RSSStad Gent reageert boos op besparingsplannen De Lijn
De besparingsplannen die De Lijn in Gent heeft, zijn bij het Gentse stadsbestuur in het verkeerde keelgat geschoten. ‘De plannen druisen in tegen alles wat wij doen om de Gentenaars te stimuleren het openbaar vervoer te gebruiken’, klinkt het.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2010 GENTBLOGT VZW
een bedrijf zonder concurrentie kan doen wat ze willen.
Herb,
Het is dankzij dat er geen concurrentie is dat we hier in Vlaanderen een luxe leventje hebben qua OV, ook zelfs nog na 31 juli, en dat niet alleen dankzij De Lijn dan ook door de politiek. En laten we nu niet vergeten door wie dat die besparingen aan De Lijn opgelegd zijn!!!
Dus mensen, als je je pijlen en messen wil scherpen, richt ze dan naar de juiste personen en niet naar De Lijn.
Trouwens, onlangs heb ik van een nederlandse toerist vernomen dat het er in Nederland veel slechter aan toegaat, ook in het stad en daar is er concurrentie.
Weet één ding: waar er concurrentie is denkt men alleen aan winst, en wanneer er te weinig reizigers zijn schaft men dan alles af, of blijft men rijden met zeer gebrekkig materiaal en/of onderhoud zoals Engeland bewijst wat de trein betreft.
Daarnaast hebben we één van het goedkoopste en meest uitgebreide OV net dat we ons maar kunnen wensen. Dus wat willen we nog meer. Trouwens het nieuwe aanbod zal naar wat ik zo links en rechts verneem een ware verademing zijn voor iedereen. De nieuwe avondlijnen zouden volgens die info wel degelijk de reizigers in het geheel niet in de kou laten staan doch het zal ongetwijfeld voor velen een serieuze aanpassing zijn.
Je mag ook niet vergeten dat het OV geen taxi is. Een beetje beweging kan nooit geen kwaad, zeker de dag van vandaag waarbij velen een zittend beroep hebben. Of willen we allemaal vanaf ons veertigste in een rolstoel belanden omdat we het onszelf verleerd hebben te bewegen, te wandelen, te fietsen!?
Nee, kijk maar eens gerust naar de website van De Lijn en dan zul je zien dat het aanbod niet echt drastisch gewijzigd is. De grootste wijzigingen vinden plaats ‘s avonds na 23 uur wat het Gentse betreft.
Ik denk ook dat velen die langs een traject wonen waar een tram passeert een zucht van verlichting zullen slaken wat betreft hun nachtrust, en koppelt dat aan meer en meer milieuvriendelijkere bussen in de toekomst wat men desnoods dan beter kan bekostigen dankzij de besparingen en het beeld van de besparingen wordt al een heel stuk positiever.
De vraag is dus meer: Willen we denken aan de toekomst door toedoen van een onbaatzuchtige houding ten welzijn van ieder alsook de natuur of een egocentrische die uiteindelijk alles wil vernietigd zien worden?
beste, en waarom draait het dan in Duitsland, Zwitserland, Zweden, Denemarken, zoveel beter? Hoewel er concurrentie bestaat?
In landen zoals Duitsland is het OV dan ook een heel pak duurder. Het bedrag die men in Duitsland betaald zullen zonder meer vele huidige reizigers niet meer wensen te betalen wat uiteindelijk terug veel meer mensen naar de wagen zal doen grijpen hier in België.
Dit is zever. Een bus op kasseien maakt veel meer lawaai dan een tram op rails (zie Sassekaai, Nederkouter, …). De Hermelijns zijn inderdaad lawaaiërig in vergelijking met de oude trams maar dat is eigen aan lage-vloertrams met trucks ipv draaistellen.
Qua prijs: vergeet niet dat wij voor iedere Euro in tramticketten, we nog 9 euro bijleggen via ons belastingen. De kostendekkingsgraad van “De Lijn” is immers 11%. In de tijd van de MIVG was dit nog 41%, toen er mèèr trams en meer bussen en nog trolleys reden! Bovenien was de MIVG gekend voor zijn uitstekend onderhoud, wat nu te wensen overlaat, zowel infra als rollend materieel.
Maak er terug een stadsdienst van, met mensen die de stad en het OV kennen in plaats van ons te laten besturen door incompetente Mechelaars!
Weg met de VVM!
@Bernadette: indien U op facebook zit, wordt (desnoods voor even) lid van de groep “Tegen de nieuwe uurregelingen De Lijn – Gent”. In de discussieafdeling staat een grondige klacht, gestaafd met cijfers en voorbeelden van het wanbeheer van “De Lijn”.
MVG
“Alles wat wij doen om de Gentenaars te stimuleren het openbaar vervoer te gebruiken”? Met ondergrondse parkeergarages? Met een ring rond de Kuip en door het Patershol (P-route)? Met een Belfortparking (die gelukkig is weggestemd)? Hoeveel vrije trambanen zijn er in het centrum bijgekomen sinds de invoering van het “Mobiliteitsplan”? Stimuleren is nog iets anders dan “gratis” ritjes uitdelen aan de meeste bus- en tramgebruikers.
Nu weet je onmiddellijk Frans waar je uw pijlen naar behoort te richten want niet De Lijn bepaalt die politiek!!
Ja een beetje beweging kan geen kwaad, maar als je naar een deelgemeente moet is het te ver zelf bewegend ernaar toe te gaan, maar juist dan is het OV beperkt.Gent centrum heeft niet te klagen qua OV, maar daar kun je al zelf bewegend gemakkelijk naartoe. Ik wist ook niet dat de Lijn als taak heeft het gebruik van het OV af te raden omwille van onze gezondheid.
Ook naar de deelgemeenten raak je makkelijk al zelfbewegend. Gent-Drongen bijvoorbeeld is amper 5 km, of een kwartiertje fietsen.
ik persoonlijk heb niet veel goesting om na mijn werk, metro en treinrit nog een half uur te fietsen naar mijn bestemming.
Het zou veel mensen deugd doen na acht uur zittend werk (en een half uur zitten in de trein uit Brussel) een kwartiertje te fietsen naar hun deelgemeente, zodat ze toch aan hun dagelijks benodigde hoeveelheid beweging komen (“10 000 stappen” of trappen).
U weet blijkbaar héél veel af van het openbaar vervoer !
Een vier jaar geleden had ik 1 u openbaar vervoer om 5km Gent – Gent te doen ! Ik benijd degene helemaal niet die dit nu moeten doen.
De fiets dan maar ? Maar wat als de fysiek het wegens gezondheidsredenen niet toelaat?
En Brussel in 30 minuten ? Mits je in het St-Pietersstation woont en naar Brussel-Zuid moet ! Maar ik doe er 3 u over heen en terug van mijn woonst naar mijn werk.
