog even uit de actua-kolom: een oplijsting van de pro’s en contra’s.
PRO (bron: Filip Watteeuw, fractievoorzitter Groen!)
Verder mensen sensibiliseren om zich met de fiets of het openbaar vervoer te verplaatsen is echt wel zinvol in Gent. In tegenstelling tot wat velen denken loopt Gent niet voor op de andere Vlaamse steden als het gaat over duurzame mobiliteit. Het aantal fietsers in Gent is laag in vergelijking met andere Vlaamse steden. Gent blijft ook achter qua traminvesteringen en uit een studie in opdracht van de stad Gent blijkt dat Gentenaars nog altijd vooral met de auto naar het centrum komen. Daarenboven is de luchtkwaliteit in Gent al te dikwijls niet goed. Te veel fijn stof. Vorig jaar werd de norm voor fijn stof in Gent 69 keer overschreden. In feite mag het slechts 35 keer. Verkeer is een van de hoofdoorzaken.
Er worden al heel wat inspanningen gedaan maar er moet meer gebeuren. Groen! wil zelfs ieder kwartaal een autovrije dag om mensen te laten zien dat het echt wel anders kan. Niet alleen in de echte stadskern maar in een groter gebied en in de deelgemeenten. Antwerpen en Brussel hebben aangetoond dat zo’n dag wel degelijk effect kan hebben. Een autovrije dag toont een ander beeld van de stad. Op zo een dag kunnen bewoners de straten heroveren. Omdat de stad een stuk veiliger is, omdat mensen kunnen herademen, letterlijk en figuurlijk, omdat het gewoon rustiger is.
CONTRA (bron: schepen Karin Temmerman, antwoord op de vraag van Watteeuw)
Stad Gent organiseert in dezelfde periode al een aantal activiteiten omtrent duurzame mobiliteit. Bij een aantal van die activiteiten wordt de binnenstad nóg meer autoluw gemaakt dan ze nu al is. Zo wordt ook dit jaar een ‘Gent Fietst’ georganiseerd, meer bepaald op zondag 14 september. Op die dag staat de fiets als vervoermiddel centraal en wordt de binnenstad autoluw gemaakt waar nodig. Dat traject ligt nog niet volledig vast maar er wordt ook gekeken naar de ervaringen met de Tour-aankomst vorig jaar. Het traject zal dus wellicht ook langs de stadsring R40 lopen en wordt er momenteel bekeken of het haalbaar is om een stuk van de snelweg tijdelijk autovrij te maken — bij wijze van symbolische actie maar als ervaring voor de fietsers zelf. Een week later, op zondag 21 september (de dag waarop de meeste steden hun autoloze dag organiseren) wordt de binnenstad opnieuw autoluw gemaakt, naar aanleiding van de plaatsing van een groot bloemencorso in het kader van 200 jaar Gentse Floraliën.
Naast die Europese week in september, zijn er zijn tal van andere activiteiten en campagnes gepland die duurzame, zachte mobiliteit in de kijker zetten. Het stadsbestuur is niet overtuigd van een blijvend gunstig effect van één dag of event, ook niet als dit op Europees niveau wordt gebundeld en/of aangemoedigd. Inderdaad nemen heel wat steden deel aan deze Europese dag, maar veel van deze steden zijn de overige 364 dagen van het jaar bepaald onvriendelijk voor fietsers en voetgangers. Enkele activiteiten:
- ‘Maak je op als je fietst’: jaarlijkse campagne (najaar) voor goede fietsverlichting
- ‘Met belgerinkel naar de winkel’: jaarlijkse campagne (voorjaar) waar Gent aan deelneemt
- ‘Gent, wild van fietsen’: deze campagne moet nog starten
- CIVITAS-ELAN project. Dit Europees programma biedt steun aan steden die willen werken rond duurzame mobiliteit. Gent is als enige Belgische stad uitgekozen voor dit programma. Wanneer binnen enkele weken het contract wordt ondertekend, zullen belangrijke middelen ter beschikking van de stad en haar partners komen om blijvende maatregelen te realiseren. Als er moet gekozen worden tussen energie en middelen stoppen in het kandideren voor een programma voor duurzame mobiliteit zoals CIVITAS, of in de organisatie van een eenmalige autoloze dag, dan kiest het stadsbestuur liever voor het eerste. Het CIVITAS-ELAN project bevat immers weldoordachte en doelgerichte acties die ook heel wat tijd en energie opslorpen, maar als doel hebben duurzame mobiliteit op een gestructureerde manier te promoten.
