RSS1960 dicht, nu weer open
» Meer foto's in het foto van de dag-archief.
© 2009 GENTBLOGT VZW
Dit is een artikel op Gentblogt. Het werd door reproduktie arthur de decker geschreven en op vrijdag 20 februari 2009 om 4:45 gepubliceerd in Foto van de dag, met de titel 1960 dicht, nu weer open.
Het kreeg de volgende trefwoorden mee: .
U kan hier op dit ogenblik niet op reageren.
Wegwijs
- Vorig artikel: Goedkoper naar de kapper?
- Volgend artikel: Flemish foodies
- Naar de startpagina van Gentblogt
- Naar de archieven van Gentblogt
Recente foto's van de dag
Recent verschenen op Gentblogt
Blijf op de hoogte
Ontvang de artikels van Gentblogt en de reacties erop automatisch via RSS. (wat is RSS?)
Toch stilaan iets voor het Belgische blunderboek…
Blunderen de Vlamingen nooit?
Zijn Vlamingen geen Belgen, JM?
Beste Jean, inderdaad Vlamingen zijn natuurlijk Belgen, maar ik vind het zo spijtig dat men de laatste jaren al het verkeerde, donkere met een Belgische banvloek belast en, de Vlaming ophemelt.
Voorbeelden in het nieuws: een moord wordt begaan door een Eeklonaar in het buitenland: “Belg vermoordt zijn vrouw”. Ernaast: “Vlaming heeft nieuw geneesmiddel gevonden tegen….”. Maar het is een franstalige Antwerpenaar( ja die bestaan ook nog)……
Ziet ge de subjectieve belasting van de woordkeuze.
Dit ter zijde, niks te zien met het onderwerp.
Een beetje vergezocht, JM.
Maar bon: ‘Vlaams blunderboek’ dan en ‘Belgische’ heropening…
Waarom blunderboek? Een mens mag na 50 jaar toch ‘ns van gedacht veranderen?
Het idee van de ‘heropening’ vind ik prima en zeker geen blunder.
Maar het is misschien sommigen al opgevallen dat je daar nu 2 bruggen hebt waar geen water onderdoor stroomt. En dat het helemaal niet duidelijk is wanneer daar wordt verder gewerkt.
Leg dat maar eens uit aan een toerist of andere buitenlanders.
Hoezo? Het heeft het vijftig jaar uitgehouden, en nu is het weel zoals het was. Zo enorm exorbitant is dat toch niet?
Weet er iemand wanneer ze hier gaan aan verder werken? Bouw Scaldissluis aan de Belgacomtoren en het verder opleggen van de Nederschelde?
Ten vroegste voorjaar 2010, zo wist men mij enige tijd geleden te zeggen bij Waterwegen & Zeekanaal.
Als je op SkyScraperCity zat, had je het in januari al gehoord. Iedereen is altijd welkom om dat forum te vervoegen. Het is een mooie aanvulling op GentBlogt!
ik zit dagelijks op SkyScraperCity, maar zal erover gekeken hebben, mn excuses :-)
Dringend de stap verderzetten, zelfs voorlopig zonder sluis, dat we zien waar we aan toe zijn qua uitzicht, sfeer, verkeer bij voorbeeld.
Ik heriner mij die beelden zeer goed, misschien sta ik zelfs op de foto.
Tegenwoordig komt er al dat volk niet meer op de been als er gedumpt en gegraven wordt.
een beeld uit mijn jeugd.toen was de RMS Bisdomkaai mijn school.ik heb ook nog staan koekeloeren naar de vrachtwagens en buldozers.nog van deze foto’s aub.
De ene blunder verdwijnt, maar de andere blijft wel staan en wordt zelfs “gerenoveerd”. Zoals Pierre opmerkt, een mens mag na 50 jaar toch eens van gedachte veranderen. Het zou interessant zijn om de commentaren van destijds bij deze foto te publiceren. Er was meer applaus dan boegeroep. Eén van de aangevoerde argumenten was dat autotoeristen op die manier hun auto konden parkeren.
… en vermoedelijk zat er toen ook een geurtje aan het water!
Weet er soms iemand welk budget er werd voorzien voor het project “Heropenen Nederschelde” inclusief kunstwerken,3 bruggen en een sas? Welk aandeel is daarvan door de Stad Gent, het Vlaamse gewest en Europa te betalen?
Bestaan er ook plannen om de blunder van het dempen van de Oude Houtlei te herstellen? In tijden van recessie is het goed openbare werken te voorzien en hierdoor water dat baan moest ruimen voor verkeer terug zichtbaar te maken om zo het historisch stadscentrum en het watertoerisme een nieuwe impuls te geven. Daar Gent deel uit maakt van het Europees Interreg-project “Water in Historic Centres” zou Europa toch 50% van het vereiste budget voor zijn rekening kunnen nemen.