Misschien ondervind jij binnenkort wel eens wat een minder fysieke geschiktheid betreft en wat het openbaar vervoer is. En misschien krijg je wel werk waar je op je werk die 10000 stappen te zetten krijgt.
inderdaad, maar niet om 11 uur ‘s avonds.
Daarvoor heb ik verlichting op mijn fiets :-) En met een naafdynamo moet je ook niet harder trappen.
Persoonlijk vind ik ‘s avonds fietsen een verademing, veel rustiger op de weg.
Met bewegen bedoelde ik wel van halte naar huis, of een paar luttele minuutjes meer geduld hebben.
Dat moet toch ook kunnen in de tijd der gejaagdheid een beetje onthaasten zoals het was in de tijd van toen in een lang vervlogen verleden.
Ho! Maar als De Lijn een bushalte 400 meter verplaatst dan zijn er wel die moord en brand schreeuwen omdat “hun” bus niet meer voor hun voordeur stopt. Ik ben anders deze discussie nog niet vergeten: https://www.gentblogt.be/2010/02/16/de-lijn-plooit-toch
Dag Huug, lang geleden.
Nu zetten ze overal die mottige palen, dan gaan ze een beetje het tramaanbod terugschroeven…
ik denk dat je als buurtbewoner ‘s avonds liever een tram hebt die passeert dan een daverende, ronkende en lawaaierige bus. Ok de nieuwste bussen zijn al een pak verbeterd en een tram davert ook, maar het is ook niet voor niets dat overal in Gent de tramsporen worden vernieuwd en in geluidswerende materialen worden ge(pre)fabriceerd. Een tram die vertrekt of stopt maakt toch duidelijk een pak minder lawaai dan die (gelede) bussen met ‘automatic’. Sommige buschauffeurs kunnen er goed weg mee; even goed de voet op de pedaal en weg ermee. (oeps nog niet iedereen heeft zich al kunnen vastklampen)
Wel, we moeten afwachten hé wat het uiteindelijk zal geworden. Feit is dat men niet overal trams heeft, en ze niet overal rijden op geprefabriceerde sporen.
Het is juist dat een tram nog altijd milieuvriendelijker is dat een bus, maar één lichtpunt is dat eens dat de besparingen hun beoogde effect hopelijk hebben men terug zal opbouwen, en volgens de info dan hoofdzakelijk volgens de dan heersende noden van de tijd zodat het aanbod effectief zo goed als enigzins mogelijk is voldoet en blijft voldoen aan de efficiëntie norm die men nu gaan hanteren is.
En wie kan er nu tegen zijn wanneer men via de besparingen ook kan bekomen dat er daardoor de nodige geldelijke middelen vrijkomen om daadkrachtiger de toekomst tegemoet te rijden met de nieuwste technologiëen voorhanden op dat moment m.b.t. milieuvriendelijk OV.
Het is trouwens al vele malen gezegd en geschreven geweest dat we als klein landje nu eenmaal niet de middelen hebben om welbepaalde dingen aan te gaan zolang dat de prijs niet drastisch daalt.
Als je weet dat bijvoorbeeld 1 km metro tunnel om en bij de 1 miljard oude belgische frank kost dan zegt dat ook al veel hé. En dan gaan anderen weer steigeren dat deze uitgaven ongehoord zijn.
Feit is wel dat er één enkele politieker de lont aan het vuur gestoken heeft en met zijn aangang de druk op de ketel nogal redelijk hoog opgevoerd heeft, en nu zit ieder natuurlijk met de gebakken peren.
Maar zoals men zegt: ‘Men kan ook van de nood een deugd maken’ en ik denk dat we mogen zeggen dat men dat probeert te verwezenlijken, namelijk nu een paar stappen terug zetten tot aan het punt waar het misschien wat fout gelopen is om dan terug op te bouwen in een meer efficiëntere richting.
Dat De Lijn een zeer triestige dienstverlening heeft is correct. Alleen is Temmerman niet de persoon die daarop mag reageren. Met haar pro autobeleid ontneem je het OV alle kansen. Nog goed dat die naar Brussel verhuisd is !
Al die problemen en grote werken in Gent om die tramsporen te leggen…….om dan nadien ze niet ten volle te benutten die sporen :-)
Zou het ook geen oplossing zijn moest elke klant van de lijn een bijdrage leveren in plaats van sommigen wel en sommigen gratis ?
Dat zou een oplossing kunnen wezen Kat ware het niet dat vele Vlaamse reizigers zelfs quasi in het geheel niets willen betalen en dat het hen gewoon gemakshalve in de schoot behoort geworpen te worden zonder meer alsof het maar de normaalste zaak van de wereld is.
Doch mogen we niet vergeten dat we allen daadwerkelijk ons steentje bijdragen in het zo goedkoop mogelijk houden van het OV in België, namelijk via onze belastingen waar een deel van dat geld gebruikt wordt om het OV te optimaliseren?
Maar zoals ieder weet heeft de politiek besloten om de geldkraan ietwat dicht te draaien doch niet definitief dan tot de crisis volledig overwonnen is!!!
Dus een beetje op de tanden bijten waarbij men alles probeert efficiënter te maken en dan via dezelfde verbeterde weg het OV terug verder uit- en opbouwen.
Dat moet toch kunnen. En wanneer we allen dat ondersteunen en aan samenwerken zal het ongetwijfeld ieder nog veel beter ten goede komen. Even afbouwen wat verkeerd liep om daarna het terug in de goede richting dan wel te verstaan terug op te bouwen volgens de noden der efficiëntie.
en zoals gisteren op AVS te horen, zullen de trams na 23 uur door bussen worden vervangen. Wat ‘n milieuvriendelijke oplossing, jongens toch, meer uitlaat, meer lawaai alles ten voordele van de mensen, of wa?
Een Hermelijn tram kost veel meer om hem te laten rijden dan een bus, zo ook een PCC.
Blijkbaar is de kostprijs van milieuvriendelijke elechtriciteit toch ietwat duurder dan Diesel brandstof. Vergeten we niet dat die Electriciteit vanuit de Frankrijk komt en niet uit België!!
Maar ondanks dat een beetje off topic is behoort men ook geld opzij te leggen voor de aanschaf van nieuwe trams wanneer de nieuwe stelplaats zal afzijn want naar ik me laten wijsmaken heb kunnen de Hermelijn trams niet over de brug aan de Nieuwe Vaart wegens te weinig power om erover te geraken.
Doch zoals gezegd is het maar van horen zeggen.
Veel oliebronnen zijn er nochtans ook niet in België.
Of dit alternatief in de nabije toekomst dat de RET in Rotterdam gedurende de komende 2 jaar gaat uittesten op een Jonckheer Citea bus, Jonckheer die ook bij De Lijn zeer in trek is:
https://www.youtube.com/watch?v=-cLUNWzms9Y&feature=related
Daarnaast heeft men natuurlijk ook Mercedes met de FuelCell Hybrid.
https://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/bus/home/new_buses/models/regular_service_busses/citaro/FuelCELL_Hybrid.html
Als die ‘groene’ elektriciteit uit Frankrijk komt, mag je er donder op zeggen dat die van kerncentrales komt.
