RSSNieuw megawinkeldorp verrijst naast Ikea
Outletcenter met meer dan 100 winkels, goed voor 665 voltijdse banen
Tussen de hallen van Flanders Expo en Ikea verrijst tegen einde 2013 een ‘factory outletcenter’. Dat is een shoppingdorp met een honderdtal winkels en enkele horecazaken. Het project wordt gekoppeld aan de bouw van enkele grootschalige winkels.
Het kostte de privéontwikkelaars nog veel overtuigingskracht, want het stadsbestuur is als de dood voor het begrip shoppingcentrum. Een shoppingcentrum zoals in Wijnegem of in Sint-Niklaas mag er zeker niet komen. Ook van een hyper- of supermarkt kan geen sprake zijn. De winkels in de binnenstad en de warenhuizen, die vrezen voor een omzetdaling, volgen met argusogen de ontwikkelingen op The Loop, het terrein aan de A. Pégoudlaan waarop ook Ikea en Flanders Expo zich bevinden.
Lees meer bij De Gentenaar
Outletcenter mikt op drie miljoen bezoekers.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
Wat is het verschil tussen een megawinkeldorp en een shoppingcenter?
Heb ik me ook al afgevraagd, maar als ik zo naar de foto van de maquette kijk dan vraag ik me af of er nog wel uberhaupt wat parking gaat overblijven voor de bezoekers van Flanders Expo, en natuurlijk de Gentse Feesten.
Het is wel al een heel tijdje geleden dat ik er eens langs geweest ben, maar voor zover ik het me nog herinner was het vroeger voor de ingang van de Flanders Expo hallen allemaal parking plaatsen wat de klok sloeg zo ver je oog kon rijken, en dus uiterst ideaal voor de Gentse Feesten alsook voor een beurs als Accenta.
Maar natuurlijk niet gelaten als mensen daardoor meer het Openbaar Vervoer zouden nemen als alternatief.
Het openbaar vervoer stimuleren is sowieso een goede zaak zo ook het creëren van meer dan 600 arbeidsplaatsen, vraag is wel hoe lang dit alles gaat duren, we zijn en zitten nog met een economische recessie, er vallen overal ontslagen en de koopkracht daalt voor de meesten. Voor velen is het nu al “overleven” in plaats van leven. Toch serieuze twijfels bij dergelijke megalomane projecten. Ze laten de indruk uitschijnen dat er geen crisis (meer ) is, maar wie het nieuws een beetje volgt weet wel beter. We kunnen alleen maar hopen op een herstel maar ik vrees toch dat dit niet voor de nabije toekomst gaat zijn
Voor velen is de koopkracht net gestegen: hun loon is gelijk gebleven, maar ze bepalen minder aan energie en vervoer.
Tine, sorry dat ik het moet zeggen, in de sector waar ik werk, energiesector vallen momenteel de meeste ontslagen, ben er zelf ook bij met tal van “collega’s” onze koopkracht zal niet echt vooruit gaan eens we aan “den dop” staan. En ja ik betaal dit jaar iets minder voor m’n energieverbruik en de benzineprijzen zijn momenteel ook weer wat schappelijker. Maar zowel ikzelf als velen van mijn collega’s die nu hun “maanden” aan het uitdoen zijn, zien de toekomst niet zo rooskleurig in hoor, laat staan dat we ons een lekkere dag shoppingcenter zullen kunnen permitteren in de toekomst. Om maar even te illustreren hoe erg het soms is, vrouw negen jaar dienst, heden vijf maand zwanger, ontslag wegens reorganisatie. Kan zelfs niet beginnen solliciteren in haar huidige toestand.
Hoe vervelend het ook is zo’n ontslag, is het begrijpelijk dat bedrijven niet staan te springen om iemand die een maand komt werken en dan opnieuw vijf maanden in betaald verlof gaat en zo niks voor dat bedrijf opbrengt…
huh? een zwangere vrouw mag toch niet ontslagen worden?