Ik heb tenslotte nog een vraagje: enige jaren terug werden de Leiebruggen in de Kuip voor miljoenen BEF zo gerestaureerd dat ze konden worden opengedraaid voor grotere plezierboten. Klopt het dat die sindsdien bijna nooit meer werden opengedraaid zodat dit in feite voor een stuk geld in het water was?
Ik waardeer uw vragen Arthur! Misschien zouden we concrete voorstellen kunnen vormen om inderdaad (een stuk van) de Houtlei terug open te maken. Inderdaad in dit thema heeft men A gezegd , maar B blijft ergens ‘stroppen’.
het dempen van binnenwaters was een in die tijd een logische oplossing. enerzijds voor de volksgezondheid, anderzijds om ruim baan te maken voor koning auto. niet alleen in gent trouwens.
nu gaat men ze opnieuw open leggen. maar dat kost een pak geld meer. de oevers, infrastructuur, bruggen…….. moeten aangepast zijn aan huidige en toekomstige vereisten.
dus arthur, die bruggen moeten open kunnen! wanneer de kuip nog beter bereikbaar zal worden, moet men ze tegen dan niet vervangen. dat zou pas verspilling zijn. toekomst gericht! weet dat in geen enkele “botengids” gent.jachthaven, om te zwijgen van de kuip, vermeld is. dat komt wel. uit bevraging bij verschillende jachtclubs weet men dat zelfs in a’pen nog niet.
ik wel wil nog niet wijzen op de gebrekkige acomodatie: stroom, water en toiletten.
jm. met die openlegging zit je wel met een probleem: gooi dat open zonder sluis en je zal wat zien: heel de waterhuishouding van alle binnenwaters ontregeld.
allemaal iets om eens een boom over op te zetten, maar dan liefst in een omgeving waar we niet moeten brullen :)
Een volledige openlegging is idd nog niet mogelijk zonder sluis, maar het stuk tussen het Duivelsteen en de brug aan de Keizer Karelstraat kan toch al opengelegd worden?
Ik dacht dat ook, maar nu ik erover nadenk: om de sluis te bouwen moet je het water in die zone wegpompen. Nu al de Nederschelde tot aan de brug laten komen lijkt me dan ook geen goed idee.
Zou die paar meter zoveel verschil maken? Gaat men daar niet gewoon van die metalen platen de grond in heien om een soort afsluiting te vormen?
Het Echternach-principe is een dierbaar gedachtengoed bij openbare werken. Het hoort blijkbaar om iets tergend traag uit te voeren. Volgens de laatste planning die uithing aan de electriciteitscabine op de Oude Beestenmarkt had Eandis deze cabine al moeten verplaatst hebben. Enig idee hoe het hiermee zit?
Het dichtgooien van de Nederschelde was wel degelijk een blunder van formaat: ze is de oorzaak van de verzakkingen aan de Sint-Baafskathedraal. De waterhuishouding zo fundamenteel verstoren rondom dergelijke monument met fundamenten op huiden was problemen zoeken…. Nu goed, dat is van hetzelfde kaliber als papier bewaren in een toren vol ramen (cfr de Bibliotheque National in Parijs).
Volgens GentInfo zijn de voorbereidende werken aan de Scaldissluis begonnen, maar zoals ik hier zo lees zal dit nog op papier zijn denk ik… Tenzij iemand anders iets ziet bewegen aan de Oude Beestenmarkt?
In de BNF in Parijs zitten de gevoelige documenten en boeken wel enkele verdiepingen onder de grond! Niet voor het groot publiek toegankelijk. Ik heb bijna tien jaar in Parijs gewoond en opzoekingswerk gedaan in de BNF.
Dat is positief, dat wist ik niet.
Wat zit er dan boven de grond, achter die kilometers glas?
En: wanneer wordt dat waardeloos papier waardevol?
Rony,
De binnenwateren waren destijds verschrikkelijk vervuild en stonken enorm, tijd dus om te saneren. De steegjes die uitkwamen op de Nederschelde overstroomden regelmatig. Ik moet niet zeggen hoe ongezond dat was. Meteen had men heel wat parkeerplaatsen voor auto’s bij.
Wat betreft de vraag over het draaibaar maken van de bruggen kan ik antwoorden dat die bruggen veel gekost hebben maar dat het resultaat erg pover was. Het zijn namelijk meestal erg oude bruggen die het drukke verkeer niet echt aankunnen, vooral niet als er trams over rijden. Het vergrendelingssysteem dat men op die tramrails gezet heeft ter hoogte van de draaibare bruggen is evenmin een succes. Het kost handenvol geld en het is een zeer delicate operatie om bij het draaien van die bruggen om de tramrails weer op hun plaats te krijgen. Ik vermoed dat men op het einde de rails weer aaneen gelast heeft.
