RSSGent overschrijdt voor 36ste keer dit jaar fijnstofnorm
De Gentse groenen zijn boos. Reden: gisteren werd al voor de 36ste keer dit jaar de ‘fijn stof-norm’ overschreden in Gent.
De Europese Unie laat toe dat de norm per jaar 35 keer wordt overschreden. Vanaf dan moeten er maatregelen worden genomen, vindt Europa.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
Idd ferm verontrustend om vast te stellen dat dergelijke internationale normen voor bepaalde overheden (niet alleen stad Gent) blijkbaar nogal weinig betekenis hebben. Alleszins veel te weinig om huidige en toekomstige plannen op af te stemmen.
In duitsland mag men met zijn auto in bepaalde steden (Keulen,Dortmund, Bochum )maar de auto binnen wanneer een bepaalt vignet op uw autoruit is.
Dit vignet is groen voor een wagen welke een minimum schaadstof uitstoot heeft, geel bvb. wanneer de wagen meer uitstoot heeft of rood wanneer het schlecht is. Zo weert men uit de stad wagens welke hooge schaadstoffen in de lucht senden en wanneer er te veel belasting van fijn stof is mogen alleen de autos met groen in de stad.
Een groot aantal Europese steden heeft milieuzones met beperkingen voor bepaalde vervuilende voertuigen:
Momenteel of weldra verplicht in Augsburg, Berlijn, Bochum, Bottrop, Bremen, Dortmund, Dresden, Duisburg, Düsseldorf, Essen, Frankfurt, Freiburg im Breisgau, Gelsenkirchen, Hannover, Heidelberg, Herrenberg, Ilsfeld, Karlsruhe, Koln, Leonberg, Ludwigsburg, Mannheim, Mühlacker (1/1/2010), Mülheim, München, Münster (1/1/2010) Neu-Ulm, Oberhausen, Osnabrück (4/1/2010) Pfinztal, Pleidelsheim, Pforzheim, Recklinghausen, Regensburg, Reutlingen, Schwäbisch-Gmünd, Stuttgart, Tübingen en Ulm.
In de toekomst volgen nog (datum onbekend):
Ansbach, Arzberg, Aschersleben, Bayreuth, Bernau, Brandenburg an der Havel Burgdorf, Burghausen, Castrop-Rauxel, Chemnitz, Cottbus, Darmstadt, Eberswalde, Erfurt, Erwitte, Frankfurt an der Oder, Görlitz, Hagen, Halle-Saale, Hambach, Hamburg, Heilbronn, Ingolstadt, Itzehoe, Kassel, Kartenband, Krefeld, Lahn-Dill, Landshut, Lindau, Ludwigshafen, Nauen, Neuruppin, Neuss, Neuwied, Nürnberg, Passau, Potsdam, Rhein-Main, Schwandorf, Speyer, Trier, Warstein, Weiden, Weimar, Wittenberg, Worms, Wuppertal, Würzburg
Breda, Den Haag, Eindhoven, ‘s-Hertogen Bosch, Maastricht, Rotterdam, Tilburg, Utrecht en Amsterdam
Stockholm, Gothenburg, Malmoe en Lund
Aalborg en Kopenhagen/Frederiksberg
Oslo, Bergen en Trondheim
Londen
Rome, Firenze, Genua, Bologna en Milaan
https://www.vab.be/NL/actueel/dossiers/dossiertekst.aspx?Id=270
https://www.gentsmilieufront.be/index.php/id/421
“Milieuzones en dus het weren van (sommige types) wagens uit het centrum is dé methode om te werken aan betere luchtkwaliteit. Roetfilters en techonologische snufjes helpen nauwelijks.
Uit een studie van februari 2009 van de Nederlandse onderzoeksinstelling TNO blijkt overduidelijk dat de roetfilters die zijn ingebouwd in vrachtwagens nauwelijks een effect hebben op de luchtkwaliteit in steden.”
https://www.gentsmilieufront.be/index.php/id/444
Voor de duidelijkheid: de roetfilters die niet goed werken zijn de halfopen filters die achteraf zijn ingebouwd (in vrachtwagens).
Daarnaast vind ik het wel onbegrijpelijk dat er nog altijd gloednieuwe dieselauto’s verkocht worden zonder dat er door de fabrikant een roetfilter is voorzien.
Dat kan niet meer rechtgezet worden zolang die auto rondrijdt!