En als die trams niet over de nieuwevaartbrug geraken, dan zou ik niet in de buurt willen zitten van de idioot die daar de studie voor gemaakt heeft. Waar blijven trouwens de schadeclaims voor de jaren vertraging van dit project. Bouwconsortium failliet? Gewoon de vennootschappen die achter de onderaannemers zitten voor de rechtbank: ik gok op Besix, Strabag en andere usual suspects.
In Duitsland komt komt dit soort ongein niet voor.
Zullen de trams de St-Michielshelling opraken over de nieuwe tramsporen die men daar aan het aanleggen is?
Ik zie het al gebeuren, nieuw in Gent: de fitnesstram. Een tram die alle Gentse bergen en bruggen afdweilt.
Iedereen die op die tram zit mag hem meehelpen de brug/berg opduwen.
Trams kunnen dat zonder probleem aan. Herinner U, er reden al trams over de St Michielshelling tot 1969 (zelfs Lammerstraat tot 1965).
Andere nog steilere hellingen vindt men oa in Brussel (tram 25, 92, …), Innsbruck (lijn 6) en Lisboa (28, 12, …)
Als ze de hybride bussen inzetten zou het nog behoren mee te vallen gezien ze milieuvriendelijker zijn en ook minder lawaai veroorzaken.
Deze link ter verduidelijking en kostprijs info:
Helaba niet overdrijven hé. De PCC´s kunnen er wel over en de huidige hermelijns kunnen desnoods nog altijd vanuit de oude stelplaats vertrekken.
Trouwens, wie weet dat ze de hermelijns niet ook een update geven zodat we uiteindelijk er wel over kunnen.
Of het mogelijk is weet ik niet, maar wie weet.
Elke fabrikant van trams maakt tenslotte zijn trams toch ook voor gebieden waar het heuvelachtiger is niet?
Ik vraag me af welk traject die laatavondlijnen gaan volgen. Hetzelfde als de afgeschafte bussen ? Of rijden die langs alle mogelijke lussen gans Gent rond eer je je bestemming bereikt ?
Als voorbeeld: Avondlijn 6 gaat van Merelbeke Molenhoek tot Drongen Heiebree, maar niet alle ritten. Sommige zijn beperkt tot de lus met Drongen Station.
En die lijn vertrekt vanuit Merelbeke Molenhoek om zo via de Hundelgemsesteenweg te rijden tot aan Ledeberg Kerk om vandaaruit via de Burggravenlaan naar het St.-Pietersstation te rijden. Vanuit het station volgt die dan de huidige route van lijn 8, 41 en 43 naar de Blaarmeersen, maar rijdt de Blaarmeersen zelf niet binnen om dan via de oprit van de R4 aldaar de afrit te nemen voor Drongen en verder dan zijn weg vervolgt volgens de route van de huidige lijn 17 en 18 tot Drongen station en lijn 18 tot in Drongen Heiebree.
Maar meer info over de andere avondlijnen kun je zeer degelijk terugvinden op de website van De Lijn zelf:
https://www.delijn.be
Ik heb het bekeken en in mijn buurt stopt er geen bus meer ‘s avonds.
Wel, alles is voor verbetering vatbaar natuurlijk. En De Lijn zal ongetwijfeld bij een volgende herziening en optimalisering ongetwijfeld in de mate van het mogelijke rekening houden met de opmerkingen die ze zullen krijgen van zowel reizigers als chauffeurs.
Dat is het beste wat ik zelf daarover zou kunnen meedelen denk ik.
Het is nog erger dan ik dacht : lijn 9 vanuit het station richting Mariakerke al vanaf 18.15 om het half uur. De laatste om 22.15 ! Dus ik weet zelfs niet meer hoe ik moet thuis geraken na mijn werk want normaal gezien pak ik de bus om 22.44. En het laatavondnet rijdt pas vanaf 23 uur maar niet langs hier.
Fietsen langs de hoofdfietsroute aan de Coupure tot in Mariakerke?
er zal niets anders opzitten, of verhuizen…
Voor mijn dagelijks woon-werk verkeer is het OV. in alle geval niet haalbaar!
Voor mij is het niet meer haalbaar sinds gisteren. Behalve als ik 1 uur wil wachten op een bus. (ik begrijp nog altijd niet waarom de 55 om 19.45, 20.45, 21.45 en 23.45 rijdt, maar niet om 22.45)
Beste,
De nieuwe dienstregelingen van het Gentse stadsvervoer van de VVM / “De Lijn” zijn nu twee weken in voege. Dagelijks ondervinden ik en talloze andere reizigers hinder van de eenzijdige saneringsmaatregelen die enkel het Gentse stadsvervoer in deze mate getroffen hebben. Na al de andere verslechteringen van afgelopen jaren die telkens geruisloos zijn doorgevoerd, heb ik eens willen vergelijken met 1990, toen “De Lijn†nog niet bestond en het stadsvervoer nog in handen was van de stad Gent en haar stadsbedrijf “MIVGâ€.
Het net was grotendeels hetzelfde, tram 1 was net verlengd tot Evergem en trolleybus 3 was net ingehuldigd. In haar allerlaatste personeelsblad (dec 1990) schrijft de MIVG: “De besparingsgolf van de laatste jaren heeft de MIVG op de rand van het aanvaardbare gebracht.  “Wij zijn, misschien wel voor de eerste maal in ons bestaan, genoodzaakt geweest drastische besparingen door te voeren en helaas de dienstverlening met de botte bijl te lijf te gaan.â€
Na de “botte bijl†waren er, 20 jaar geleden, doorkomsten op de hoofdlijnen om de 7,5 minuten overdag en om de 15 minuten ‘s avonds tot het laatste vertrek op de Korenmarkt naar alle eindpunten om 23:10. In de spits reden er versterkingstrams op lijn 12 tussen het centrum en het St Pieterstation. ‘s Avonds en ‘s zondags waren de overstappen op de Korenmarkt gegarandeerd, waardoor men daar bij overstap nooit hoefde te wachten en men zijn aansluitende tram of bus niet zag wegrijden als de deuren van de andere tram of bus net open gingen. De voornaamste lijnen 1, 2, 3, 4 waren elektrisch, hetzij tram hetzij trolley. Zwartrijden was bijna onmogelijk door de talrijke controles door zowel bestuurder als controleurs. De kostendekkingsgraad was in 1989 41% (1988: 41,3%)
Vandaag rijden de trams ‘s avonds om de 20 minuten en maar tot 22:00, waarna er een paar bussen op een sterk uitgedund en compleet anders gestructureerd net verder rijden tot 01:00. Bij de wisseling van het dagnet naar het avondnet of van het avondnet naar het nachtnet heerst er chaos daar de bussen aan andere haltes stoppen, andere nummers hebben en andere reiswegen volgen. Op sommige van die avondbushaltes kan er zelfs geen bus rijden (bv : bushalte van de “A2†aan de Martelaarslaan bevindt zich op de vrije trambaan in aarde…).
