RSSDe Lijn: een staat in de staat
Er komen ook meer klachten van gebruikers, die klagen over trams en bussen die zelden op tijd komen. Of over overvolle trams en bussen. Of over deuren die net voor hun neus dichtfloepen en een gemis aan elementaire beleefdheid van sommige chauffeurs. Op sommige momenten zoals zondagavond, als horden studenten de stad binnenstromen, zijn de frequenties te laag. Ook kan de aanduiding – waar blijven die leesbare moderne elektronische borden? – veel beter.
We weten het, de werken baren De Lijn veel kopzorgen. Tramlijnen zijn doorgeknipt, bussen worden omgeleid en zitten hopeloos vast in autofiles. Maar dat kan geen reden zijn om klanten te negeren of slechter nog, als vee te behandelen.
Zelfs de Gentse schepen van Mobiliteit Karin Temmerman lijkt amper iets aan De Lijn te zeggen te hebben. Toen de besparingen werden aangekondigd voor de korte vakanties kon zij alleen maar een verontwaardigde brief schrijven.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2010 GENTBLOGT VZW
dit kan je toch geen artikel noemen?!
Wat is de meerwaarde van zo’n artikel?! Niets!
Afkraken en persoonlijke meningen, ik denk dat ik ook reporter kan worden voor de gazet…
de laatste tijd gaat het (hier ook) echt achteruit.. Zo iets filter je toch en haal je er uit.. Nog meer gezever en gepallaver hier, wat altijd eindigd in een welles nietesspelletje waarna een redactielid meerdere malen moet aanmannen ‘fantsoenlijk’ te reply-en.. Neen, voor mij er over ;o) (my 2cents)
eindigt!!! met een ‘t’!!!
huub, ik heb gelijkaardige overpeinzingen gemaakt… en heb uiteindelijk beslist om het te publiceren. beschouw het als een inschattingsfout van mij en mij alleen… want om nu te zeggen dat gentblogt er *echt* op achteruit gaat, vind ik dan weer een redelijk knudde reactie.
neen neen, gee inschattingsfout – en dat gentblogt er op achteruitgaat is omdat je ook meer en meer van dergelijke ‘officiele’ krantenknipsels hebt.. En dan krijg je blijkbaar een publiek die over alles moet lullen en vaak – zoals de artikels – naast de kwestie…
Ik merkte gewoon op dat het -naar mijn gevoel overrigens- de laatste tijd hier wat veranderd is, maar dat kan aan mij liggen / of aan het sombere weer dat aanhoud / of aan de ergernis dat de artikels (en dus bronnen) steeds kinderlijker worden (schrijfstijl/waarheid! NIET gentblogt!)
tmoest me effe van het hart, mijh excusses – nu weer in het gareel!! ;o)
no need for apologies hoor, ik wilde gewoon even benadrukken dat de publicatie van dit ‘artikel’ mijn verantwoordelijkheid was… en tja, de reacties hebt ge niet in de hand hé. allez, content dat we weer in ‘t gareel zitten ;-)
Om te zeggen dat het achteruitgaat :s de bedoeling is toch dat je informatie kan lezen hier ;)
Het ene artikel zal je al meer aanspreken dan het andere (en dat is normaal) maar er zullen ook mensen zijn dat dit interessant vinden.
Om te reageren op het bericht:
Dat Karin Temmerman niet veel te zeggen heeft tegen De Lijn daar verschiet ik niet van.
Ik ben zelf taxichauffeur en als er iets in overleg moest gebeuren met De Lijn dan kwamen de eisen van De Lijn op de eerste plaats en moesten da taxi’s hun erbij neerleggen.
Een voorbeeldje: Gentse Feesten 2009 aan de zuid.
Een hele rij taxi staanplaatsen, maar als de bussen gingen rijden moesten de taxi’s hun plaatsen afstaan!
Besluit, ik denk dat De Lijn inderdaad een staat in een staat is zoals de titel het zegt en dat er weinig mensen daar tegenop kunnen.
Groetjes Dimi_nr1
Dat een schepen van mobiliteit openbaar vervoer belangrijker vindt dan taxi’s is niet meer dan normaal.