2 weken terug verbleef ik 6 dagen in de eerder zakelijke buurt van Berlijn waar de sticker ook verplicht is. Daar zie je zeer dikke bmw’s, mercedessen en porsche cayenne’s zo snel mogelijk optrekken bij groen licht om in een mum van tijd aan de max snelheid te zitten. Maar… ze hebben wel allen een groene sticker op de voorruit.
Het idee van de sticker is goed maar het resultaat jammer genoeg te relativeren.
tja beste Tom, dit soort “compromis” krijgt je als de liberalen en conservatieven een groene-wet na zich toetrekken.
Je ziet dat hier in België ook. Na iedere verkeersdrempel trekken wagens snel op om tot de volgende drempel weer door te spurten en bruusk te remmen.
Ik dacht wel niet dat dit gedrag gebonden is aan een partijkaart.
Groen! heeft hiervoor al een tijdje geleden een wetsvoorstel ingediend. Helaas (nog?) niet weerhouden door de meerderheid.
SCHANDALIG ! Walk your talk , beste politici en bedrijfsleiders. Geef jezelf een schop-onder-uw-kont en zorg voor verandering. Trop is teveel zegt men wel eens…
En dan verwonderd zijn dat de kosten voor de gezondheiszorg voortdurend stijgen. Tot voor enkele maanden kon ik de reacties van de groentjes niet altijd goed begrijpen, maar nu ik naast de oprit naar de autowegen woon, kan ik echt zien wat er alles in Gent binnenrijdt. Geen tiende van de SUV-s zouden volgens mij een echte reden van bestaan hebben. Ook rijden veel te veel mensen met Diesel, zij die maar een paar duizend Km per jaar rijden. (Ikzelf ben erbij, maar ja ik wil mijn wagen tot het bittere einde slijten.)
Wat ik we positief vind: het groot aantal breacks of stationwagens.
Ook zou er een concrete aanmoediging moeten gebeuren voor het vervangen van CV naar aardgas toe, ipv mazout.
En, maken de electriciteitsmaatschappijen het echt gemakkelijk om photovoltaïsche systemen te integreren: neen.
Inderdaad verbruiken/vervuilen heel wat “lage” wagens zoals breaks/stationwagens minder dan SUV’s, monovolumes en andere hoge auto’s.
Details kun je per model vinden in de databank met ecoscores: https://www.ecoscore.be
Het blijkt ook dat SUV’s en 4×4′s niet alleen onveilig zijn voor anderen, maar ook voor de inzittenden:
“Moordende vierwielaandrijving
Bij ongevallen tussen een gewone personenauto en een suv of terreinwagen bevinden de dodelijke slachtoffers zich in 81 procent van de gevallen in de personenauto. Een voetganger die wordt aangereden door een suv heeft twee tot drie keer zo veel kans om aan zijn verwondingen te sterven als wanneer hij door een gewone personenauto van de weg zou zijn gemaaid.
…
Uit die berekeningen blijkt dat suvs over hetzelfde aantal afgelegde kilometers bijna twee keer zoveel andere weggebruikers doden als grote personenwagens. Om een idee te geven: een suv maakt 2,75 doden per miljard kilometer, een grote personenwagen 1,75 doden.
…
Toch hebben de inzittenden van een suv bijna twee keer meer kans om te verongelukken dan de inzittenden van een grote of middelgrote personenauto, zo blijkt uit de Amerikaanse ongevallenstatistieken van 1996 tot 2000. Dat komt omdat suvs drie keer zo vaak over de kop gaan als een personenauto, kleine suvs zelfs vier keer.
In Nederland ging de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) de uitdaging aan. Het is tot nu toe het enige onderzoek van deze aard op het Europese vasteland. De onderzoekers komen tot vergelijkbare resultaten als de Amerikanen. Bij ongevallen met lichte bestelwagens vallen bij de tegenpartij 2,2 maal zoveel slachtoffers als onder eigen inzittenden. De subcategorie jeep/pick-up blijkt het minst botsvriendelijk’ van alle lichte vrachtwagens: ze veroorzaakt bijna acht keer zoveel ernstig gewonden onder de tegenpartij als onder de eigen inzittenden.”
https://www.lowtechmagazine.be/2004/10/moordende-vierw.html
Ai,Ai,Ai…alles weren uit het centrum…en in de rand mogen ze stikken???
Alsof een stikker het stikken helpt, voor een ecoscore?
“en in de rand mogen ze stikken”
Nee hoor, zo’n milieuzone moet niet alleen in het centrum, dat kan ook in de rand, hoor.