En beste lezer, aan u om de lijstjes ‘pro’ en ‘contra’ nog wat uit te breiden.
© 2008 GENTBLOGT VZW
De stad wil dus vooral duurzame acties ipv ééndagsacties. Mooi standpunt…
In de visie het geheel is meer dan de som van de afzonderlijke delen zou men mijns inzien als stad echter elk initiatief moeten omarmen. Dat dit te veel zou kosten inzake politiekosten is zowat de beste aprilgrap die ik in jaren gehoord heb…
Ik kan uiteraard enkel maar een duurzaam beleid toejuichen, zeker omdat ik zopas mijn derde achterwiel gebroken heb in ongeveer 10 jaar tijd.
Lang leve de duurzaam aangelegde fietspaden en dwars liggende tramsporen.
Mijn laatste achterwiel heeft exact 1/2 jaar mijn woon/werk traject Dampoort/nieuwe vaart/N9 volgehouden alvorens letterlijk te breken.
Ik ga Oxford toch eens moeten aanspreken, want met een stad die absolute voortrekker is inzake fietsbeleid kan het toch onmogelijk aan de fietspaden liggen…
Shimano wielen kopen, die zijn steviger, +- 70 euro tstuk. Mijn achterwiel is ook juist gebroken, let wel, na 10 jaar Gentse kasseien, en ik fiets zeer veel.
Ik rij al 5 jaar héél veel met mijn Oxford rond en nog nooit een wiel gebroken. Nochtans ook veel Gentse kasseien!
Ik heb ook liefst de duurzame maatregelen, maar kent er iemand een goede reden waarom het niet allebei kan?
Het zal wel wat overuren van politieagenten kosten, maar dat is het waard.
Een autoloze maandag (werkdag) is het enige wat enigszins nut heeft. Een autoloze zondag is vooral amusement en een gelegenheid om eens met de kinderen in’t stad wat te wandelen, maar met sensibilizeren heeft dat slechts oppervlakkig iets te maken.
Dan toch liever de vrijdag;)
Ik ga voor en autoloze weekdag. Dat heeft pas zin. Geen 4×4′s die kinderen naar school brengen enz.
Zo’n autoloze zondag is enkel goed voor Anciaux en tuuti quanti om eens op tv te komen
Vooral geen 4×4′s die kinderen naar school brengen, als fietser lijk ik het meest last te hebben van dergelijke voertuigen
Mag ik hier de SUV’s aan toevoegen, wat mijn fietservaring betreft.
humzz.. ze doen duidelijk niet mee op den 21ste, maar ze doen net hetzelfde op een andere dag; Stad Gent doet dus wel mee; alleen willen ze het zelf niet zeggen en toegeven, dus geven ze er een andere draai aan!
In elk geval, als het parcours van de R4 en autostrade er verkeersvrij zal zijn dan zal je mij alvast op mijn skates zien vlammen!
ik doe de aankomst van de tour dan wel andersom ;o)
met heeeeel veel plezier zelfs.. :o)
Huub,
het is niet de R4 maar de stadsring R40 die even gebruikt zal worden om er een fietstocht over te laten lopen.
En dat is iets heel anders dan 12 uur lang autovrij.
Heel het Brussels gewest (19 gemeenten) zijn een dag lang autovrij.