Moest je alle klanten van bus en tram met taxi’s proberen te vervoeren, dat zou je pas een chaos krijgen…
Ik vraag mij af waarom dat da niet meer dan normaal is dat de schepen van mobiliteit het OV belangrijker vind dan de taxi’s?, ik wees er gewoon op als De Lijn iets zegt dat de schepen van mobiliteit er niet op ingaat en er mee akkoord gaat.
Ik vind taxi’s even belangrijk als openbaar vervoer, ik weet ook dat men niet alle bus gebruikers met de taxi’s kan vervoeren.
Groetjes
Dimi,
De taxis staan ook op de plaats waar de bussen van De Lijn hun halte hebben aan De Zuid om met alle respect voor u dan nog maar te zwijgen van de rijstijl van sommige van uw collega’s.
Zelf begrijp ik dat het zeker niet evident is aan De Zuid wanneer een gelede aan perron 9 er behoort te halteren voor een aantal minuten terwijl daarachter nog een bus van lijn 5 en/of 6 behoort te komen.
Daarom zetten we ons meestal met onze gelede wat verder vooruit zodat de bus achter ons de reizigers nog op een deftige manier kan laten uit- en instappen alsook om te vermijden dat zo we met drie zijn de derde niet op de tramsporen komt te staan met z’n achterste.
Zelf ken ik een taxichauffeur, en wanneer ik er met hem eens over sprak begreep hij onze situatie maar al te goed gezien dat die er is door toedoen van de werken aan de Korenmarkt.
Trouwens met een beetje goodwil van iedereen zouden alle taxis aan De zuid zich op een andere manier kunnen parkeren, namelijk op het plein zelf voor de ingang van het shoppingcenter zoals trouwens naar wat ik gezien heb toch al een aantal van uw collega’s doen waarvan onzer alle dank als lijnchauffeur.
En mochten al uw collega’s uit respect voor de situatie die manier van wijsheidswerken toepassen aan De Zuid zou zonder meer alles koek en ei zijn tussen taxi en De Lijn aldaar en zullen ongetwijfeld ook meer lijnchauffeurs ook respect krijgen voor de taxi chauffeurs die althans op een deftige manier hun werk doen en ons ook niet komen hinderen op onze routes door ons gelijk hekken voorbij te scheren of trams aan verkeerslichten te hinderen. De hekel tussen De Lijnchauffeurs en de taxis komt vooral voor rekening van uw collega’s die ons in ons werk serieus hinderen door toedoen van hun rijstijl en houding omdat ze de eerste ergens willen zijn en zelfs rode lichten negeren en andere verkeersregels aan hun laars lappen.
En ik weet het dat er ook een hiaat zit in het verkeersreglement, zeker wannneer het een eigen bus- en trambedding betreft bij een tram-taxi situatie, maar ook zoals op de Clementinaln nu een bus-taxi situatie daar we onze eigen verkeerslichten hebben.
Daarom zou ik ook langs deze weg willen vragen om op zulke eigen beddingen die ook door taxis mogen gebruikt worden om als taxi chauffeur u aan de verkeerslichten op het rijvak van het reguliere verkeer te plaatsen zodat wij wanneer het voor ons groen is tenminste kunnen doorrijden en niet onnodig tijd verliezen doordat we achter een taxis vastzitten.
Ik dacht dat de Zuid model stond voor “naadloze” overstap van vervoersmodi en daarvoor zelfs Europese middelen heeft gekregen?
Dat is het er ook Frans, zeker op dit moment met de meerwaarde aan buslijnen die er nu toekomen door de werken aan de Korenmarkt, maar iedereen moet een beetje willen meewerken, niet.
Beste Bernadette, Ik ben een van die chauffeurs dat zich mooi voor de zuid ‘gebouw’ heeft geparkeerd ;) maar ik wou gewoon aantonen dat we uiteindelijk toch moesten wijken voor De Lijn. De taxi’s hadden gevraagd voor meer staanplaatsen en die kregen we ook maar als De Lijn kwam moesten we daar weg. Tussen alle vergaderingen door had de lijn het dan wel voor het zeggen hè. Ik begrijp de bus chauffeurs volledig. Ikzelf heb met een vrouwelijke bus chauffeur op de Gentse Feesten zitten praten (wie weet jij wel ;) ) en s’anderdaags kwamen we dezelfde bus chauffer tegen en hebben we daar gezellig een babbeltje geslaan.