“Alsof een stikker het stikken helpt”
Als je die resultaten bekijkt, zul je zien dat die milieuzones in Duitsland wel degelijk een positief effect hebben:
https://www.gentsmilieufront.be/index.php/id/444
Tja,
Gent mag trots zijn als producent van biobrandstoffen.
Er wordt geïnvesteerd in milieuvriendelijk openbaar vervoer.
En tijdens de voorstelling van de eerste Gentse wagen op aardgas in de Bijloke werd duidelijk gezegd dat ons uitgebreid aardgasnetwerk een zegen is voor wie milieuvriendelijk wil rijden.
Allemaal middelen om fijn stof en andere vormen van vervuiling te weren.
Die milieuzones zouden idd een prachtige kans zijn voor ecologie en ook de economie. Hoe komt het dat GM in moeilijkheden zit? Jarenlang te veel gericht op benzinezuipende SUV’s. De groene wagen is de toekomst, en door die nog meer te stimuleren met dergelijke milieuzones, kunnen we die nog een extra zetje geven zodat ook onze bedrijven die hierin investeren, een graantje kunnen meepikken.
Alle andere steden waar dit reeds doorgevoerd werd, zijn er lovend over en willen niet meer terug. In eerste instantie was er veel tegenstand tegen deze maatregel in Stockholm, maar op een referendum zes maanden later kreeg deze een meerderheid achter zich om de eenvoudige reden dat de levenskwaliteit er sterk op vooruit was gegaan. Een enquête in Eindhoven leverde zelfs 83% voorstanders van dergelijke maatregel op. Hoeveel zou dat in Gent zijn? Dringend invoeren verdorie! Desnoods als proef gedurende zes maanden!
“Alle andere steden waar dit reeds doorgevoerd werd, zijn er lovend over en willen niet meer terug. ”
Blijkbaar kwestie van over de drempel te geraken.
Net zoals het voetgangersgebied in Gent :-)
Inderdaad, zie Stockholm. Beetje inertie tegen verandering van vastgeroeste gewoontes zeker?
*kuch*
Waarom gaat het hier weer alleen over auto’s?
@S: idd, terechte opmerking. Echter: transport is verantwoordelijk voor 1/3 van het fijn stof, wat al een heel pak is. En dan gaat het (ook met die milieuzones) ook over vrachtwagens natuurlijk. 1/3 is een heel pak, waar heel veel marge voor verbetering is.
Natuurlijk, 2/3, dat is nog meer marge, maar wel meer diffuus en minder evident om iets aan te doen dus. De verschillende bedrijven in de kanaalzone (oa Arcelor-Mittal) horen daarbij, maar ook (en misschien zelfs vooral) slechte, oude verwarmingsketels zoals terecht opgemerkt door Jean Marie. Ook daar moet werk van gemaakt worden, zeer zeker, maar die zijn iets moeilijker aan te pakken dan de invoering van een milieuzone.
Als ik mij goed herinner was het in augustus 2006 dat minister Fientje Moerman een aantal maatregelen goedkeurde om bij vrachtwagens de bestaande Euro III motoren (die tot augustus 2006 verkocht werden) te vervangen door de nieuwe Euro IV motoren. Zij zette meteen ook de fiscale maatregelen voor minder vervuilende personenwagens in gang. Vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor 45% van de uitstoot van fijn stof en bijna 60% van de uitstoot van stikstofoxides door het wegverkeer. Een Euro III motor, die in 2006 nog verkocht wordt, stoot bijna 3 keer meer stikstofoxiden en 5 keer meer fijn stof uit dan de Euro V motoren die vanaf oktober 2008 verplicht werden.
Een ander voorstel om fijn stof in de binnenstad te verminderen is de invoering van trams voor vrachtvervoer. Vrachtwagens in de stad leveren twee grote problemen op. Ze zorgen voor sluipverkeer en ze zetten de leefbaarheid onder druk, onder meer door de uitstoot van fijn stof en door lawaai- en geluidshinder. Het merkwaardige is dat het openbaar vervoer ook door de zogenaamde stadscanyons loopt, plaatsen die verantwoordelijk zijn voor de grootste concentratie aan vervuilende stoffen, waaronder fijn stof. Het inzetten van trams, en dus ook trams specifiek voor vrachtvervoer en zogenaamde scholierentrams zijn nog zo gek niet.
