RSSBus- en trammaatschappij De Lijn kiest rond Gent voor ‘lichte trein’
Mobiliteitsvisie 2020 legt vast ‘wat nodig is’
Wil het openbaar vervoer de groei van Gent als aantrekkingspool kunnen bijhouden, dan moeten er veel meer ‘lichte treinen’ rijden op de spoorlijnen naar de stad. Dat is een van opvallendste punten uit de Mobiliteitsvisie 2020 die De Lijn gisteren voorstelde.
Zes jaar geleden lanceerde De Lijn het ambitieuze Pegasusplan voor Gent, waarin stond dat er zeven tramlijnen zouden komen, tot de randgemeenten.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
Heel goede plannen, nu maar hopen dat ze uitgevoerd worden. Het zou het voor iedereen in Gent en ruime omstreken een stuk eenvoudiger maken. Spijtig dat de VLD er al direct bij was om te zeggen dat het allemaal te veel zou kosten. Die files op alle steenwegen, de luchtvervuiling, het wachten, de ongevallen, de onveiligheid, dat kost allemaal niets natuurlijk. Het egoisme wint het hier altijd van het gezond verstand.
Het zijn geen plannen. Het is een een toekomstvisie. En daar heb je wel gelijk dat de VLD zich ergerlijk opstelt: ze beschouwen het als een plan, en nemen het veel te letterlijk op. Het gaat erom dat de Lijn naar buiten komt met wat eigenlijk de ideale situatie zou zijn, een soort leidraad voor verdere ontwikkeling. Het is dus zeker geen soort van groot relanceplan.
Ik moet zeggen dat ik trouwens z̩̩r opgetogen ben over wat men in de regio in en rond Gent als noodzakelijk erkent Рik ben blij dat de grote tekortkomingen in het tramnet en in de verbinding met de voorsteden nu min of meer officieel herkend zijn en dat De Lijn er blijk van geeft dit te begrijpen en dit te willen veranderen.
ik ben uiterst opgetogen met de visie die de lijn heeft uitgetekend, driewerf hoera. het plan is inderdaad duur, en de uitwerking ervan zal wellicht om financiële en economische redenen worden uitgerekt in de tijd. Maar ik begrijp het onverbiddelijke njet van de CD&V en VLD niet… verfijning en efficienter maken van het openbaar vervoersnetwerk is een van de grote uitdagingen in het feitelijke verstedelijkte Vlaanderen van vandaag. het is gewoon een duurzame investering.
Een langetermijnvisie is op zich niet slecht. Maar hier krijgt men toch wel een beetje de indruk dat alle aandacht gaat naar “verkavelings-Vlaanderenâ€. Terwijl het Pegasusplan voor Gent (2003) nog maar een begin van uitvoering heeft gekregen (verlenging tram 1 naar Flanders Expo en stukje tramlijn op de Clementinalaan). Duizenden stedelingen (die serieus meebetalen voor toegangswegen, rings, parkeergarages, uitgebreide rioleringsnetten en quasi lege bussen in de verste uithoeken) zouden toch voorrang mogen krijgen op enkele honderden pijpekopbewoners die voor het platteland hebben gekozen om andere redenen dan om met de tram te pendelen. Of is de toekomst “Stad Vlaanderen†(met het Zwin, Bourgoyen, de Kalmthoutse Heide, het Heverleebos en de vallei van de Zwarte Beek als laatste open ruimtes)?
medunkt dat de stedelingen in Gent al goed verwend zijn.
alles kan beter, beste Kat. (Knipoogje)
Verkavelings-Vlaanderen is (helaas) een feit waar we niet omheen kunnen. We have to deal with it. Gent-Sint-Pieters wordt trouwens ontwikkeld als een voorstadsstation van Brussel.
Lochristi, Melle, De Pinte en Evergem zÃjn al een deel van het (toekomstig) grootstedelijk gebied Gent. De files in Lochristi en Melle zijn vaak erger dan in Gent. Nog 10 jaar en 20 verkavelingen erbij en ze smeken er om een mobiliteitsplan.
Veel verkavelingsvolk werkt/shopt/eet/gaat uit in de steden. Hoe vlotter zij met openbaar vervoer heen- en weer geraken, hoe gezonder de lucht in de steden, en hoe meer plaats er overblijft voor wie de auto/camionette/vrachtwagen ècht nodig heeft.