De volledig elektrische trolleybus werd definitief afgeschaft ten voordele van een hybridebus die slechts enkele liters diesel minder verbruikt in vergelijking met een gewone gelede bus (allebei tussen de 50 en 60 l diesel /100km) want ook nà de wegenwerken komt de trolley niet terug. Nu de afgelopen 5 jaar ongeveer de helft van de wegenis van lijn 3 vernieuwd is (van bij St Jacobs tot het Heirnispleintje in St Amandsberg) voorziet “De Lijnâ€om er binnen afzienbare tijd een tram willen aanleggen en dus opnieuw de rioleringen en kabels verleggen en de weg voor maanden openbreken. Maken en weer afbreken, het blijft schering en inslag in Vlaanderen.
“De Lijn†Gent kent geen aansluitingen meer, laat staan gegarandeerde. Iemand die na 22:30 van het station naar Oostakker wil, heeft, in de plaats van een directe bus, een voorziene “overstap†van 10′ aan de Zuid tussen bus “A7 outward†en “A5 outwardâ€. (“A7 outward†is trouwens een vreemde benaming voor een bus die stadinwaards rijdt, het is sowieso een lijn die transversaal is en dus is “outward†per definitie een contradictie in termini, toch staat het zo op de site van “De Lijnâ€) In de winter zijn dat 10′ wachten in de vrieskou. Op de Korenmarkt wordt niet meer gekeken naar de verschillende lijnen en voortdurend komt het voor dat een tram wegrijdt een paar seconden vòòr er een bus toekomt. Deze reiziger staat dan 20 minuten in de kou te wachten, of zelfs 45 minuten als het de laatste normale bus was.
Daarnaast kan men gerust stellen dat “De Lijn†nog zaken verwaarloosd. Bijvoorbeeld de info aan de reizigers: tot voor kort hingen er in de wachthuisjes van de lijnen 7x richting St Amandsberg nog de dienstregelingen “tot december 2008â€! Tussen het begin van de KOBRA-werkzaamheden, nu maanden geleden en 1 augustus 2010 bestonden er zelfs geen tabellen met de vertrekuren van de trams, ze hingen in elk geval nergens uit. De routeplanner op de site heeft ook maanden niet gewerkt en een van de recentste dienstregelingenboekjes leert mij dat lijn 22 naar Moscou rijdt, terwijl daar in werklijkheid enkel lijn 4 passeert. Duidelijk opgesteld door iemand die nog nòòit een tram gepakt heeft in de Arteveldestad!
In de Veldstraat, de Zonnestraat en op de Korenmarkt hebben vele jaren lang toestellen gehangen die de aankomende trams moesten aankondigen maar nooit voorbij “op proef†geraakt zijn en meestal gewoon uitstonden, al dan niet met een zak erover. De toestellen aan de Zuid zijn trouwens nog altijd meer buiten dienst dan in dienst en geven soms volstrekt foute info (“volgende bus: N5 om 03:15†terwijl het in werkelijkheid middag is). De doorkomst-uren schijnen de laatste jaren trouwens compleet willekeurig gekozen te zijn met telkens een onregelmatig interval zodat het onmogelijk is die te onthouden. (ipv 00, 15, 30, 45 is het dikwijls 01, 14, 31, 43, …) Wiè stelt er nu zo dienstregelingen op?
Een andere bron van ergernis bij de reizigers is de ticketverkoop. Gebeurde dit vroeger bij de bestuurder, gebeurt dit nu sòms bij de bestuuder (afhankelijk van bestuurder tot bestuurder) of meestal in automaten die jà ren na plaatsing nog altijd voortdurend in panne vallen, geen geld kunnen teruggeven en geen stukken van €2,- aanvaarden. Men kan er ook geen twéé ticketten in één keer kopen, geen tienrittenkaart of geen dagkaart. Als een bestuurder na ettelijke kapotte automaten zijn “goede wil†toont en ticketten begint te verkopen mag men zijn aansluiting aan de Korenmarkt helemà à l vergeten, want ticketten verkopen in trams voor 250 man is bijzonder tijdrovend. Ticket-automaten, uurroosters en aankondigingen aan haltes zijn zaken die tot de kerntaak van een vervoersbedrijf zouden moeten behoren maar bij “De Lijn†compleet verwaarloosd worden. Hoe komt het dat zo’n dingen in Boekarest (Roemenië) perfect werken maar in high-tech-gewest Vlaanderen anno 2010 te veel gevraagd zijn?
Onder het mom van de KOBRA-werkzaamheden worden steeds nieuwe en vaak onaangekondigde omleidingen en afschaffingen doorgevoerd. Sedert de start van de werken in april 2009 hebben de Oost-west-busroutes ontelbare keren andere omleidingen gekregen waardoor zelfs de dagelijke busgebruiker niet meer wist waar zijn bus stopte en wanneer hij een bus had. Soms leidt men zelfs bussen om zonder enige reden (de helft van de bussen 3 via de Lousbergkaai ipv de 17/18: waarom?). De laatste wijziging hieromtrent is dat sedert 2 augustus bepaalde trajecten van lijn 3 richting Mariakerke worden beperkt tot de Brugse Poort, “wegens de KOBRA-werkzaamhedenâ€. Deze wijziging is eigenaardig om 2 redenen : enerzijds viel 2 augustus nog in het bouwverlof, maar toch moet de bus reeds sedert die dag beperkt worden wegens de werkzaamheden. Anderzijds heeft de bus vanaf de Brugsepoort geen enkele last meer van de KOBRA-werkzaamheden. De KOBRA-omleiding volgt de bus nog wel… (nu via de Coupure). En hoewel er al weken opnieuw een terugloopwissel op de Korenmarkt ligt zodat de trams vanuit Evergem probleemloos weer tot het centrum kunnen rijden besliste “De Lijn†echter om vanaf 31/07/2010 de tramlijn 1 tussen het Rabot en het Gravensteen af te schaffen. De reizigers wordt geen alternatief aangeboden. “Reizigers, ga de laatste 1,5km maar te voet!â€
Overal waar trams rijden in de stad rezen er de voorbije maanden mastodonten van Greypalen uit de grond (blauwgeverfde stalen H-profielen) waaraan later zèèr zware trambovenleiding werd gehangen. Ook waar bovenleiding vroeger discreet aan façades werd gehangen plantte men dergelijke palen in in smalle voetpaden. Buiten het feit dat dit geweldig lelijk is en zelfs gevaarlijk voor voetgangers (blinden botsen op palen pal in het midden van het voetpad, rolwagengebruikers kunnen op bepaalde smallere voetpaden nu totaal niet meer door…) kà n dit niet anders dan massa’s geld gekost hebben! Dit zou zijn omdat de grotere trams meer stroom verbruiken. In Brussel rijden er echter trams van 43m lengte (in Gent 28m) en in Boedapest zelfs van 64m lengte op lichtere bovenleiding dan dat, in Boedapest zelfs om de 2′ in de spits! De redenering van “grotere trams leidt tot mastodontbovenleiding†moet dus niet opgaan. (nb: die trams in Boedapest verbruiken zelfs zo veel stroom dat ze 2 panto’s hebben!)