Uw reactie op de rijstijl begrijp ik hoor, ik vind zelf dat er een paar overdrijven om het zacht uit te drukken. Op de Gentse Feesten hebben sommige chauffeurs (waaronder ik bijhoor) mooi samen gewerkt met De Lijn op gebied van de parkeerplaatsen aan de zuid. Wat de Clementinalaan betreft, ikzelf rij nooit “uitzonderlijk” uitzonderlijk op die trambedding en ik weet dat dit ergerlijk moet zijn vooral voor de tram als er een taxi ervoor staat.
Groetjes
Ja, wat dat betreft is De Zuid een probleem want als ze aan de één meer staanplaatsen geven kan de andere er niet meer staan wanneer er zoiets is als de Gentse Feesten, en de feestbussen.
Waar moet De Lijn met al hun Gentse Feestenbussen dan naartoe, hé?
En ja, iedereen heeft zijn reizigers en dat is mogelijk iets dat men verkeerd ingeschat heeft bij de heraanleg van het Wilsonplein. Met heeft het duidelijk aangelegd met het oog op het OV en ruime wandelzone voor de voetgangers. De enige optie is dus dat taxis op het plein voor het Shoppingcenter gaan staan en daar is er een zee van ruimte wanneer het geen Gentse Feesten zijn of bijvoorbeeld ‘s avonds, anders zal dat er ongetwijfeld ook niet gaan gezien er te veel volk zal aanwezig zijn die er de feestbussen willen nemen die daar halteren.
Er ander optie zou zijn gezien de nabijheid van de Zuidparking dat men de parkeerplaatsen in de Zuidstationstraat afschaft en die laat voorbehouden voor de taxis.
Het is maar een suggestie, maar iedereen zal dan ongetwijfeld wat het daar betreft tevreden zijn.
Waar de Feest bussen dan naartoe moeten weet ik niet, maar ik veronderstelde dat iedereen genoeg plaats ging hebben want dat we moesten “verhuizen” was ons maar opt laatste meegedeeld en ja in de zuidstationstraat zou het ook nog meevallen, maar dan zijn er weer taxi’s bij dat er misbruik van maken he vb: de eerlijke taxi’s staan dan mooi voor het zuid gebouw en dan zijn er andere taxi’s dat gewoon achter de bussen toekomen (waar wij ze niet kunnen zien door de bussen)en daar blijven staan op straat en als de bussen weg zijn stappen de “te late” klanten voor de bussen in de eerste taxi dat ze tegen komen en dat zijn de die dat achter de bussen staan. Mja daar gaat het niet om ;)
Het probleem blijft dat er taxi’s zijn dat de bussen en trams hinderen enz… en dat maakt het er niet gemakkelijker op om dan met De Lijn en andere taxi’s overeen te komen.
Voor dat laatste blijft er dan denk ik maar één oplossing over en dat is meer politie controle op de taxi’s, vooral op diegenen waar een baas hen niet op de vingers kan tikken. Allez ja, als een baas van een taxibedrijf dat doet ten minste wat zulke zaken betreft, en in geval van herhaling met een sanctie dreigt.
Diegene die rijden zoals het hoort en volgens de regels hoeven dan van zoiets geen enkele schrik te hebben. Het zal ongetwijfeld ook ten goede komen aan ieder, alhoewel: Waar moeten ze het politie personeel vandaan halen om zich met iets bezig te gaan houden dat met een beetje gezond verstand en menselijkheid niet nodig behoort te wezen?
“Diegene dat rijden zoals het hoort” zoals jij zegt die hebben zelf al voorgesteld om meer controles uit te voeren maar zoals je al zei hun antwoord is dat ze daar geen personeel voor hebben en dat ze andere prioriteiten hebben.
En oh ja, misschien toevalling, maar ik heb gisteren bemerkt dat er drie taxi staanplaatsen geschilderd zijn in de Zuidstationstraat!!!!
En om een voorbeeld te geven van een vertraging.
Ik heb het zelf nog maar één keer meegemaakt, maar aan De Zuid behoren we op lijn 8 ons nu al maanden te draaien via het St.-Annaplein i.p.v. aan De Zuid zelf wat ik trouwens veel veiliger vind.
