RSSStadsbestuur slikt zijn ‘witte fietsen’ in
Wat wel kan in Barcelona, Parijs, Brussel of Antwerpen, blijkt in Gent te duur.
De stad Gent krijgt géén leenfietsen-project. Hoewel de invoering van dergelijke ‘witte fietsen’ al in het Gentse bestuursakkoord van 2007 werd beloofd en in 2009 de komst ervan werd aangekondigd, blijkt het uiteindelijk allemaal veel te duur.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2011 GENTBLOGT VZW
Jammer. En vreemd.
In steden zoals Barcelona bestaat zo’n systeem al jaren en werkt het zeer goed. En de exploitant daar? Clear Channel.
“Bicing is het publieke fietssysteem van Barcelona. Het werd in maart 2007 ingesteld en wordt voor de gemeente geëxploiteerd door Clear Channel, die voor dezelfde fietsen infrastructuur en software gebruikt in vergelijkbare systemen in Stockholm, Washington, Zaragoza en Oslo.
De naam is afgeleid van het Catalaanse bici hetgeen een verkorte term voor fiets is, en de IATA code voor Barcelona, BCN.
Het systeem wordt hoofdzakelijk betaald uit de opbrengsten van de plaatselijke parkeerbelasting, een deel van de opbrengst, zo’n € 2,23 miljoen wordt jaarlijks aan de exploitant Clear Channel betaald, en dit voor een contractduur van 10 jaar.
Het doel van het systeem is vooral het maken van korte ritjes. Het gebruik door toeristen wordt actief ontmoedigd om concurrentie met bestaande private lokale fietsverhuurbedrijven te voorkomen. Een abonnement moet derhalve op een lokaal (Catalaans) adres worden aangevraagd, en er zit bewust een lange bewerkingsduur (10 dagen) op de aanvraag.”
Inderdaad nogal ironisch…
“Maar reclame maken kan de stad Gent niet. Nog tot 2014 heeft de stad een reclamecontract met de firma Clear Channel voor alles wat met het openbaar domein te maken heeft.”
Ik vraag me af of ze hierover onderhandeld hebben met Clear Channel?
Ik heb de indruk dat het in BXL ook goed werkt – je ziet ze in elk geval veel gebruikt worden en, in tegenstelling tot BCN blijkbaar, ook veel door toeristen.
Als wereldstad Barcelona toeristen actief ontmoedigt om die witte fietsen te gebruiken, stopt ook de vergelijking met provincienest Gent. Witte fietsen combineren met P&R en parkeergarages ligt dan weer voor de hand. Maar voor stadsbestuur en vervoersmaatschappij is een permanente sliert witte fietsen op tramtrajecten tussen parkeergarages en het centrum (Kortrijksepoortstraat, Nederkouter, Brabantdam, Vlaanderenstraat,…) wellicht een nachtmerrie. Het argument van het stadsbestuur om geen witte fietsen in te voeren (exclusief publiciteitscontract) is onvoorstelbaar en een pijnlijke smet op het blazoen van “goed bestuur†en “Gent Fietsstadâ€.
Wuh? Waarom is dat argument zo onvoorstelbaar? Ik vind het enorm onnozel, dat wel, maar waarom zou het stadsbestuur haar overeenkomsten zomaar mogen schenden?
Frans zegt wellicht “onvoorstelbaar” omdat de witte fietsen al sinds 2002 in beleidsplannen allerhande staan, en er dus tijd genoeg was om dit met Clear Channel of anderen te onderhandelen…
Ik weet niet of (opmerking: dit is geen eufemisme voor `het is onzin te beweren dat’) er erg veel vraag is naar zo’n witte fietsen. Als je ze, zoals Barcelona, alleen voor inwoners wil, dan zoek je naar inwoners van Gent die (a) geen fiets hebben (ik val er dus uit want ik heb een fiets) en (b) willen fietsen (de beheerder van The Loop valt er dus uit want die haat fietsen). In steden zonder veel fietscultuur zoals Barcelona en Brussel zijn ze erg nuttig om mensen kennis te laten maken met de fiets, in Gent veel minder. De kost is ook niet gering: Koen heeft het over 2,23 miljoen euro. Natuurlijk, Barcelona + rand heeft bijna evenveel inwoners als Vlaanderen (en ze willen geen onafhankelijkheid van de rest van Catalonië, maar dit terzijde), maar toch.
Ik volg bovenstaande mening. Ik denk dat de vraag voor zo’n fietsen in een kleine stad als Gent, waar bijna iedereen al fietst, te klein is om zo’n investering te doen renderen.
De grootste kost aan het systeem is trouwens het onderhoud van die fietsen en dat zou in een studentenstad zeker niet gering zijn.
klopt niet helemaal denk ik…het systeem van ‘bicing’ is net dat mensen die het openbaar vervoer nemen (en dus mss wel een fiets hebben) het bus/tram/metro traject perfect kunnen doen met de fiets…De witte fietsen dienen dus niet om te ‘cruisen’ maar om woonwerk verkeer te doen, om parallel met het openbaar vervoer je te verplaatsen. Dus…op een mooie dag in mei nemen honderden mensen die normaal de bus nemen een fiets vast om naar punt x te gaan…Als de bussen niet meer rijden, neem je een witte fiets uit het rek en fiets je tot een ander fietspunt/rek dicht bij je huis/stamcafé….
Van deze witte fietsen historie ken ik het fijne niet. Maar als ik naar enkele websites zoals die van Lyon kijk: https://www.velov.grandlyon.com, dan valt mij op hoe ingewikkeld die kostenstructuur is. En dat moet allemaal ge�¯nd worden.