Ik veronderstel dat net zoals bij de IKEA, het volledige gelijkvloers + kelder parking zal worden. De parking van IKEA kan ook gebruikt worden door bezoekers van de expo.
Ja, dat is juist Tine alhoewel dat ik denk dat Ikea daar op die momenten niet echt mee zal kunnen lachen wanneer hun parking vol staat met auto’s van mensen die de hallen van Flanders Expo bezoeken, of naar andere evenementen gaan in de binnenstad, incluis shopping, en niet hun winkel bezoeken waardoor dat de eigenlijke klanten onverichterzake willes nietes van een kale reis mogen terug huiswaarts keren want de meesten van die auto’s staan er in het ergste geval uren aan een stuk geparkeerd.
Als dit vroeg of laat zodanige proporties aanneemt dat het de winsten van de winkel zelf in het gedrang brengt, dan vrees ik dat die parking nog alleen maar toegankelijk zal worden gesteld uitsluitend en alleen voor de klanten mits een betaling die men terugkrijgt zo men iets gekocht heeft.
Misschien beter zou zijn dat men dan van de gelegenheid van de bouw van het winkeldorp een -1 en een -2 verdieping realiseert dat evenveel of meer parkingplaatsen zal herbergen dan nu het geval is, en was nog voor de komst van Ikea, maar waarbij de parking bedoeld is voor het gehele Flanders Village complex, incluis een aanzienlijk hoeveelheid voorbehouden parkeerplaatsen m.b.t. het openbaar vervoer’s P+R principe, en dit desnoods op een -3.
De parking aan de Korte Meer telt wel 6 verdiepingen, alhoewel dit natuurlijk daar bovengronds is, en gebouwd of een veel kleinere oppervlakte.
Dat is nu al zo, als niet-klant moet je betalen voor de parking van Ikea.
Liesbet, je kan natuurlijk ook gewoon je ticketje in het validatie apparaat steken aan één van de (onbemande) self scan kassa’s, en gebaren van niets….
Waarschijnlijk zal er een ondergrondse parking komen. Het bestaande maaiveld wordt verhoogd naar +1. Het niveau van de ingang van de IKEA wordt het nieuwe maaiveld dat alleen voor voetgangers toegankelijk is. De auto’s zullen er onder door rijden en ook daar parkeren.
Bart,
Ik dacht dat er twee verdiepingen bovengronds en twee verdiepen ondergronds komen. Het plan wordt verdedigd door schepenen Temmerman en De Clercq.
Er zullen wellicht geen parkeerplaatsen sneuvelen.
“Het niveau van de ingang van de IKEA wordt het nieuwe maaiveld dat alleen voor voetgangers toegankelijk is. ”
Dat klopt niet helemaal, ook het intern fietsverkeer “tussen oost- en westzijde van de site, over de Pégoudlaan, gebeurt enkel via “het dek†(veld 12 [...] Dit dek is grotendeels autovrij. Voetgangers en fietsers worden gemengd voorzien.”
…tenminste als het gmaakte plan voor voetgangers- en fietsverkeer op The Loop nog klopt…
http://www.gentsmilieufront.be/downloads/zwakke%20weggebruiker%2027.06.2007.pdf
Omdat ik als fietser overal kom, ook hier op The Loop, las ik met interesse deze studie van AB-infra CVBA.
Ik mis een fietspad langs de Pégoudlaan maar het kan zijn dat als ik het plan juist interpreteer Onderdoorgang 1 daar toch een antwoord op is. Ik heb die onderdoorgang vermoedelijk al gebruikt. Het kreng heeft langs de ene kant een schuine helling en aan de andere kant een trap.
Ook een verbinding tussen veld 17 en 18 zou praktisch zijn. Maar het is ook mogelijk dat men de fietsers langs de Poortakkerstraat stuurt en dat niet op plan staat.