Controle van de vervoerbewijzen is echt uitzonderlijk. Ik heb een abonnement, rijd vrijwel elke dag met tram of bus in Gent en dit jaar heb ik welgeteld één controle gehad, dan nog van een ijverige bus-chauffeur (ja ik stap vooraan op, in tegenstelling tot 75% van de mensen). Ik was dit jaar onder andere ook in Boedapest (4 controles op één dag), Arad (Roemenië, 3 controles op 5 tramritten op één dag) en Sofia (Bulgarije, 2 keer op één tramrit van 20′) en nergens is het zo erg gesteld als hier. Het zou mij veel goedkoper uitgekomen zijn om elk jaar één of twee boetes te betalen dan jaarlijks het gesubsidieerde (binnenkort gratis bij de corn-flakes?) abonnement te kopen. Ik zie nochtans dikwijls groepjes controleurs zitten aan de Zuid of het St Pietersstation, maar ik heb ze al meer dan een jaar niet op een tram of bus gezien.
Misschien krijgt de VVM niet genoeg geld? Toch wel, want de kostendekkingsgraad van “De Lijn†op heel het Vlaams gewest bedraagt amper 11%, die voor Gent-stad is onbekend. Voor iedere Euro die de reiziger betaalt legt de Vlaamse gemeenschap (en dus onrechtstreeks wij opnieuw) nog eens €9,- op! Ter vergelijking: in 2009 bedroeg de kostendekkingsgraad van de Waalse “SRWT / TEC†35,7% en die van de Brusselse MIVB 54,8%.
Waar “De Lijn†wel goed in is is het bestellen van (maan)plannen. We denken maar aan het Pegasusplan, Mobiliteitsvisie 2020 en vele andere plannen, waar telkenmaal dromen worden neergeschreven zonder plannen te maken voor de realisaties ervan. Het aanmaken van deze droomplannen becijfert zich in de miljoenen euro’s zonder dat er concrete zaken gedaan worden. Waar blijft de tram naar Zwijnaarde die beslist was ergens begin jaren ’80? In Charleroi (of all places!) besliste men 5 jaar geleden om na vele jaren van inefficiënt bestuur en geldverkwisting, een definitief plan op te maken voor het tram- en busnet. Nu 5 jaar later zijn er overal werken te zien en worden sporen gelegd inclusief het zetten van een volledige nieuwe tramlijn. In Frankrijk bouwt men een volledig tramnet, heraanleg van alle straten en leidingen, aankoop van trams en opleiden van personeel inclusief op hooguit 5 jaar! (Lyon, Montpellier, Bordeaux, … er zijn er meer dan 10)
Men kan dus enkel concluderen dat het resultaat van 20 jaar “Vlaamse Vervoersmaatschappij / De Lijn†voor de Gentenaar uitsluitend negatief is, zowel op vlak van efficiëntie als qua kwaliteit van de geleverde dienst. Als ik Kris Peeters op tv hoor zeggen hoe goed Vlaanderen bestuurd wordt, vraag ik mij af wie hij voor de zot wil houden… Dat ze het stedelijk vervoer bij de aanstaande staatshervorming maar weer overhevelen naar de steden!
Graag een antwoord ter zake op al mijn vragen,
Namens veel medereizigers,
Uw desondanks zeer trouwe klant,
****
Bronnen:
Site “De Lijn†op 13/8/2010
“MIVG-krant†(personeelsblad) n°s 23 en 24 uit 1990
https://www.kuleuven.be/traffic/dwn/Lijn_in_de_lift.pdf
Persoonlijke ervaringen en notities
Jaarverslagen 2009 van de MIVB een SRWT op het internet
https://www.infotec.be/Files/SRWT/Rapport_financier09.pdf
diverse jaargangen “TRAM 2000â€
Héél interessant! Lijkt me de moeite waard om dit uit de reacties te halen en er een volwaardig artikel van te maken (hallo redactie?). Volgens mij wordt het Gentse stadsbestuur door De Lijn flink in de zak gezet!
Bedankt, ik heb het doorgestuurd naar Stad Gent, de BTTB, de Lijn, de Wereldmorgen, de Morgen en HLN.be
De verslechteringen 1/8 waren de druppel voor mij.
Eén onvolledigheid: de trams rijden nu al een poos niet meer via de Korenmarkt. Je kan dus anno 2010 moeilijk een stelling poneren over aansluitingen daar. Dat wordt -in alle objectiviteit- wachten op de nieuwe infrastructuur.
Dat van dat goed Vlaams bestuur, ach ja, vergeleken met Italië is à lles beter…;)
De aansluiting daar werd/wordt al jaren niet meer gegeven. De laatste aansluiting om 23:10 (en enkel die) werd nog gegeven tot ca 4-5 jaar geleden, nog een tijdje voor dat de trams bleven rijden tot 02:00. De andere aansluitingen, zowel ‘s avonds als ‘s zondags, zijn al veel langer afgeschaft.
Alles wat ik wou zeggen, maar vele malen beter verwoord. Schitterend. Hou ons vooral op de hoogte van de reactie hierop. Uit persoonlijke ervaring weet ik dat je gemakkelijk zo’n 3 maand op reactie van De Lijn gaat kunnen wachten.
Bedankt! Ik heb vandaag de ontvangstbevestiging gehad van “De Lijn”. Daarin staat dat ze 45 dagen de tijd hebben om te antwoorden.
Mijn ervaring is dat, indien de vraag te lastig is, er helemaal geen reactie komt van de lijn.
We zullen zien, daarom dat ik ze niet enkel naar De Lijn gestuurd heb maar ook naar de BTTB, Stad Gent, dagbladen, …
Ik heb ondertussen antwoord gehad van Schepen van openbare werken Karin Temmerman, die zegt dat ze mijn klacht steunt en opvolgt.
Laten we eens de OV-politiek helemaal herbeginnen.
Ten eerste moeten we de riante subsidies die De Lijn krijgt herbekijken. Die kunnen zeker met 50 % naar beneden.
Ten tweede moeten de prijzen voor tickets gevoelig naar omhoog. De gebruiker betaalt. Zo simpel is dat. Wie het OV wil nemen hoort daar voor te betalen.