Dat is heel iets anders dan een aantal rustige straten binnen de kleine ring autoluw maken.
sorry, de 0 duidelijk vergeten typen..
ik dacht inderdaad dat deze toch wel even autovrij zou zijn… helaas dus!
Vind dit echt een zeeeeeer spijtige zaak (zie vorig onderwerp); het zou zoveel meerwaarde geven aan Gent, veel mensen komen er op af (al dan nt met de auto)..
Wij doen het alvast al jaren naar Brussel, Antwerpen, … om autovrij te rijden door de straten van de stad…
Naast de autogebruikers die de auto echt nodig hebben zijn er heel veel die hem als een AUTOmatisme gebruiken, gewoonweg om hij voor de deur staat en omdat het een gewoonte is.
Het is verrijkend om eens anders te denken: hoe zullen we ons deze keer verplaatsen? Dan ontdek je dat er alternatieven zijn, die soms zelfs praktischer en sneller zijn.
Het autovrije centrum is niet genoeg om mensen die aan hun auto vastgeroest zijn, te laten nadenken. Daar rij je gewoon omheen.
Eve vroeg mij in het vorige onderwerp nog wat er mis was met het creëren van een hype. In principe niets natuurlijk, maar het kenmerk van hypes is nu net dat ze van tijdelijke aard zijn. En ik zou graag iets duurzamers zien. Ik geloof geen seconde dat je ook maar iemand gaat sensibiliseren om zijn wagen aan de kant te staan omdat hij 1 zondag lang midden op straat mag rondhossen. Het is eens iets leuks, het is een aardig tijdverdrijf op een zondag, maar het is verre van een middel om mensen te bewegen hun wagen aan de kant te laten staan.
Ik begrijp het antwoord van Filip Watteeuw want er moet gezien de vele en ernstige problemen dringend gehandeld worden.
Te midden van de massale luchtvervuiling vergiftigen we ons buiten de auto nog meer dan als we in de wagen blijven zitten: absurd. En als fietser leg je altijd het loodje als je door een onvoorzichtige of dronken chauffeur weggemaaid wordt of als je tussen de tramsporen tegen de kasseien smakt.
Een autoloze zondag is mooi als PR stunt maar lost niets op: wie zijn auto nodig heeft zit die dag in de problemen en wie hem niet nodig heeft stelt zijn uitje gewoon een paar uren uit. Akkoord je slaagt er iedere keer in om een paar (jonge) mensen te overtuigen, maar zijn dat er echt zó veel?
Je moet de gebruiker overtuigen om dag na dag na te denken over de noodzaak van zijn verplaatsing en de alternatieven. Acties om het openbaar vervoer te gebruiken, de fiets te promoten of misschien gewoon over te schakelen op een kleinere en zuiniger wagen.
Fietspaden die onveilig of slecht onderhouden zijn, of gewoon ontbreken, dát vraagt een drastisch ingrijpen. Gevaarlijke kruispunten en oversteekplaatsen, te weinig aandacht voor trage wegen, dat telt veel zwaarder dan enkele uren zonder auto’s.
Toch ben ik optimistisch, er wordt steeds harder gewerkt aan de problematiek. Er wordt hard gewerkt aan het promoveren van de fiets als transportmiddel. Mijn suggestie is om fietsers meer vrije en veilige baan te geven op belangrijke verkeersassen. Meer gerichte promotie voor de fiets rond winkels, scholen en woon-werk verkeer zou mooi zijn.
Meer en betere fietspaden = meer fietsers
Meer fietsers = minder auto’s
Zo eenvoudig is het echt!
In het kader van het behalen van de Kyotonorm zou ik een oproep willen doen aan iedereen om mij toch tegen 1 augustus (mijn verjaardag) een nieuwe fiets met (hoe heet dat nu weer? Oxforddinges) van die banden kado te doen. Ik blijf tot dan in de rouw omwille van de diefstal van mijn Ludofiets.