En ik sluit mij aan bij wat hierboven gesuggereerd wordt: een tijdlang de zwaarste vervuilers de stad uithouden en dan de mening van de bewoners vragen is een keigoed voorstel. Dertig jaar ongebreidelde vervuiling door uitlaatgassen transformeerde onze monumenten tot pekzwarte spookkastelen. Nu niet ingrijpen schiet onze monumentenzorg binnen enkele jaren terug naar de prehistorie (die van de jaren ’70 toch).
Enige nuance: die zwarte monumenten zijn vooral te wijten aan roet, uitgestoten door verbrandingsprocessen die zowel in het wegverkeer als in CV-installaties te vinden zijn.
Kleine correctie op wat ik schreef:
Als ik mij goed herinner was het in augustus 2006 dat minister Fientje Moerman een aantal maatregelen goedkeurde om bij vrachtwagens de bestaande Euro III motoren (die tot augustus 2006 verkocht werden) te vervangen door de nieuwe Euro V motoren.
Oef. Eindelijk hoop op beterschap: het afschaffen van het voordeeltarief qua accijnzen voor diesel…
Het werd tijd!
Er bestaat nochthans een perfect alternatief voor de hele fijnstof problematiek : het rijden op LPG en/of aardgas.
Aardgas is nog verre van realistisch wegens het beperkt aantal tankstations, maar LPG heeft al meerdere decennia z’n nut bewezen. Behalve dat er nul komma nul uitstoot van fijn stof is, is er ook géén uitstoot van kankerverwekkend benzeen.
Het allergrootste argument pro LPG is echter het financieel voordeel voor de meeste automobilisten : wie 10.000 km per jaar doet verdient z’n installatie op 2 jaar tijd terug en maakt daarna winst !
Een volle tank kost mij 20 EUR … de installatie was na 16 maanden terugverdiend. Bovendien zorg ik NIET voor schadelijke uitstoot, in tegenstelling tot de auto’s voor, achter en naast mij.
Ook de geluidshinder is minder, want een benzinewagen die omgebouwd is naar LPG is stiller dan voor de inbouw het geval was. En maakt al helemaal geen ratelgeluid als een diesel.
Heb het stadsbestuur al verschillende malen de suggestie gedaan om hun wagenpark geleidelijk om te laten bouwen … blijkbaar heeft de stad geld genoeg dat ze dit niet overwegen.
In Brussel heeft Pascal Smet wél inspanningen gedaan om het wagenpark naar LPG om te turnen en met succes.
Ik doe deze week nog eens een poging om de bevoegde schepenen naar de stand van zaken in het dossier te vragen, maar heb bitter weinig hoop dat men dit zelfs maar overweegt.
Misschien ben ik naïef, maar als de norm overschreden wordt, kan er dan niet op de één of andere manier opgetreden/gesanctioneerd worden? Waarom is die Europese regel er anders?
Ik ben in ieder geval heel ongerust over de gezondheidsproblemen die dat fijn stof veroorzaakt. Jammer genoeg zullen we nooit kunnen bewijzen als we ziek worden dat het daarvan is.
Schande voor de stad Gent en haar laks beleid ten aanzien van het weren van auto’s uit de stad!
over De Lijn: op piekuren mogen best meer bussen en grotere trams ingezet worden. De schoolgaande jeugd die niet echt een alternatief heeft zal wellicht na hun studies snel een wagen kopen om van dat openbaar vervoer af te zijn. In het weekend en ‘s avonds is er dan weer een overaanbod. Juist dan gebruik ik liever de wagen.
Ondertussen mocht minister Schauvliege vandaag in het parlement aankondigen dat België de Europese fijnstofnorm niet kan omzeilen. We zullen dus een ferm tandje mogen bijsteken, niet in het minst in Gent!
Zouden we dan toch eindelijk werk kunnen maken van milieuzones en rekeningrijden? Met de Europese stok achter de deur moet toch een en ander mogelijk zijn…
Hoeveel keer hebben we de norm al overschreden sinds 23 april?
Je kan dat hier live volgen. Gent zit voor 2009 al aan 52 overschrijdingen. Het gaat nog spannend worden: zouden we het dubbel van het aantal toegelaten overschrijdingen halen?
“Mooie” link.
Ik leer er uit dat het discours als dat een groot deel van het fijn stof uit het Ruhrgebied of ander buitenland komt ferm relatief is. In die logica zouden overschrijdingen van de norm veel gelijkmatiger over Belgïe moeten verdeeld zijn.
Zijn er van alle meetstations aparte metingen te vinden van de autoloze zondag?
Ja, dat kan hier. Het verloop over de dag (wat Gent betreft) kan je ook in deze grafiek zien.