Zestig-plussers gratis? Afschaffen dat gratis-verhaal à la Stevaert. Gratis bestaat niet!
(Pas op: ik zeg niet dat we alle subsidies moeten afschaffen)
Ten derde: als ik ‘s avonds laat door Gent loop en ik zie de talrijke trams en bussen waar een handvol passagiers gebruik van maakt dan is het toch wel duidelijk voor elk weldenkend mens dat dit écht niet kan. Dus: minder OV, niet méér!
(we hadden bovendien in de jaren zeventig in Gent moeten kiezen voor een metro, dan had de auto nu meer ruimte -maar dat is een ander verhaal)
En aan alle auto-haters: in alle grote en belangrijke wereldsteden (Parijs, New York, Londen etc…) kan je bijna overal rijden met de wagen. Dat is toch normaal? We leven toch in de 21ste eeuw, niet in de middeleeuwen?!
Mijn wagen is mijn individuele vrijheid. Want wat zien we gebeuren? Meer en meer mensen doen hun inkopen buiten de stad omdat ze daar makkelijk en voor de deur kunnen parkeren. Niemand loopt graag met zware pakken nog een halve km naar zijn wagen, toch? Als we willen dat zelfstandigen in de stad blijven -zij zorgen tenslotte mee voor het ‘leven’ in een stad- moeten we dringend de wagen terug wat voorrang durven geven.
Ons linkse stadsbestuur heeft er bewust voor gekozen om van Gent een lunapark te maken. Kijk maar naar de prachtige buurt van Gras- en Korenlei waar je niet meer kan wonen omwille van het lawaai tot diep in de nacht. Hetzelfde aan de Vlasmarkt… Vroeger allemaal gezellige woonbuurten. En dan gaat men nu ook nog eens zoveel mogelijk de wagen bannen uit het stadscentrum. Een stad bestaat toch niet uit horeca alleen? Enfin, dit geheel terzijde…
Het OV wordt overgewaardeerd door een klein groepje groen-linkse politiek-correcte medemensen. Helaas schreeuwen zijn het luidst en overstemmen daarmee de weldenkende meerderheid.
De oplossing is aldus simpel: duurder en minder openbaar vervoer en meer ondergrondse, goedkopere parkings zo dicht mogelijk bij het centrum van de stad. Daar zal iedereen wel bij varen.
Ik besef ten zeerst dat ik hier scherpe reacties ga op krijgen. Het weze zo. Het is mijn eerlijke persoonlijke opinie!
Aanschouwt, een martelaar van het politiek correcte complot! Wentel u in zijner aanschijn, kniel neer in zijn sacrale schaduw en vereer zoveel intellectuele opoffering. De nieuwe Messias is opgestaan, verlosser van al wat zich ge-automobiliseerd voortplant doorheen deze oppressieve samenleving van voetpadvervuilende zwakkelingen en busparasieten. Een Vlaamse Clarckson, een Gentse tuftuffer! Een eerlijke, moegetergde chauffeur die schreeuwt in een woestijn waar de Buzzypassen aan de cactussen groeien. Cactussen die er nota bene met zijn zuurverdiende centen gezet zijn. Door asielzoekers!
Dat zoveel onbaatzuchtigheid nog bestaat, het is schoon om zien.
Vanzelfsprekend niet akkoord, maar plezant geschreven!
En aan alle auto-haters: in alle grote en belangrijke wereldsteden (Parijs, New York, Londen etc…) kan je bijna overal rijden met de wagen.
Ja hoor, het verkeer in Londen verloopt zodanig vlot dat men genoodzaakt werd een congestion charge in te roepen.
Stel je voor dat al die mensen die nu het OV nemen, ook de auto moeten nemen. Dan worden de files alleen maar langer.
En wat uw redenering betreft over winkels in het centrum en dat we de auto meer voorrang moeten geven om hen te doen overleven…het autovrij maken van het stadscentrum heeft net het aantal winkels in het centrum doen toenemen! Het autovrij maken heeft een positieve invloed gehad op de zelfstandige activiteiten in het centrum.
We leven dan misschien in de 21e eeuw, onze stad is niet in de 21e eeuw gesticht. Oude stadscentra kunnen zwaar autoverkeer nu eenmaal niet slikken.
@nice as ice: “we hadden bovendien in de jaren zeventig in Gent moeten kiezen voor een metro, dan had de auto nu meer ruimte”. Zoals in Brussel en Antwerpen waar de auto een zee van ruimte heeft en fileleed niet bestaat.
Wat “nice as ice” beweert is wel zeer kort door de bocht.
Een tram om het 15′ ‘s avonds tot 01:00 op de hoofdlijnen (*) moet kunnen. Dat is iedere stad van enige omvang het geval, maar de Lijn wordt inderdaad slecht beheerd. Mijn punt is dat er 20 jaar geleden mèèr trams en bussen reden voor vèèl minder geld. De MIVG had een kostendekkingsgraad die 4x hoger lag dan De Lijn en dus 4x minder geld verbruikte, da’s héél groot verschil. De belangrijke beslissingen van “De Lijn” worden genomen in Mechelen, door mensen die niets van Gent of openbaar vervoer kennen.
Wat “nice as ice” vergeet is dat wereldsteden als New York en Londen gevormd zijn door de auto, met brede straten en nòg zijn ze niet breed genoeg. Als ge vlot verkeer wilt, moogt ge de helft van de Gentse gebouwen afsmijten om de wegen te verbreden. Gent ìs geen wereldstad.
Ik ben ook geen voorstander van een metro wegens de langdurige werken, tunnels, dure infrastructuur, … In Frankrijk heeft iedere stad van enige omvang een tramnet om jaloers op te zijn: veel goedkoper, mooier en even efficiënt als een metro, echt waar! Ga maar eens kijken in Lyon, Nice, Grenoble, Montpellier, Orléans, Reims, Bordeaux, Marseille, …
*hoofdlijnen bijv: 1, 21/22, 4, 3, 5, 7x en bijv om het half uur op de 9, 6, 17/18 en 38/39
Bij de (her)aanleg van de tramnetten waren die Franse steden ook geleid door politieke zwaargewichten zoals de oud-premiers Raymond Barre (Lyon) en Alain Juppé (Bordeaux)of gewezen minister van Verkeerswezen Alain Carignon (Grenoble).
De toppolitici in Frankrijk doen iets voor HUN stad of regio (is misschien ook niet altijd “eerlijk”), dat kan men van de Gentse federale en Vlaamse politici niet zeggen. Wat hebben Martens, Verhofstadt en consoorten gedaan voor Gent tijdens hun bewind?
Is het niet zo dat het management de klus moet klaren? Het liedje van: “We hebben niet het juiste politieke zwaargewicht op de juiste plaats” is afgezaagd.