Enfin, de studie zit puik in elkaar. Ik wou direct weten wie daar achter zat. En ik herkende direct Marc Van Neste: de man staat als schepen op een foto die ik onlangs nam.
http://gentbrugge.blogspot.com/2009/09/de-pinte-mag-zelfstandig.html
In plaats van met argusogen te kijken zouden de winkels in de binnenstad beter hun eigen kwaliteit onder de loep nemen en eventueel verbeteren. Concurrentie kan nooit kwaad.
@ Bernadette: parkeren bij Ikea kost je nu al 10 euro, tenzij je een aankoop hebt gedaan, dan krijg je het ticket terugbetaald.
Sorry, dat wist ik nog niet.
Dus dan zit er maar één oplossing op, namelijk in het project voorzien dat er ruimschoots meer dan voldoende P+R opties blijvend behouden blijven, of anders zal uiteindelijk de verlenging van Tram 1 naar Flanders Expo een maat voor niets worden tenzij de meerderheid van de Gentenaars en niet-Gentenaars alsnog zich een nieuw milieuvriendelijk maatpak leren aanmeten.
Zeker een noodzaak wanneer ook het shopping village dorp dezelfde politiek zou gaan voeren als Ikea voor haar parking. Want veel alternatieve parking zal er na zo’n project naar mijns inziens niet meer overblijven, tenzij ik me ook hierin weer vergis.
Er wordt bij de ontwikkeling van The Loop werk gemaakt van het creëren/behouden van 10.000 parkeerplaatsen. Dat zijn er meer dan er nu zijn. Dat is opdat de terreinen blijvend kunnen voldoen aan de noden van de expo, van de nieuwe activiteiten op het terrein én aan de functie van Park & Ride.
Zoals anderen hier ook al uitgelegd hebben: het huidige niveau 0 wordt in de toekomst eigenlijk niveau -1. Heel dat outletgedoe wordt eigenlijk gebouwd op een platform dat boven de begane grond wordt gebouwd.
Daarmee komt het niveau 0 op hetzelfde niveau als de inkom van de Expo, de Holliday Inn en de Ikea. Het feit dat die alledrie zo’n hooggelegen ingang hebben, toont aan dat dit al héél lang het plan is.
van 2003 tot 2006 is het aantal bezoekers in de stationstraat (belangrijkste winkelstraat in Sint-Niklaas) van 70 000 naar 50 000 gegaan voornamelijk door de komst van het Waasland Shopping Center en werken aan de grote markt. In Gent heeft de Veldstraat wekelijks al 10 000 klanten minder zonder concurrentie of werken. Hopelijk heeft de komst van dit shoppingcentrum en de werken op de korenmarkt niet eenzelfde effect op de Gentse binnenstad.
Maar men spreekt hier wel over 2013. Tegen dat puntje bij paaltje komt kan je daar waarschijnlijk nog een jaar of 2 bij optellen. Tegen dan zijn de centrumpleinen wel al heraangelegd. Het zal dus niet samenvallen.
Bovendien moet de Veldstraat sowieso eens werk maken van een aantrekkelijker aanbod. De openbare ruimte heeft er z’n beste tijd gehad, en er zijn een aantal héél belangrijke spelers in de kledingmarkt die je in elke, of toch de grootste, Belgische stad/steden vindt, maar niet in Gent (cf. Urban Outfitters, woMEN at Work, New Look, Pull & Bear, New Yorker,…). Winkels die overigens ook niet in een Outlet Village terechtkunnen.
Er zou eigenlijk ook eens werk moeten gemaakt worden van het aantrekkelijker maken van de winkelstraten die we hebben, en van het creëren van winkelpanden met grotere oppervlakten. Net zo lang gaat deze Gentenaar (en een hoop van z’n familie en vrienden) liever af en toe naar Brugge, Brussel of Antwerpen dan in het stadscentrum dat een paar straten verderop ligt.
