RSSHybride bus eerste stap Civitas-project
De hybride bus van De Lijn is een eerste grote verwezenlijking binnen het Gentse Civitas-project, dat in het najaar van 2008 van start ging.
Civitas is een initiatief van de Europese Unie dat steden ondersteunt en subsidieert in hun plannen rond duurzame mobiliteit. Gent is de eerste en tot nu toe enige Belgische stad die hieraan meedoet. Binnen het project worden concreet 25 maatregelen genomen die een invloed zullen hebben op het milieu, de mobiliteit en de leefbaarheid van de stad.
Gent vormt samen met de partnersteden Ljubljana (Slovenië), Brno (Tsjechië)), Porto (Portugal) en Zagreb (Kroatië) het consortium ‘Civitas Elan’. De uitwisseling van ervaringen en ideeën tussen de verschillende steden staat hier centraal.
Gent kan voor het totale project rekenen op een subsidie van 4.3 miljoen Euro. De Lijn is, na de Stad Gent, de grootste partner en krijgt een subsidie van ca. 600.000 euro. Daarnaast zijn ook Max Mobiel, StudentENmobiliteit, Universiteit Gent en Optimobil (Cambio) Vlaanderen en AWV.
Voor de Europese Commissie moeten binnen de maatregel van de hybride bussen een aantal stappen genomen worden: het uitschrijven van de aanbesteding, het testen van de eerste hybride bus, het installeren van de rest van de hybride vloot (nog negentien bijkomende bussen) en de evaluatie van het gehele traject. Eén van de peilers van het Civitas-project in Gent is bovendien burgerparticipatie: de reizigers zullen geregeld bevraagd worden over hun reiservaring met de nieuwe bussen.
Civitas komt met de invoering van de hybride bus goed uit de startblokken. Maar er volgt nog meer. Vierentwintig andere maatregelen zijn in volle voorbereiding. Deze duurzame initiatieven lopen erg uiteen en variëren van een milieuvriendelijk wagenpark, mobiliteitsmanagement, verbeterde voet- en fietspaden tot een digitale routeplanner en verbeterd openbaar vervoer.
Meer informatie: Dienst Mobiliteit, Patty Delanghe, Administratief Centrum, Woodrow Wilsonplein 1, 9000 Gent, tel. 09 266 29 82, fax 09 266 29 97, e-mail patty.delanghe@gent.be.
© 2009 GENTBLOGT VZW
Voor welk museum is die Gentse trolleybus bestemd? Er zijn voldoende exemplaren om het MIAT, Bokrijk en een paar buitenlandse afnemers te bedienen. En moet die bedrading in het stadshart niet wettelijk beschermd worden, als getuige van “eigentijds” langetermijndenken in de jaren 1980?
Moet die bovenleiding niet blijven hangen, voor als er binnen X jaar een tramlijn komt naar de Dampoort (en verder naar Lochristi)?
Neen, trolleys en trams gebruiken een ander type bovenleiding. Een trolley heeft 2 kabels, een tram 1. Ik weet nougatbollen af van elektriciteit, maar ik dacht dat het te maken had met een aarding: bij de tram gebeurt dat via de wielen op de sporen, terwijl een trolley geen geleidende wielen heeft, en het dus moet gebeuren via de bovenleiding. Daarom dat bovenleidingen van trolleys veel meer opvallen en veel meer wegen dan bovenleidingen van trams.
Dus als er binnen X jaar een tram van komt, moet de bovenleiding hoe dan ook vervangen worden. Maar eer er een tram kan komen, moet eerst de nieuwe stelplaats in Wissenhage (Wondelgem) gebouwd worden, en daar zit precies héél weinig beweging in…
Klopt: je hebt altijd twee contactpunten nodig, waarbij de tram gebruikt maakt van de rails als tweede contactpunt.
waarom heeft men bij de heraanleg van de Dendermondse steenweg eerst de bovenleiding verwijderd, en vervolgens terug geplaatst?Sederdien is er nog maar zelden een trolly gezien geweest op dit traject,en gezien deze bedrading niet kan dienen voor de tram, was dat weer eens werk voor niets.Tenzij men die mannen absoluut aan het werk wil houden natuurlijk.(en wij maar betalen!)