Als men slim is legt men vlak naast die nieuwe lijnen onmiddelijk ook een tweerichtingsfietspad / dienstwegje voor herstellingen en nooddiensten.
Knap hoe de Lijn een visie ontwikkelt waarbij ze in het midden laten wie de light-train mag ontwikkelen.
Dames en heren van de NMBS: misschien es nadenken?
idd, de NMBS is altijd een koele minnaar geweest van de lightrail. Ze zien het niet zitten dat een regionale vervoersmaatschappij op “nationale” sporen rijdt… blijkbaar zijn ze vergeten dat met de reeds gedeeltelijke liberalisering van het spoorwegverkeer, de infrastructuur feitelijk onder Infrabel valt, de netwerkbeheerder.
Ik hoop dat er dankzij die light-trein een betere verbinding tussen St.Pieters en de Dampoort komt. Als je nu na het spitsuur je trein gemist hebt, kan je soms meer dan een half uur moeten wachten op de volgende…
Dan neem je toch gewoon de bus? ;-)
Dat refereert naar nog een ander zeer, bus en trein-abonnementen: andere uitgever, andere betalingen. Met een trein-abo kan je bij mijn weten nog altijd niet op de bus, tenzij je een (duurder) gecombineerd neemt. Maar met een trein-abo kan je tussen alle treinstations in Gent reizen zonder extra te moeten betalen.
Inderdaad, als ik van Brussel kom en via St Pieters overstap naar een trein naar de Dampoort kost me dat niets extra, de bus wel, en die betaalt mijn werkegever bovendien niet terug. Het zou dus zeer handig zijn moesten er meer treinen komen tussen St Pieters en Dampoort, aangezien Dampoort op zich een uitstekend gelegen station is voor zeer veel mensen
Om het centrum te bereiken is de Dampoort veel beter gelegen dan het Sint-Pietersstation, iets wat ik bij herhaling vastgesteld heb en nog steeds benadruk. Zo pleit ik al jaren voor een doorsteek van de Dendermondsesteenweg onder de sporen van het Dampoortstation en onder de Heirnislaan door naar de Slachthuisstraat, langs het Van Eyckbad rechtstreeks het centrum in.
Het Dampoortstation krijgt momenteel een 5.000 bezoekers per dag, en dat aantal zal aanzienlijk stijgen als het project Oude Dokken doorgevoerd wordt. Tijd dus voor Max Mobiel om het aantal fietsstallingen aan de Dampoort van 950 naar 2.000 op te trekken: nieuwe fietsstallingen.
Om meer treinen naar de Dampoort te krijgen moet men werk maken van twee pijnpunten. Zo is er geen rechtstreekse ontmoeting met het openbaar vervoer, dat ligt een paar honderd meter verder om de hoek. En er moeten nieuwe sporen tussen Brussel en Denderleeuw komen. Dat vernam ik bij een bezoek aan het vernieuwde Dampoortstation.
zowiezo moet je voor vele bestemmingen ‘s avonds een half uur wachten op de bus… er zullen vele noden vervuld moeten worden.
Let’s go for light-rail Dampoort – Haven Gent !!!
Het is toch ongelooflijk hoeveel geld van de belastingbetaler in openbaar vervoer wordt gestopt. De opbrengsten bedragen slechts 38 procent! Al de rest is subsidie…
Reeds gezien hoeveel bussen, trams en treinen ‘ s avonds leeg rondrijden? Wat een verspilling.
“Het is toch ongelooflijk hoeveel geld van de belastingbetaler in openbare wegen wordt gestopt. De opbrengsten bedragen slechts 0 procent! Al de rest is subsidie…
Reeds gezien hoeveel wegen en bruggen ‘ s avonds weinig gebruikt worden? Wat een verspilling.”
Om maar aan te geven dat overheidsuitgaven meer zijn dan een zaak van financiële returns. En dan nog… Wat zou het duurste zijn : de piekuurtreinen tussen Gent en Brussel laten rijden, of voor al die duizenden mensen alleen in hun auto genoeg wegen/parking/… voorzien? Om maar niet te spreken van de kosten voor het leefmilieu.