En nu nog tramlijn 1 doortrekken tot onder The Loop, tot onder het Outlet winkeldorp en we zijn er. :-)
“creëren van winkelpanden met grotere oppervlakten” schrijft Amaury. De laatste jaren is in het centrum net het omgekeerde gebeurd. Op de Korenmarkt werd de “Sarma” opgedeeld en later ook het Postgebouw. Op het Braunplein werd het statige “Bourdon” tot het uiterste gefragmenteerd: een absolute flop. Momenteel worden ook op de Kouter potentieel “grote oppervlakten” opgedeeld.
Inderdaad Bernadette,
de essentie van een Park & Ride is autobestuurders te laten parkeren op plaatsen waar dat minder hindert.
Door de geplande ontwikkelingen op The Loop wordt dit daar ook een overbezette en dus dure plaats en dus niet meer ideaal voor een Park&Ride naar het centrum.
Om te vermijden dat The Loop de (P+R’s naar de) binnenstad “kannibaliseert”, is het dringend nodig om elders goede Park&Rides te voorzien!
Dat plus natuurlijk de klanten stimuleren om zoveel mogelijk alternatieven voor de auto te gebruiken door hen de volle pot voor parkeerplaats te laten betalen
“There is no such thing as free parking”.
Ik zie eerlijk gezegd niet wat het verschil is tussen een ‘shoppingcenter’ en een ‘winkeldorp’; ze hebben beide tot gevolg dat er minder volk naar het stadscentrum zal gaan om te winkelen.
Ja, zeker in economische moeilijke tijden, maar zonder meer in tijden van economische groei as well.
Als je laat ons zeggen reeds voor een 100 Ã 200 Euro in het winkeldorp opgesoepeerd hebt dan zie ik zulke shoppers nog niet onmiddellijk even de tram opwippen naar het Centrum van Gent tenzij het een winkeldorp wordt voor quasi zo goed als uitsluitend de meer begoede klasse.
En dan nog.
Er schijnt wel afgesproken te zijn dat er alleen winkels mogen komen die einde stock dinges verkopen, of niet verkocht gerief van een vorig seizoen. Maar zelfs dan kun je nog met een flink bedrag aan de kassa belanden afhangende van welk type winkel er hun waren zullen verkopen.
Ik weet niet of sommmigen de super komische film shopalcoholic gezien heeft, maar afgezien van het feit dat het een keigoeie film is laat deze prent ons een wel niet mis te verstane boodschap achter.
Zelfs merkwinkels die aan verlaagde prijs verkopen zijn nog altijd duur, veelal nog té duur, voor de modale burger. Naast het sociale en werkgelenheidsaspect is het dus nu nog de vraag wat voor type winkels men op het oog heeft zo men de winkels in het centrum niet het water tot aan de mond wil brengen.
Neem nu als voorbeeld dat het stock zou zijn van de winkels in het centrum, dan denk ik dat men zonder meer nog alleen maar mensen in het centrum zal zien die alleen uit zijn op het aankopen van echt nieuwe seizoensgebonden goederen.
In zo’n scenario zal het bezoekersaantal in het centrum ongetwijfeld de dieperik intuimelen tenzij het winkeldorp een cliënteel verwerft van buiten Gent, van hoofdzakelijk niet-Gentenaars dus. Want eerlijk gezegd, en ondanks dat ik in Gent woon, is Flanders Expo in zeker opzicht gezien wel de ver van mijn bed show bij wijze van spreken. Het centrum van Gent heeft een veel grotere aantrekkingskracht op mezelf, en zal dat ook blijven hebben ondanks, al is het maar door het feit dat het veel dichter bij is. Je kan dus veel meer tijd spenderen aan rustig winkelen, en dus doordacht winkelen i.p.v. rap rap rap.