Heb onlangs, eind januari, eens een mail gestuurd naar GentInfo over verschillende projecten. Vele van die mails werden dan doorgestuurd naar de juiste instanties (Nederschelde, doortrekken R4 Zwijnaarde-Merelbeke, KoBra, Dampoort,…). Een van die instanties was ook De Lijn, waar ik tot op de dag van vandaag nog geen antwoord heb ontvangen. Ik veronderstel dat zij op geregelde tijdstippen vragen krijgen omtrent hun ‘vele’ projecten waar nog niets van te zien is; tram 2 Zwijnaarde, Wissenhage, andere tramuitbreidingen/verlengingen; en dat ze nu niet meer durven of mogen antwoorden :-). Als er voor een korte tramverlenging naar Zwijnaarde al 4 verschillende data in de krant is verschenen voor aanvang der werken(2008,2009,2010,2011) evenals voor een nieuwe stelplaats, waar eind dit jaar de trambrug zou van voltooid zijn, zou ik toch ook niet meer durven antwoorden. Er circuleren zelf berichtgevingen dat er bij De Lijn mensen zijn die van het Pegasusplan nog nooit gehoord hebben… Stel u voor! Nu, één van de antwoorden die ik kreeg op de vraag van, laat ik het project ‘Dampoort’ noemen, was dat de betrokken partijen (NMBS, De Lijn, Vlaams Gewest, Stad Gent, Infrabel) nu alle prioriteit geven aan het project Gent Sint-Pieters alvorens bv aan een studie rond de Dampoort te beginnen. Ik vrees dan ook dat er niet eerder zal begonnen worden aan tram 2, vertramming lijn 3, Wissenhage,… dan dat het PGSP zal voltooid zijn (2012-2015).
Van alle wegbeheerders is de Lijn de minst communicatieve. Na meldingen over putten of bulten aan fietspaden via het Meldpunt Fietspaden is de Lijn de enige die NIKS communiceert.
Ha – toevallig net deelgenomen aan een onderzoek naar communicatie bij De Lijn. Als het een troost kan zijn: De Lijn heeft er redelijk van langs gekregen…
Nu alleen nog hopen dat ze er iets aan doen.
Gebruik de zoekfunctie op de website van De Lijn en bij zoekterm ‘pegasusplan’ of ‘pegasus’ krijg je maar liefst 0 (nul) hits
On topic: ik ben altijd blij met investeringen qua openbaar vervoer. Dit is een mooie opvolger van de trolley. Heeft iemand enig idee of de Remmie (zowel vol als leeg) meer of minder weegt dan de Trolley?
Als je even redeneert, moet het antwoord wel “meer” zijn. Beiden beschikken over twee motoren: een diesel en een elektrische. Bij de hybride komen daar nog de batterijen bij die de remenergie en het teveel aan energie tijdens stilstand of weinig verbruik opslaan. Maar dat blijft nog altijd een klein percentage tov het totale gewicht van zo’n mastodont. Verder kan je ook niet echt vergelijken omdat de trolleys vrij klein waren, slechts één wagenstel, terwijl de hybrides gelede bussen zijn bestaande uit twee delen met een accordeon tussen. Er komen ook wel kleinere hybrides ter grote van de streekbussen dacht ik.
Trolleys hadden toch ook 2 wagenstellen met een accordeon tussen?
Trolleys zijn inderdaad ook gelede bussen met een accordeon. De Lijn wil in de toekomst op alle Gentse stadslijnen gelede bussen inzetten.
De aankoop van kleinere of de zogenaamde standaardbussen is dan wellicht overbodig.