Op het eerste zicht ziet het er lang niet goed uit, met vrij hoge waarden. Wat echter wel opvalt, is dat vanaf 12 de concentratie PM2.5 heel erg laag ligt. Het ziet er misschien iets te plat uit, wat kan wijzen op een verstoord meetstation, maar dan verwacht ik eerder een nul of zo. Feit is wel dat PM2.5 (deeltjes met een doorsnede van 2.5 ?m) in tegenstelling tot PM10 veel minder door natuurlijke processen uitgestoten wordt en vrijwel uitsluitend het resultaat is van verbrandingsprocessen van menselijke oorsprong. Wagens en stookinstallaties dus. Dat zou dus enigszins positief kunnen zijn.
Lustig, ich hätte garnicht gedacht das das *wirklich* so funktioniert. Komische Welt.
Opgelet, dit is spam…
En dan als “Vlaanderen” zo fier zijn dat men hier veel hogere prestaties heeft dan andere streken, maar wij vegen onze voeten zomaar aan de milieubeperkingen…..
We kunnen natuurlijk ook altijd bij onszelf beginnen, al is er veel meer nodig natuurlijk.
Hoe oud is uw wagen?
Mag ik refereren op de gemiddelde ouderdom van de wagens bij ons? Mijn wagen is elf jaar oud, heeft 240.0000km gebold heeft me geen cent herstellingen gekost, en ik vermoed dat als ik een nieuwe koop die ook al fel ecologisch belast is, alleen al van de “fabrikatie”.
Mijn toestand als gepensioneerde geeft me niet de mogelijkheid een zuiniger wagen te kopen met hetzelfde confort van mijn oude, die gemaakt is om 500.000 km te bollen. Waar is de challenge?
Krass! Hätte ich garnicht gedacht…
halt dem maul!
nicht interensiert im blotsinn! sicher nicht ohne name.
Es gibt doch immer verdammte Scheisskerle, die nicht verstähen dass sie irgendwo nicht heim sind. Go home!
Geen paniek! Het was een spamreactie met een link naar reclame voor gokdinges die door onze filter geslopen was!
Link verwijderd, ha!
leuk dat we eens kunnen reageren op niet.gentse idioten.
vooral jm. is tof: waar ik al tientallen jaren een duits schrijf dat alle gramatische regels overboord gooi, ook in het nederlands trouwens, maar dat is een apart verhaal, tot grote ergenis van mijn duitse zus, doet hij zijn best om zo juist mogelijk duits te schrijven.
ik zou begot niet weten hoe ik puntjes op een a moet krijgen op dit tokkelding.(het is iets van combinaties van verschillende toetsen, mijn hoela)
dus ik gebruik het niet.
leuk.
Sorry vrienden, maar onvriendelijk binnendringen in onze gezellig multiwereldje, wekt bij mij zeer gevoelige opwindingen en een woordenschat waar mijn zonen voor blozen. Ik hou zozeer van het Duits als rustige taal dat het pijn doet als het misbruikt wordt….
je niet opwinden jm. :-) en probeer je in te houden: sta niet voor gek tov. je zonen.
mijn moedertaal is duits: daar heb ik in leren praten, lezen en schrijven. ik droom verdomd nog in die taal.
mijn allergie voor gramatica is gewoon gebaseerd op het feit dat ik als twaalfjarige en nederlands en frans en latijn moest leren, op één jaar. ik was er nog door ook op het einde van het jaar. een jaar nadien nog engels.
de neiging om al die regeltjes min of meer over boord te gooien kan je beschouwen als een laat-puberale vorm van opstandigheid.
als reactie op het duits heb ik als vijftienjarige besloten om nooit meer hoofdletters te gebruiken: als socialist zijn voor mij alle letters gelijk en ik zou niet weten waarom ik die voor een beleeftijdsvorm of aanhef moet schrijven. mijn duitse zus vind dat niet leuk net zoals mijn leraren of nadien de directies van de scholen waar ik les heb gegeven.
wees blij, want ik heb jaren nog fonetisch geschreven! dat was pas tegen alles in.
nu probeer ik een zo goed mogelijk nederlands te schrijven. dat lukt niet altijd maar ik doe mijn best.
hou er ook rekening mee dat mijn dagdagelijks taalgebruik nu chinees is. die hebben dan wel weinig gramatica maar het is wel klote moeilijk om dat in die verkalkte grijze massa te krijgen: er is steeds minder plaats!
oud worden is op dat gebied geen zegen.