Awel, tijdens de spits heeft het eens een kwartier geduurd vooraleer ik van perron 8 aan het perron 9 geraakt was daar alles op het St.-Annaplein er strop zat, zelfs tot aan perron 8.
Als je dat op lijn 8 op een vrijdag tegenkomt met studenten die hun trein moeten hebben dan gegarandeerd dat je zeker geen super gelukkige gezichten zult aantreffen aan de halte Blandijnberg en St.-Pietersplein.
Het enige wat je als chauffeur dan nog min of meer kunt doen is u zo goed en kwaad als het kan verontschuldigen met de rede ondanks dat enkelingen zelfs die excuses niet in dank afnemen en toch viesgemutst blijven daar ze mogelijk denken dat wat je zegt niet waar is.
Maar we kunnen nog niet vliegen, hé. Misschien dat dat er ooit nog van komt in dat we op technologisch vlak over de weg kunnen vliegen en over een file heen met de vleugels klapperen, maar voor het ogenblik nog niet.
Met de werken aan de Korenmarkt bijvoorbeeld is het voor ieder op de tanden bijten, en dat is zo voor alle werken waar ook en bijhorende omleidingen met ongetwijfeld grotere files waar we dan ook in vastgeraken. Ik zou dus zo zeggen dat meer mensen het OV nemen en dan zullen zowel zij als wij vlugger ter bestemming komen als reizigers toch nog hun trein hebben of andere lijnbus aansluiting.
Geen wonder dat het geen blije gezichten zijn. Als betalende klant wil men degelijk service. De problemen die je aanhaalt, zijn te voorzien, De Lijn moet dus maar haar uurroosters aanpassen aan realistische tijden.
Dat is niet haalbaar Fre want hoe kun je nu in godsnaam bepalen hoe lang een file door werken gaat zijn dag na dag.
We kunnen met onze bus toch ook niet 10 minuten ergens midden op de route gaan stilstaan vol met mensen tot we volgens een nieuwe aangepaste uurregeling mogen verder rijden, en dit daar de file(s) af en toe kleiner is/zijn.
Voor mij is de boodschap overduidelijk: neem de fiets, altijd en overal. En ik 2012 misschien ooit nog eens met tram 1 naar de opening van Saturn op de Korenmarkt, of toch maar naar de Media Markt Groene Vallei?
De reacties in de blog van de Gentenaar zijn een stuk positiever tegenover het oorsporonkelijk thema dat aanleiding was: die I poutrellen zijn voor niks goed, zijn lelijk en staan op de verkerde plaatsen. Dat is geen nieuws dat is een vaststelling, en, Huub, vaststellingenmogen toch ook in ‘gentblogt’ voorkomen, of misschien alleen wat gij spannend vindt?
Ik reageer nooit op de toch talrijke artikels waar ik geen begrip van heb.
JM het gaat over de schrijstijl en nutteloosheid van het artikel in de krant. En jawel hoor, als het mij niet interesseerd dan lees ik het nt – of heb ik overal onzinnige meningen op gegeven misschien?!
Ahja, generatiekloof zeker :o)
interesseert!!! :-s :-s
Dat de Lijn niet wil luisteren is zo klaar als….
De buurt ten noorden van de Korenmarkt heeft twee maand geleden via een schepen een voortel gedaan om de onmogelijke verbindingen van nu op te vangen door een bus op de ex- P-Route. Nog niet de minste reactie, windstil. Is dat wel normaal?
Die arrogantie vindt men over heel de Lijn
Jean Marie,
Hoe zie jij zo een route zitten, niet dat het nog iets zal uitmaken gezien ik aanneem dat binnen nu en een paar maanden het OV er terug zal komen daar onze omleidingsnota in principe een tijdsduur heeft tot in April aangaande de werken, maar dat hoogst waarschijnlijk gezien de strenge winter mogelijk iets langer zal uitvallen?
Moet men dan van het Gravensteen een bus inleggen naar de Poel?