Het grootste probleem is het parkeren .Men vindt de binnesteden minder aantrekkkelijk om te wnkelen en men kiest voor een parking dicht bij de winkel zolas de shoppingscentras.Geef mij maar de veldstraat of de stationstraat,maar waar zet ik mijn wagen?
Op de bus en/of tram Carolien. :-)
… of de fiets, met 2 grote handige af- en aanklikbare fietstassen :-)
Allez carolien der zijn drie parkings in de buurt van de veldstraat (makkelijker kan niet), ondergronds op de kouter, die aan sint michiels en dan nog eentje in de zijstraat van de kouter. Plaats genoeg, allen moede wel betalen hé.
inderdaad. wij gaan altijd te voet, met de bus of met de fiets naar de stad, maar in mijn recente zwangere toestand deze zomer kon dat niet meer. Met de auto en we hebben altijd parkeerplaats gevonden, op een voor hoogzwangere vrouw doenbare afstand, dus de meeste mensen zullen het wel aankunnen zeker? Vijf minuten stappen is echt geen ramp é.
Dat shoppingdorpen mooi en functioneel kunnen zijn (met nadruk op kunnen) hangt af van EN de architectuur EN de aandacht voor de onderlinge circulatie tussen de verkoopseenheden EN de makkelijke doorstroom naar de parkings.
Een mooi voorbeeld dat al 15 jaar goed werkt is hier te vinden : http://www.thepav.co.za/about.htm
De Pavillion ligt 10 km buiten Durban (in Zuid-Afrika), is voorzien van voldoende parkings op verschillende niveaus, heeft geïntegreerde restaurants en cafes (ook laat open ‘s avonds) en geeft helemaal niet het gevoel dat je in een artificieel ding rondloopt.. het voelt aan als een hip dorp. Enfin… ‘t is maar een gedacht hé. En het heeft merkwaardig genoeg nauwelijks invloed gehad op de meer traditionele winkels in het centrum van Durban, ook niet op de bezoekersaantallen van de traditionele Afrikaanse markten.
De veldstraat is nu niet een straat om te fietsen,daarentegen is st niklaas wel een voorbeeld.Maar waar zet ik in het centrum van gent mijn fiets?Ik kan met grote boodschaptassen niet goed fietsen(evenwicht enzo)
carolien zei: “Ik kan met grote boodschaptassen niet goed fietsen(evenwicht enzo)”
Hoezo, die grote handig-afhaalbare fietstassen hang je toch aan je bagagedrager boven je achterwiel? Dat heeft toch geen invloed op het gemak van het fietsen of je evenwicht?
Heu, het volledige centrum is niet te doen om te fietsen eigenlijk, kasseiwegen die je door elkaar rammelen, nog steeds veel te veel verkeer in de binnenstad en dan de levensgevaarlijke situatie met de trams die er rijden, op fietsvriendelijk gebied geef ik Gent een grote 0
William zei: “kasseiwegen die je door elkaar rammelen…”
Gelukkig behoren die jaar na jaar meer tot het verleden :-)
Hoe meer kasseien er verdwijnen, hoe beter de winkels in de binnenstad opkunnen tegen de concurrentie met baanwinkels buiten het centrum en The Loop.
Kwestie van het (fietsend) thuispubliek te lokken.
Allee, nog meer auto’s en files in de omgeving van de Kortrijksesteenweg. Is het dan nooit genoeg?
Ach Liesbet, dat is nu eenmaal de verbinding tussen de rijkste gemeente van het land en een stad met relatief veel armoede. In het beste geval verschuiven de baanwinkels naar The Loop. Hopelijk komt daar ook veel bewoning. In La Défense, de uitgesproken “kantoorwijk” ten westen van Parijs, wonen evenveel mensen als in Gent (zonder deelgemeenten).
Die rijke burgers zie je echter ook vaak via de Beukenlaan Gent binnenrijden, het is ook daar dat de zwaarste verkeersongevallen gebeuren.
Ik vind dit een schitterend initiatief!