Het gaat er hem om dat als je een moderne bus met alles erop en eraan voor 700.000 euro kan kopen we ons de vraag mogen stallen waarom die bus niet voor ons deur rijdt. Zelfde vraag bij het verhaal van de trams die Alexander Gomme hieronder vertelt.
En wat betreft het openbaar vervoer in Lyon, Bordeaux en co: hoeveel keer ik al niet gezegd heb om eens naar de betreffende website te kijken. Niet meer bij te houden.
Het probleem is niet zozeer meer of minder OV, maar het toekomstig kostenplaatje met betrekking tot de nieuwere toekomstige voertuigen (tram en bus).
Deze voertuigen zullen een ferm pak duurder worden en dat wordt voor een klein landje als België onbetaalbaar, of is op dit moment althans onbetaalbaar geworden. Duurder maken van de prijzen zal niet echt iets oplossen daar dit uiteindelijk minder en minder mensen warm zal maken om het OV te nemen en huidige OV gebruikers het OV vaarwel zullen zeggen wegens te kostelijk en uiteindelijk minder inkomsten in plaats van meer.
Waarom denk je dat alternatieve brandstoffen voor bussen steevast in een proefstadium blijven hangen en alleen enkele steden in Europa met de proefprimeur mogen gaan lopen doch het blijft telkens keer op keer proefprojecten, maar weliswaar met verbeterde versies.
Gewoon omdat het nog niet 100% op punt staat en ze peperduur zijn gezien het nog gecommercialiseerd behoort te worden en dit alleen maar kan wanneer het op grote schaal gebeurt. Dan kan het goedkoper worden, maar welke overheid ter wereld heeft genoeg geld om met de nodige subsidies te komen zodat andere overheden ter wereld ze uiteindelijk ook kunnen aanschaffen aan een goekoper prijskaartje?
Al eens aan gedacht dat de besparingen misschien daar ook mee te maken hebben, namelijk om voldoende financiële middelen opzij te kunnen hebben tegen dat de aankopen behoren gedaan te worden zodat men in België nog uberhaupt een OV heeft?
Is iemand wel op de hoogte van hoeveel 1 Hermelijn tram kost en een hybride bus?
Het kostenprijsje van toekomstige noodzakelijke milieuvriendelijker voertuigen wegens olieschaarste zijn op dit moment veelal peperduur en men schat dat er nog maar voor amper 40 Ã 50 jaar olie voorradig is.
Als je weet dat de levensduur van een bus 15 jaar is dan bemerk je hoe belangrijk het is om er nu reeds voor te zorgen dat men ten minsten binnen 20 jaar het nodige geld bij mekaar gespaard heeft om alle voertuigen met de dan hopelijke toch ietwat goedkopere nieuwe voertuigen te kunnen vervangen.
Zo niet zullen velen terug te voet mogen gaan of met de fiets want ook met de auto staan ze nog in de prille kinderschoenen omdat de technologie te duur is voor de modale burger.
Maar wat met de vrachtwagen en de schepen die ook op oliebranstof zich voortbewegen en dus de aanvoer van onze goederen en producten zoals groenten, vlees en fruit en dergelijke?
Het doet me denken aan het verhaal in de Torah van de zeven vette en zeven magere jaren in Egypte?
Maar wie heeft daar oren naar de dag van vandaag en wil constructief meewerken aan de oplossing ondanks het broodnodig aanspannen van de buikriem bij wijze van spreken door iedereen!!!
Uw antwoord is compleet naast de kwestie:
Mijn punt is: 20 jaar geleden reden (véél) meer trams en bussen (en trolleys) voor 4x minder overheidssteun! Ook de dienstverlening op andere vlakken was beter, ook veel zaken die niets kosten. Dà t is mijn punt.
Als “De Lijn” zo’n probleem heeft met de kosten / investeringen van nieuwe voertuigen, waarom koopt ze unieke trams die specià à l voor “De Lijn” gemaakt moeten worden in plaats van serie-gemaakte trams die ook in andere steden rijden (bijv Flexity van Bombardier, Citadis van Alstom, Combino van Siemens, Tango van Stadler, …).
Waarom koopt ze hybridebussen die even duur zijn als een trolleybus maar een grote ecologische achteruitgang betekenen? Milaan kocht Van Hool AG300T voor €700.000,- ‘t stuk, ik weet niet hoeveel een AG300Hybride kost (U zegt dat U het weet…) maar het zal ook rond die orde zijn. Zelfs tov gewone dieselbussen is de ecologische winst minimaal.
Hoe komt het dat ze in het buitenland (tot het oostblok toe) gèèn problemen hebben bij het aanschaffen van nieuw materieel maar hier, in het toch welvarende België / Vlaanderen wel?
Een anecdote over de Hermelijn: zo’n tram kost ca €2,4 miljoen (€32 miljoen voor 13 trams), voor €2,1 miljoen heeft Marseille grotere èn modernere trams met 100% lage vloer, airco èn een volledig gepersonaliseerd (en complex te maken) design. De Hermelijn heeft 70% lagevloer en bijzonder slechte rij-eigenschappen. De voorloper van de Hermlijn rijdt in Dresden, alwaar na een paar jaar opnieuw een ander type tram (met draaistellen) werd besteld. De Dresdener trams verschillen vrijwel niet met die uit Mannheim alwaar ze “Schienenfresser” (spoorvreters) worden genoemd omdat ze de infrastrutuur gewoon kapotrijden. Dat is vermoedelijk ook de reden waarom Hermelijns hier zo vaak ontsporen.
(zoals U ziet, ik heb er mij eens goed in verdiept, met dank aan Google)
…om nog maar te zwijgen van de mastodont-bovenleiding (zeker aan de woekerprijzen van het koper van 2 jaar geleden), de elektronische borden die nooit gediend hebben, de tv’s in de trams, de studies en droomplannen die nooit uitgevoerd zijn en ook nooit uitgevoerd zullen worden, de overdreven marketing (ik heb mijn badmuts van lijn 8 nog!), …
Allez dan toch misschien nog iets goed in dat die badmuts wie weet nog eens een collector´s item zal worden.
Maar ondanks uw zeer uitmuntende uiteenzetting en zelfstudie aangaande het probleem blijven met de ontegensprekelijke realiteit zitten dat er zo goed als geen volk op de bussen en trams zat ´s avonds laat.
Nu nog niet echt, maar swat. En vergeten we ook niet dat het OV ten tijden van de MIVG ook alleen maar tot middernacht reed en niet langer als dat er ook geen nachtbussen reden toen. Wat betreft de aanschaf van materiaal is de politiek niet anders dan toen zowel bij de stads OV´s en de voormalige NNVB.
Dezelfde keuzes worden gemaakt bij dezelfde bedrijven en alleen de pachters gaan al eens bij een ander ten rade.
