RSSStation duikt onder de sporen
Gent-Sint-Pieters krijgt tweede gezicht langs Sint-Denijslaan
Het Sint-Pietersstation staat aan de vooravond van zijn grote metamorfose: de werken naderen stilaan het station – waar in 2010 wordt begonnen aan de grote omvorming. De Clementinalaan is al omgebouwd en dus kan de tweede fase nu van start gaan – een geschikt moment, dus, om op een rijtje te zetten wat er op stapel staat.
Lees meer bij De Gentenaar
Bussen komen onder luifel
Wie aan het Sint-Pietersstation op de bus staat te wachten, moet dat overdekt kunnen doen. ‘Terwijl we in de toekomst de trams tot onder de sporen laten rijden, moeten de bussen stoppen onder een grote luifel voor het station’, zegt Greet Riebbels. ‘Zo houden we de uitlaatgassen uit het gebouw. De werken aan het busstation beginnen volgend jaar, zodat het eerste deel klaar is tegen 2010. De tweede helft van de luifel wordt dan gebouwd tegen 2012.’ Bron: De Gentenaar
Licht tot beneden
De nieuwe perronoverkapping en de nieuwe perrons zijn zo ontworpen dat het licht tot helemaal beneden kan vallen, tot in de grote stationshal. De perronoverkapping heeft immers grote lichtkoepels en het midden van de eigenlijke perrons krijgt telkens een doorzichtige dekplaat. Op die manier zal er altijd daglicht naar binnen vallen – behalve uiteraard wanneer het nacht is, zoals op deze simulatie. Bron: De Gentenaar
Rijden tot onder de perrons
De kiss and ride-zonedie nu wordt aangelegd, zal ervoor zorgen dat chauffeurs hun passagiers onder de perrons en onder het Maria Hendrikaplein kunnen oppikken of afzetten. E̩n trap naar boven en je staat in de nieuwe, grote stationshal. Nog een verdieping hoger ligt het perron Рin dit geval is perron3 al van helemaal beneden te zien. Bron: De Gentenaar
Het dak eraf
Hoe groot de stationshal onder de huidige sporen is, zie je eigenlijk pas als je – zoals op deze simulatietekening – denkbeeldig het ‘dak’, in casu de perrons en de sporen, weghaalt. Dan zie je niet alleen de schaal van het complex, maar merk je ook hoe via hellingen en trappen de verschillende verdiepingen worden verbonden. Rechts onderaan zie je trouwens de inrit van de kiss and ride waarvan de bouw nu is begonnen. Bron: De Gentenaar
Tweede ‘voorkant’ aan Mathildeplein
‘Het toekomstige Sint-Pietersstation zal geen voor- en achterkant meer hebben maar twee volwaardige toegangen’, zegt Greet Riebbels. ‘Het historische gebouw aan de kant van het Maria Hendrikaplein blijft uiteraard behouden, maar aan de andere kant komt er een hele nieuwe toegang.’ Waar nu aan de Sint-Denijslaan een soort van veredelde achterdeur staat, komt een stevig uitgebouwde façade in glas. ‘De Sint-Denijslaan wordt daar ook een stuk verbreed, zodat er eigenlijk een nieuw plein ontstaat. Vanop dat Mathildeplein – op de hoek van de huidige Voskenslaan en Sint-Denijslaan – krijg je een monumentale nieuwe stationsklok te zien en zal je ook uitzicht hebben op de perrons.’ Bron: de Gentenaar
Monumentale spoorbrug
Zo moet de inrit van de Timichegtunnel eruit zien tegen 2010. Binnenkort, in oktober zijn er grootscheepse werken gepland aan die tunnel: dan wordt een gigantische betonnen dakplaat van 2.000 ton op haar plaats geschoven. Daarna wordt er twee jaar lang gewerkt om van die tunnel onder de sporen een verbinding te maken tussen de Sint-Denijslaan en Fabiolalaan, én de inrit tot de nieuwe ondergrondse parking. ‘Waar we wel voor zullen zorgen, is dat deze tunnel geen sluipweg wordt voor verkeer dat van de R4 richting stadscentrum rijdt – er zullen dus tal van snelheidsremmende maatregelen worden ingebouwd,’ zegt Greet Riebbels. Bron: De Gentenaar
© 2008 GENTBLOGT VZW
De perronoverkapping heeft immers grote lichtkoepels en het midden van de eigenlijke perrons krijgt telkens een doorzichtige dekplaat.
Ik hoop dat hier ‘doorschijnende’ in plaats van “doorzichtige” bedoeld wordt. Het zou zonde zijn dat er door zo’n constructiefout geen jongedames in minirok meer in het station willen komen.
Lichtkoepels laten maar daglicht door wanneer zij regelmatig en goed onderhouden worden. Als de lichtkoepels van het afgewerkte deel van Brussel-Zuid als referentie moeten dienen, is dat onrustwekkend want het is daar een smerige, stoffige duiventil.
Positief met Gent-Sint-Pieters is dat de omgevingsaanleg voorrang krijgt, anders dan het indrukwekkende Luik-Guillemins dat vandaag in-the-middle-of-nowhere ligt.
Het mag in Brussel-Zuid overigens een schandaal genoemd worden dat de NMBS het blijkbaar niet nodig vond om de perrons af te werken. Ooit is men daar wel begonnen met die overkapping, maar ze overdekt enkel de sporen voor internationaal verkeer. Nationaal verkeer is blijkbaar quantité négligeable. En ondertussen wacht dat daar al zo lang op afwerking, dat ze het net zo goed weer kunnen afbreken en opnieuw beginnen. En dat is dé toegangspoort tot België via het spoor!
En wat betreft Luik-Guillemins: men had daar inderdaad ook beter éérst de omgeving gedaan en dan pas het station. Maar die omgeving wordt nog aangepakt. Er is heel lang gepalaverd geweest in de gemeenteraad aldaar of men nu het omgevingsplan van Calatrava dan wel van de stad zelf zou uitvoeren. Uiteindelijk heeft men beslist om het tweede te doen. Ziet er niet slecht uit, al was dat van Calatrava wel imposanter geweest. Ik denk dat de uitvoering in 2009 zal starten, maar ben het niet zeker.
Jammer dat die foto’s op de website van De Gentenaar er niet bij staan. Zo heb je weinig aan die links natuurlijk.
U kan altijd terecht op het Be.-Forum ;-)
(Gent -> Project Gent-Sint-Pieters -> pagina 30)
ik versta da nie allemaal zulle