Die tussenpersoon moet aanpassingen doen zoals computerprogrammaâ��s schrijven en onderhouden. De kosten voor de financi�«le transacties op zich nemen. Personeel aanwerven, belastingen betalen, lonen en sociale lasten betalen, BTW aangiftes doen, rekening houden met controles allerhande, rekening houden met klachten van klanten, diefstallen, herstellingen uitvoeren, vandalisme en zo meer. En verslik u niet: die doet dat allemaal om winst te maken. Dus iemand moet borg staan voor die winst of er is geen partner. Diegene die borg staat, dat is de Stad Gent: u en ik dus. Hetzelfde met de reclamepartner: die stapt enkel in het bootje indien het project succesvol is. Zo niet, wie betaald het gelag: juist, we gaan het hier geen twee keer zeggen.
Dan stellen we de vraag of de stad niet genoeg moeite doet op gebied van fietsen en mobiliteit?
Al jaren is Gent bezig met mobiliteit. Er wordt de afgelopen 20 jaar geen vergadering belegd, geen plan goedgekeurd, geen enkel wijkdebat georganiseerd of het woord mobiliteit valt. En raar maar waar: er wordt rekening gehouden met de verzuchting van de burger.
Hoeveel projecten zijn er niet waar het woord fiets in valt?
De offici�«le stadsfietsen voor ambtenaren, met in totaal 2.300 (en 350 politiefietsen) verhuringen zijn goed voor goed voor 15.000 herstellingen op 10 jaar tijd. Met een tewerkstelling die evenredig is. Dankzij de Stad Gent hebben het UZ, de provincie, de universiteit en de hogescholen een gelijkaardig projecten opgericht. Hoeveel huurfietsen brengen die niet in omloop?
De dienst StudentEnMobiliteit telde in 2009 al 4.000 deelnemers, en dat op 5 jaar tijd. Ook hier blijken grote problemen met diefstal en vandalisme. En ook hier neemt de vaste kostenstructuur: VZW, personeelskost en ontwikkelingskosten voor softwareontwikkeling een flinke hap uit het budget. Reken nog eens de NMBS die fietsen aan tal van stations te huur stelt. Reken dan nog eens de private fietsverhuurders en de talrijke verhuurformules waarbij men ter gelegenheid van god weet wat voor evenement in groep een fiets kan huren voor een al of niet begeleide fietstocht.
En dan is er nog Max Mobiel dat niet alleen fietsen verhuurt maar nog eens mee helpt uw fiets tegen diefstal en vandalisme te beschermen . De infrastructuur van Max Mobiel alleen maar (zonder de de fietsinfrastructuur rond het project Gent Sint-Pieters te rekenen) om fietsen te verhuren en om kleine herstellingen uit te voeren aan het Sint-Pietersstation zijn goed voor ruim 800.000 euro, aan de Dampoort dacht ik een goede 350.000 euro (maar dat is een raming). Of de 557.000 euro voor de betere bereikbaarheid van de Gentse bedrijventerreinen.
Om nog maar niet van tal van projecten zoals fietskaarten en de fietsrouteplanner te spreken.
Neen, als ik nog eens 500 witte fietsen moet plaatsen en ik weet dat een jaar later daar gegarandeerd 150 van verdwenen zijn en 50 onherroepelijk beschadigd zijn, dan houdt dit peperdure project geen 2 jaar stand. En dat voor een fiets die je in bepaalde grootwarenhuizen kan kopen voor 150 euro: minder dan hem 2 weken te huren. Ik heb in elk geval al zes jaar een fiets staan daar waar ik in Frankrijk op vakantie ga.
Heb je zin in een huurfiets, ga dan naar uw werkgever of naar de NMBS (verhuurt fietsen), of naar een priv�© fietsenverhuurder. Of naar Max Mobiel (ook aan het station gelegen): spotgoedkoop die mannen.
eerlijk gezegd, ik vind het helemaal niet spijtig, dat Clear Channel, wiens baas ervoor gekend staat, extreem-rechtse partijen en groeperingen financieel te steunen, aan de exploitatie niets zal verdienen. Voor een “linkse” stad een goed signaal!
Eigenlijk is een grootteorde van 2,3 miljoen euro een belachelijk klein bedrag voor een grote stad als Barcelona.
Vooral als je weet dat de investering voor het station Gent-Sint-Pieters 400 miljoen euro bedraagt, waarvan 51 miljoen euro voor de ondergrondse megaparking.
De verlenging van de R4-Zuid kost 69 miljoen euro, de huidige herstelwerken aan de E17 33 miljoen euro…
en hoeveel miljoen ondertussen al voor die onafgewerkte fiets-tram Gaardeniersbrug? Alles ligt daar precies weer zééér stil.
Datwordt binnenkort zo iets als de “Metro van Charleroi”.
Na opnieuw een jaar vertraging beginnen ze er toch aan:
“In het verlengde van de Gaardeniersbrug begint nu de aanleg van een fietspad tot aan de Maïsstraat. Dat fietspad is een onderdeel van het Bovenlokaal Functioneel Fietsnetwerk en zal de route van het Westerringspoor vervolledigen. Het fietspad zal zorgen voor een veilige verbinding tussen het stadscentrum en de Bloemekenswijk.
De werkzaamheden beginnen op 16 mei 2011. In principe zal het fietspad in het verlengde van de Gaardeniersbrug tegen eind november 2011 afgewerkt zijn.”
https://www.gent.be/eCache/THE/4/125.bGlzdHZpZXc9cGVyc2JlcmljaHRlbl9oZWV0dmFuZGVuYWFsZCZyZWM9MTY5OTI5.html
Ter info: de NMBS pakt deze maand uit met een alternatief.