Het is mijn persoonlijke mening, maar ik denk dat men beter is met de overstap formule. Je zal een beetje langer onder weg zijn, maar uiteindelijk zou dat wel eens goed kunnen dat het qua tijd niet zo veel zal verschillen met een speciaal opgemaakte route alleen geldig tijdens de werkzaamheden waar je dan toch ook moet op overstappen en het je uiteindelijk niet echt dichter bij de Korenmarkt zal brengen dan met het ander OV dat via het Oud Justitiepaleis het centrum het dichts benaderd.
En een bus kan niet zomaar door alle straten laveren in het centrum van Gent. Ik denk dat er ook aan het Rabot meer dan genoeg alternatieven zijn om via De Zuid het centrum in te geraken zoals met lijn 52,53 en 54.
En heeft de schepen het wel degelijk voorgelegd of nagelaten het antwoord van De Lijn mee te delen aan de buurt?
Wat ge als alternatief geeft via het Rabot is gewoon niet te doen. Laat gewoon een bus op de P-route rijden en aan alle voorbijgereden bestaand haltes stoppen. de verbinding klinieken met Ledeberg of Zuid zal er veel door vereenvoudigen. Trouwens de aanduidinge op de trams zijn soms ergerlijk: aan de tramhaltes komt een tram richting Sint-Pietersstation. Deze rijdt er bijna 3/4 uur over via de Muide, zinloos. Met bus 7 is hij er in 10 minuten. Maar geen visibiliteit om dat de mensen wijs te maken. wij Gentenaars weten of zouden het kunnen weten, maar een toerist…
Allez, onze lijn 8 zit dus in de ideale positie om gangmaker voor zo iets te zijn. We hebben al drie parkings op ons palmares, namelijk het St.-Pietersplein, De Zuid en de Blaarmeersen. Binnenkort ook die aan het St.-Pietersstation.
Maar hoe je het ook bekijkt Jean Marie, en hoe goed je idee ook is is er ook het feit dat er OV is aan elke parking in Gent!!
Daarnaast hebben we ook nog lijn 6 die in een bijna lus rond Gent rijdt, alhoewel niet op de P-route. Doch zou één van de besparingen zijn dat er na 2 uur ‘s nachts geen trams meer zouden gaan rijden, en men dit zou opvangen door een lijnbuslus.
Dus zo het doorgaat zal uw idee misschien toch nog uitgevoerd worden al is het pas na middernacht. En wie weet komt er na de besparingsronde een volwaardig alternatief tijdens de dag.
Wat je aanhaalt voor de toeristen is iets dat De Lijn mogelijk kan aan werken via hun website in eerste instantie en het meertalig maken waarbij men ook een franse, duitse en Engelse versie klaarstoomt.
Daarnaast zou het misschien ook goed zijn om althans vanaf april t.e.m. eind september meertalige folders in bussen en daarbuiten op strategische plaatsen te verdelen specifiek gericht met het oog op de verplaatsingen van toeristen.
Alleen Jean Marie zal dat handenvol geld kosten, iets wat mogelijk dus ook maar aan kan gedacht worden na de besparingsronde.
En als je het goed bekijk merk je ook dat tramlijn 4 in een bijna lus rond Gent zijn kunnen aantoont.
Taxis mogen trouwens enkel gebruik maken van een eigen busbedding als ze vermeld staan op het verkeersbord, wat in de Albert- en Clementinalaan niet het geval is.
Toen ik vroeger op de Albertbrug op de tram stond te wachten heb ik nog geregeld een stapje achteruit gezet om niet meeggezogen te worden door de voorbijrazende v-taxen
Op een F17 bord staat er geen Taxi vermeld en mogen ze toch rijden.
Groetjes
Wat U zegt klopt, maar eigenlijk is dit een ‘Bijzondere overrijdbare bedding’, aangegeven door bord F18 en “Wanneer taxi’s de bedding mogen volgen, moet het verkeersbord F18 aangevuld worden met het woord TAXI.”, wat dus niet het geval.
In Parijs heeft men voor de nieuwe tramlijn die in de rand van de stad loopt bovenleidingsmasten laten “desingen”. Deze hebben de bedoeling takken van bomen voor te stellen.
http://paris1900.lartnouveau.com/paris14/lieux/tramway/tram_citu3.JPG
Is eigenlijk een reactie op een ander item.
Zoals ik de schepen ken, heeft hij de zaak bekeken en onmiddellijk doorgegeven.
