RSSTunneldak moeiteloos verschoven
De delicate technische operatie waarbij het voorbije weekend een betonnen plaat van 2.400ton onder zes treinsporen aan de Sint-Denijslaan moest worden geschoven, is vlot verlopen.
De plaat, die eigenlijk het eerste is van drie delen van de dakplaat van de Timichegtunnel naar de toekomstige ondergrondse parking van het vernieuwde Sint-Pietersstation in Gent, werd door drie krachtige vijzels op zijn plaats geduwd in vier uur tijd. Het gevaarte van 25m bij 30m verschoof met een snelheid van 7meter per uur.
Tegen maandagmorgen waren de sporen van de lijn Oostende-Brussel opnieuw aangelegd zodat de trein weer vrij kon rijden. (gn)
Bron: De Standaard
© 2008 GENTBLOGT VZW
Ik snap nu nog altijd niet waar die tunnel komt, het is zeker niet aan het begin van de Sint-Denijslaan (10 meter links voor de bestaande autotunnel als je met de rug naar de Voskenslaan staat richting stad) dus het moet verderop zijn (maar waar?)
En waar gaat de ingang voor dienen (is nog maar tien meter diep) aan de eerder vernoemde hoek Voskenslaan/Sint-Denijslaan?
Antwoord 1: ter hoogte van de Hogeschoolcampus.
Antwoord 2: dit wordt een voorlopige tramtunnel.
Op http://www.projectgentsintpieters.be/ lees je dit, en véél meer:
De tunnel ter hoogte van de sporthal BME-Hogeschool is een tunnel voor auto’s en fietsers. Wij noemen hem de ‘verbindingstunnel’, of -officieel- de ‘Timichegtunnel’ [1] Pas wanneer deze tunnel er is, gaat de huidige Voskenslaantunnel buiten gebruik voor autoverkeer.
– De tunnel ter hoogte van hotel Trianon noemen wij de voorlopige tramtunnel. ‘Voorlopig’ omdat hij eerst als een echte tunnel voor trams en bussen zal fungeren – tussen 2010 en 2015. Daarna breken we één tunnelwand (kant station) open, en wordt het bouwwerk opgenomen in de open ruimte onder de sporen. Daarin installeren we – in 2016 – ondermeer het definitieve tramstation, de zoenzone (kant Sint Denijslaan), en verderop de open stationshal. Door de gefaseerde aanpak zullen trams en bussen op elk moment onder de sporen kunnen blijven passeren.
Werkwijze:
Eerst gaat de aanleg van de voorlopige tramtunnel van start. Door spoor 12 tijdelijk buiten gebruik te stellen, kunnen we daar manueel de zijwanden uitgraven en vervolgens de dakplaat gieten van het eerste compartiment. Begin 2008 doorbreken we de keermuur ( buitenmuur van de sporen ter hoogte van het vroegere frietkot). Vervolgens bouwen we verder, deel per deel, in de richting van het stationsgebouw, door telkens een ander spoor buiten gebruik te stellen.
Begin 2008 vatten we de bouw van de Timichegtunnel aan. Die graven we uit, vanaf een leeg terrein tussen de sporen, richting Sint-Denijslaan en richting Koningin Fabiolalaan. De tunnelwerken zullen vermoedelijk 2 jaar duren.
De Timichegtunnel (auto’s en fietsers) komt ongeveer ter hoogte van de sporthal van de BME-Hogeschool. Daar zal hij aansluiten op een nieuwe verbindingsweg met de R4 en de expohallen.
De tunnel dichter naar de Voskeslaan toe is een tram- en bustunnel. Het is een voorlopige tunnel; later (2015?) wordt de tunnelwand kant station opengebroken en komt er een tramstation.
Aha, zeer hartelijk bedankt voor de uitleg!