Bovendien moeten de pleziervaartuigen de hele operatie betalen, dat wordt op meer dan 1.000 euro geschat voor iedere keer dat de bruggen gedraaid worden. Even binnen en buiten om aan de Graslei te gaan showen kost die mannen dus minimum 2.000 euro. En dan moet het verkeer iedere keer een halve nacht geweerd worden uit de kuip. Want overdag alle toegangswegen naar het centrum afsluiten is nefast voor het verkeer (ook voor het openbaar vervoer).
Over het project Nederschelde ken ik niet alle cijfers, ik zal met mijn antwoord hier wellicht meer vragen creëren dan dat er reeds gesteld worden. Het heropenen van de Reep zelf kost relatief weinig: 325.000 euro omdat alle infrastructuur nog aanwezig is. Maar dan begint het: er moet een sluis aangelegd worden, voorzichtige raming: 1 miljoen euro. De totale kost van de Scaldissluis, inclusief nutsleidingen, komt op meer dan 4,5 miljoen euro. Daarvan werd 1 miljoen euro voorzien vorig jaar, 2,5 miljoen euro dit jaar en 1 miljoen euro op de begroting van volgend jaar. En men zoekt een pand in de omgeving om de hoogspanningscabine op de Oude Beestenmarkt in onder te brengen.
Enkele vertragingen: men moest eerst de ondergrondse parking Reep aanleggen, de eerste aannemer van de Bavobrug liet het afweten, het studiebureau dat verantwoordelijk was voor de studie van de funderingen bleek niet de nodige kwalificaties te hebben, er zaten meer leidingen in de grond en dat soort verrassingen.
Er zijn in het kader van deze operatie nog heel wat deelprojecten. Kostprijs van de 18 ton wegende Bavobrug ligt rond de 240.000 euro. Verlagen en heraanleg van de Rodetorenkaai, met instorting van een deel van de kaaimuur aan de Hagelandkaai vlak voor de werken begonnen. Aanleg van Portus Ganda, heraanleg van de Sint-Baafssite, Veermanplein, Bisdomplein en Oude Beestenmarkt. Niet te vergeten: heraanleg van de Pakketboot site: het parkje aan de Slachthuisbrug. Dan is er nog het afbreken van de blinde muur aan de Brabantdam en de aanleg van een terras met een muurschildering tegen de zijgevel waar de ondertunneling van de Nederschelde begint.
Is het waar dat alleen al de Pakketboot site aan de slachthuisbrug 1,5 miljoen euro gekost heeft (stond in de krant)? Heeft men berekend op hoeveel euro dit komt per rechtstreekse gebruiker van die bankjes? Waren er echt geen andere prioriteiten voor handen?
Die laatste zin is altijd een dooddoener, Arthur.
Ik vind dit een prima project, zolang de stadskas niet opdraait voor deze vorm van watertoerisme. De traagheid der dingen blijft me verbazen. Alsof sommigen liever hebben dat dergelijk project niet vooruitgaat.
Fantasie: de bruggen werden betaald door Europa, en de openlegging door Gent?
Het korte overzicht van het project Nederschelde staat hier.
guido, ik herinner me heel goed de kwaliteit van het water: je kon bijna jesus achterna, wandelend op de smurrie.
echt gebeurt: een kerel viel in de graslei. die is met spoed naar het uz. gevoerd, niet omdat hij niet kon zwemmen, maar wegens vergiftiging en huidinfecties.
kan je misschien ook eens vermelden wie wat betaalt?
de bruggen hoeven voor de meeste boten niet open gedraaid worden, maar dat is een voorwaarde van de dienst zeeschelde. een beetje raar eigentlijk.
wat de kostprijs betreft, begrijp ik het eigentlijk niet. ik heb nergens moeten betalen. ook niet toen we de brug in temse, met zelfs een treinverbinding, moesten laten opendraaien wegens een niet strijkbare mast.
Je kan die vertragingen niet altijd op de rug of de kap van het stadsbestuur steken. Vergeet niet dat ook de Dienst Zee-en waterwegen van het Vlaams Gewest een redelijke lepel in de pap heeft te brokken.
Een simpel voorbeeldje: de heraanleg van het Keizerspark dat vertragingen opliep, omdat die eilandje in feite niet van Stad Gent is maar van het Vlaams Gewest -dienst zee en waterwegen.(althans dat hebben ze mij toch wijsgemaakt :)
dat mag je nog honderd keer uitleggen!
het is gemakkelijker alles in de nek van het stadsbestuur te schuiven.
het is in vele gevallen nochtans eenvoudig: de opdrachtgevers worden op de borden vermeld! en er staat verrassend heel zelden “stad gent” op.