Ik wil hier niet in details gaan, gaan de oplossing van de problemen ligt in het overstappen binnen korte wachttijden en zo de “Lijn”-holte overrijden en niet huppelen met krukken, wielen en andere accessoires!
Misschien (!) is de botte keuze voor blauw geschilderde poutrels een uitloper/gevolg van het conflict binnen de Lijn over hoe het tramstroomnet in Gent uit te bouwen. De visie om gans Gent onder 1 net onder te brengen won, en dat heeft vermoedelijk zwaardere kabels/palen tot gevolg.
Dergelijke keuzes en hun consekwenties komen niet in een publieke discussie. Dat is het nadeel van “een staat in de staat”. De stad Gent kan (vermoedelijk) niet veel doen, want wie de Lijn tegen heeft… Eén schrale troost: al wie in België beroepsmatig met de Lijn te maken heeft ervaart de Lijn ook als een staat in de staat. Maar hebben we dat ook niet met Belgacom, de NMBS? Het heeft vooral te maken met de stijl van communiceren.
Waar men aan werkt Yves!!
Bij De Lijn staat al sinds enkele jaren de reiziger centraal. Maar de reiziger behoort ook te beseffen wat de grenzen van het mogelijke zijn. We kunnen niet over files heen vliegen bijvoorbeeld. Er is geen controleur/begeleider voor elke bus en tram. Er kan dus ook niet aan elke halte een info boy staan. Het is denk ik ook ongetwijfeld onbetaalbaar om in navolging van de nmbs aan elke bus- en tramhalte in vlaanderen een omroepsysteem te installeren.
En om sommige andere zaken op te lossen is er overleg nodig met andere organen zoals de stad, zoals de wegbeheerder. Als die niet meedoen kan De Lijn ook geen mirakels bedingen tenzij andere weggebruikers meer hun gezond verstand gaan gebruiken i.p.v. persé hun ego welig te willen laten zegevieren dag na dag terwijl er betere alternatieven voorhanden zijn. De menselijk samenleving is als een team dat alleen maar succes kan hebben wanneer niet de ego de gangmaker is dan wel het menselijk humane sociale gezond verstand waarin de heiligheid van het leven, alle leven centraal staat. Maar wanneer ieder meedoet, wat quasi in de meeste gevallen ook zo is m.b.t. althans steden en gemeenten als wegbeheerder al zijn er nog kleine uitzonderingsgevallen, dan kan het afhangende van de grote van de projecten ongetwijfeld toch nog een aantal jaren duren vooraleer het idee daadwerkelijk in de praktijk effectief van start zal gaan.
Het probleem bij sommige reizigers de dag van vandaag is dat die zo behekst is door de hedendaagse technologische vooruitgang en instant cultuur waarbij men quasi op de second kan bekomen wat men wil dat die maar niet wil begrijpen dat men voor duizend-en-één dingen geen instant knopje heeft en men geduld behoort te hebben.
De echte wereld is geen game mania wereld!!!!
En sommige jongeren hebben daar zware problemen mee, ook tijdens de uitoefening van hun job spijtig genoeg, en met alle gevolgen vandien.
Maar voor de geïnteresseerden die het eens zelf virtueel willen uitproberen is er heden ten dage een bus-,trein-, en vliegsimulator voorhanden op de game markt. Weliswaar is het aan te raden om u een zeer sterke PC aan te schaffen met de laatste technologiën erin verwerkt. Maar dan kan men zelf eens zien wat de job min of meer inhoudt rekening houdend met de beperkingen die deze simulators hebben.
Best daarvoor is een Dell PC die je online volledig zelf kunt aanpassen naar uw wensen en financiële mogelijkheden.
De MIVB slaagt er anders wel in realtime informatie over reisroutes, positie van voertuigen en doorkomsttijden door te geven aan Google zodoende dat men vanop een smartphone vanop gelijk welke plaats in Brussel onmiddellijk de snelste route kan bekomen met het openbaar vervoer. De Lijn zou dat ook kunnen, heeft daar neimand anders voor nodig maar is nu eenmaal niet mee met de moderne techniek.
http://www.mivb.be/last-news.html?l=nl&news_rid=/STIB-MIVB/INTERNET/ACTUS/2010-02/WEB_Article_1266578091177.xml
Probeer het zelf eens op
http://www.google.be/intl/nl/landing/transit/#dmy
Laurens,
Er staat wel sinds 22 februari!!