Ludo, come back to me!
Dus Eve gij doet auto-matisch mee aan de “fietsloze” dagen.
Ik heb het al ergens gezegdik hou niet van speciale dagen, zoals de dag van de vrouw, van Aids, van de kanker, enz.
Nu spreken we over autoloze dagen, later de dag zonder roken, zonder drinken, zonder eten, zonder internet, zonder spreken, zonder zingen, zonder……
Raar dat niemand nog is ingegaan op het feit dat de Stad Gent pretendeert degelijke inspanningen te doen voor het fiets- en wandelbeleid in Gent, maar dat er in het “voetgangersgebied” wel taxi’s, bussen en trams rijden, het vol ligt met kasseien, voetpaden vaak ongelofelijk smal zijn, enz. En, zoals gezegd: als Brussel het kan, kan Gent het ook wel zeker?
Goh, laat het ons een “verkeersarm” of -luw centrum noemen. Ik begrijp de stad wel, ze moet heel wat factoren met elkaar verzoenen. Er zijn de handelaars in de zone die bevoorraad dienen te worden, het openbaar vervoer dat de plicht heeft mensen tot op hun bestemming te brengen…
De straten kunnen inderdaad wel wat voetgangervriendelijk, maar zoals je weet gaan die binnenkort onder handen genomen worden.
Wat ik wel vind is dat er een striktere controle mag komen op wie een vrijgeleide krijgt om in het centrum rond te bollen. Het is niet omdat je ergens een café hebt in het centrum dat je automatisch een toelating moet krijgen.
Als je vrienden hebt die in een rolstoel zitten, is het veel makkelijker om samen met die mensen tot aan of in het voetgangers te rijden.
Natuurlijk moet niet iedereen daar met de taxi afgezet worden, maar uit eigen ervaring is het voor mij ideaal om met een rolstoelpatient eventjes tot aan het voetgangersgebied afgezet te worden.
Een rolstoelpatiënt is dan ook al iets anders dan de hopen lege taxi’s die zich door alle miezerige straatjes proppen tussen Kouter en Belfort. Of de parkeergarages op de Korte Meer, aan de Sint-Michielshelling, enz. Of de hopen dure auto’s die ‘s morgens hun kinderen aan school afzetten, en steeds héél bedachtzaam hun portier openslaan.
De afgelopen jaren was hèt argument om niet mee te doen: “de politie heeft al te veel evenementen te verwerken in de zomer”. Me dunkt dat hier nog steeds het compromis zit: “ok, beste flikken, géén autovrije zondag, op voorwaarde dat je wèl meedoet aan andere mobiliteitscampagnes elders op het jaar”.
We komen net terug van een weekje Nederland. Volgens mijn pubers rijden de Nederlanders even zot met hun auto’s als de Belgen, maar je rijdt er als fietser wel veiliger en vlotter door de -baf!open deur!- betere fietspaden, zelfs middenin de dorpen… Investeren dus maar, en liefst niet aan het slakkengangetje van het vorige college…
Naast Brussel organiseren ook Brugge en Antwerpen een autoloze zondag in 2008. Aangezien het stadsbestuur van Gent zich niet wil engageren, zullen de burgers het inderdaad zelf moeten doen. Wordt zeker en vast vervolgd!
ik heb geen auto meer.
ik mag van mijn verzekering niet meer met een fiets rijden: kunstheupen. vallen is rolstoel.
dus tram en voetpad.
laat me door fietsers al twee keer op drie maand omvergereden zijn op het voetpad en lange munt.
leuk is anders, als je dan dagen platte rust moet hebben.
willen fietsers dan ook, aub., de normale verkeersregels volgen?
ik ben de eerste om auto’s terecht te wijzen, zebra.paden, stationeren waar het niet kan.
maar van fietsers heb ik alleen een opgeheven vinger gekregen.
respect verdien je als je zelf respect hebt.