Geen volk? Quatsch! Ik heb het de laatste jaren zelfs geweten dat er mensen recht moesten staan in een Hermelijn bij het (tot 2007) laatste vertrek van de Korenmarkt om 23:10, binnenkort is de laatste tram daar om +-22:10 ofte een uur vroeger dan in 1990.
Ik was zelf frequent gebruiker van vnl lijnen 7x, 2 en 1 en op deze lijnen zat er altijd nog redelijk wat volk, zeker tot het vertrek van rond 00:10 in het centrum, daarna was het idd maar zwakjes. Maar mensen die in ploegen werken (als ikzelf) hebben geen keus en rekenden daar op, nu blijven wij weer in de kou staan.
Ik heb geluk met mijn woonplaats, maar vrienden en collega’s (ik ken er minstens 6) zijn nu weer verplicht met de auto te gaan werken omdat ze simpelweg niet meer thuis geraken. U heeft (vermoed ik) de luxe 9-17 te kunnen werken, maar velen hebben die luxe niet. Daarbij komen nog de tienduizenden studenten die nu ook geen OV meer hebben waarop ze kunnen rekenen. Cinema, iets gaan drinken, allemaal zèèr onaantrekkelijk geworden per tram (en wacht tot het winter is).
Bij de MIVG kon men om 23:00 een trolley pakken op de Rooigemlaan en er zeker van zijn dat men zich om 23:20 te Ledeberg bevond, met een snelle en gegarandeerde overstap. Bij DE LIJN niet, men riskeert 40′ te staan schilderen op de Korenmarkt (voorlopig nog Lippensplein).
Vergeet ook niet dat het avondvervoer er is gekomen op uitdrukkelijke vraag van stad Gent en ik meen, DE LIJN er ook (nog meer) subsidies voor krijgt/kreeg, al ben ik van dit laatste niet zeker, ik vind er niets concreets van terug op internet, enkel dit:
Citaat:
“We moeten er bij De Lijn op aandringen dat trams en bussen iedereen tot 1 uur ’s
nachts veilig en comfortabel naar huis brengen en dat Lijn 1 en 3 de hele nacht
moeten doorrijden en om het uur in een aanbod voorzien.â€
(Uit het Bestuursakkoord Stad Gent, 2007-2012) https://www.gent.be
Er staat ook “Het openbaar vervoer in Gent krijgt de komende jaren een aanzienlijke injectie. Vanaf 2007
werden er forse investeringen gedaan. De avondritten van alle stadslijnen rijden tot 01.10
uur, zowel in de week als in het weekend.”
U verdedigt “DE LIJN” altijd heel hard, zelfs op vlakken waar men objectief kan aantonen dat ze geld verkwisten, werkt U voor De Lijn?
Bernadette werkt inderdaad voor De Lijn en na haar uren klust ze bij voor de glorie van JHWH. Dus best niet beginnen over het openbaar vervoer in Hebron, of we zijn weer voor een tijdje zoet.
Vandaag heb ik een mysterie ontdekt : dienstregeling tram 1 Van Beverenplein : ‘tijdens het schooljaar van maandag tot vrijdag : geen bediening’. Ik heb het gecheckt voor de lijn 1 tot het Rabot : geen bediening tijdens het schooljaar. Wil dit zeggen dat de tram niet meer tot in Wondelgem rijdt tijdens het schooljaar ? Volgens de routeplanner van de Lijn echter is er wel bediening tijdens het schooljaar. ???
@kat: wait and see, want noch de uurregeligen aan de haltes noch de boekjes zijn betrouwbaar. De dienstregelingenboekjes van de A-bussen komen ook niet overeen met de uren aan de haltes en zelfs de reiswegen kloppen niet… De A1 stopt naar ‘t schijnt niet aan het justitiepaleis maar op de Recollettenlei aan een imaginaire halte, maar nergens staat dit vermeld.
Nog iets, de voorlaatste tram van St Pietersstation naar het justitiepaleis is om 21:15, de laatste is eigenlijk dezelfde tram die daar 50′ later nog eens passeert om 22:02, nèt voor de aankomst van de trein uit Brussel om 22:03. Da’s dus een frequentie van één tram om de 50′! De kusttram doet beter!
De Lijn mag blij zijn met zulke trouwe werknemers als Bernadette, want “De Lijn” verdedigen is een onmogelijke klus en zeer ondankbaar!
Er is wel degelijk een halte aan de Recollettenlei, bus 3 (richting Gentbrugge) stopt daar bijvoorbeeld af en toe. Op totaal willekeurige momenten, dat wel. Altijd spannend om af te wachten welke route een mens zijn bus volgt.
Wel Matthias, Gent is zoals Yerushalayim een toeristische stad bij uitstek op wereldvlak.
Dus je hebt er onmiddellijk een toeristisch tintje gratis bij bij uw rit.
https://www.facebook.com/#!/pages/Gent-Belgium/Tegen-het-laatavondnet-van-De-Lijn/148448461839478
Een facebook groep… dat is nogal eens actie voeren!
Ik krijg er stilaan vliegend spetterpoep van…
En om de reiziger beter te dienen is er maandag nog eens actie van -de lijn in Oost-Vlaanderen…
Ik heb een klachtenbrief gestuurd naar de Lijn over het feit dat de laatste bus van 9 al om 22.14 is en als antwoord sturen ze mij er een subliem laatavondnet is ingevoerd. Interessant ! dat wist ik nog niet… Ja die denken zeker dat ik een uil ben. Alexander : is er al antwoord op jouw brief ? Gisterenavond kwam ik rond 21 uur mensen tegen die een uur hadden gewacht op een tram naar het Justitiepaleis maar de laatste was om 20 uur (!) en niemand die dat wist. Het zijn dapperen die nog het openbaar vervoer nemen.
Tegen de besparingen? Teken de petitie op https://delijn.tk/
awel ik vind het schandalig dat ze laat avond diensten ook afschaffen mijn zoon werk in brussel en werk tot tien uur savonds dan moet hij nog de bus en de trein nemen in brussel en als hij hier in gent aankomt verplichten julie hem nu :::: te voet naar de rand van de stad te gaan in de zomer is het nog te doen maar wat bij slecht weer en in de winter ?????????? hebben julie daar al aan gedacht hoe je de mensen straft? bespaar op andere dingen maar laat de bussen rijden ik denk dat julie wel eens veel van de toren blazen en staken voor alle lullige dingen ik hoop dat dit tegen gehouden word en dat alles blijft zoals het is
Mensen, neem toch gewoon de auto ‘s avonds laat. Weinig verkeer, geen files, lege parkings en vooral geen onnodig wachten op een tram of bus die eens per uur rijdt.
Vorige week terug gekeerd uit Scandinavië. Vliegtijd 1u50, luchthaven-gent 2u, bus of tram: geen. Met de auto om 23u ‘s avonds sta je op 45min terug in Gent. De keuze is snel gemaakt.