Gezien men over zulke zaken behoort te onderhandelen zou het mij niet verwonderen dat ook De Lijn als de TEC in onderhandelingen zitten met Google.
Daarnaast kan het ook zijn dat het systeem van de MIVB als proef dient voor de anderen waarbij men eerst bekijkt hoe het er draait en of het succes kent. En ik ben er quasi voor 100% zeker van dat ook De Lijn en de TEC het voorbeeld van de MIVB zullen volgen zo de evaluatie positief zal uitvallen.
Er hoeft daar niet overhandeld worden, het duurt ongeveer een week voor Google om het te eerste keer te controleren. De Lijn bezit al de benodigde informatie. Een termijn van 8 tot 12 weken is zeker haalbaar zodat bvb De Lijn dit in orde zou kunnen hebben voor de Gentse Feesten.
Wedden van niet?
En wie weet dat je op uw wensen zult bediend worden Laurens.
Maar hou er toch rekening mee gezien de problemen om ook Mobistar en Base op de kar te krijgen aangaande het sms ticketing systeem dat het hier misschien ook iets langer kan duren.
Dien ten verstande zou het wel interessant zijn om te weten hoelang de MIVB erover gedaan heeft om in samenspraak met Google de dienst op punt te stellen, de onderhandelingen meegerekend.
Er zijn geen onderhandelingen. Als vervoersbedrijf lever je de data; Google stelt die ter beschikking met de kaarten. Het kan moeilijk simpeler zijn.
De Lijn: een staat in de staat! Weet er iemand op basis van welke wettelijke regeling De Lijn de identiteitskaart van een reiziger mag controleren?
Volgens mijn weten mag dit alleen de politie!
Googelen levert als eerste hit de CRIMESITE.be (woeha!) op, met volgend resultaat:
Wie mag mijn identiteitskaart vragen ??? Heeft bvb een controleur van “de lijn” het recht om deze te vragen ?
Ja, een controleur van De Lijn heeft het recht Uw identiteitskaart te VRAGEN.
Betekent dit dan dat je verplicht bent deze te tonen?
Nee, je bent niet verplicht uw IK te tonen.
Maar u begrijpt dat in zulke gevallen de politiediensten ter plaatse worden gevraagd om u te identificeren.
Maar weet wel dat, wanneer u (kwaadwillig) de bus/tram ophoudt omdat u uw identiteitskaart niet wil tonen, De Lijn zelf een boete kan uitschrijven.
Ze kan sinds kort boetes uitschrijven om hinderlijk/storend gedrag van reizigers te ontmoedigen.
Mijn mening: Als een controleur uw IK vraagt, overhandig je ze gewoon. U zal uiteindelijk toch geïdentificeerd worden en u “verspeelt” veel minder tijd….
De vraag was mischien wat vaag gesteld, de situatie van “de lijn” was eerder als voorbeeld bedoeld. Bestaat er een wet die bepaald aan wie men verplicht is zijn IK te tonen ?
Aan politieambtenaren (cfr. ‘Wet op het politieambt”) Ze moet niet enkel getoond maar effectief overhandigd worden. Het niet bijhebben is strafbaar en kan aanleiding geven tot administratieve aanhouding (tot 12u)
beste Yves, bedankt voor deze uitleg.
En wie heeft de identiteitskaart en werklozenkaart ingevoerd?
Om duidelijk te maken dat De Lijn geen staat in de staat is wil ik hierbij meedelen dat vanaf 20 maart de nieuwe route voor lijn 8,41 & 43 in voege zal gaan.
De drie buslijnen zullen dan niet meer door de Sportstraat en de Rijselbergstraat rijden, maar via de Neermeerskaai naar de Albertbrug rijden en alzo naar het St.-Pietersstation.
Afgeschafte haltes zijn dus de Sportstraat en de Patijntjesstraat.
Nieuwe haltes zijn de Verenigde Natielaan, Neermeerskaai en Albertbrug.
De lijn 9 zal zijn huidige route blijven volgen volgens de zopas verkregen info via fax bij mij thuis vanuit onze stelplaats in Eeklo.