RSSSint-Lievenstunnel krijgt volgend jaar facelift
De Sint-Lievenstunnel, een van de drukste verkeersknooppunten van Gent, wordt volgend jaar fundamenteel onder handen genomen. ‘We vernieuwen er niet alleen het wegdek, ook de hele tunnelstructuur krijgt een grondige opknapbeurt’, zegt Sylvie Syryn van de Vlaamse Gemeenschap.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2011 GENTBLOGT VZW
Prima, prima. Maar kan het agentschap Wegen en Verkeer zijn 5-jarenplannen niet op een (evoluerende) tijdslijn communiceren ipv per werf via dat 20e eeuwse spelletje met parlementaire-vraag-van-de-lokale-volksvertegenwoordiger-van-de-partij-van-de-regerende-minister? Of misschien allebei? Want sommige volksvertegenwoordigers moeten toch op 1 manier hun pr verzorgen in de lokale krant…
Belangrijk nieuws voor de pendelaars!
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=QF3MI4OQ
http://www.wegenenverkeer.be/wegenwerken/projecten/oost-vlaanderen/item/sint-lievenstunnel.html?category_id=189
Puur autonieuws. Een bouwsel uit de late jare ’60 waarmee auto’s en brommers vlot onder het oprittencomplex doorkunnen. Fietsers blijven bovengronds en kunnen op allerlei veel te kleine eilandjes wachten of worden weggemaaid door rechtsafslaande chauffeurs die het verkeerslicht met een groen fietsje niet kunnen/willen zien.
Voor wie dit latijn zou zijn:
http://fietsbult.wordpress.com/tag/b401/
“Fietsstraat Dra Wettelijk” is puur fietsnieuws. Een idee van 2012 voor een vehikel van vòòr ’60.
Ik reageer even kortzichtig als u, Mieke, om maar aan te tonen dat de heraanleg van de Sint-Lieventunnel niets te maken heeft met de eeuwig durende fiets/auto discussie.
Laat het ons hier op houden: er is een toekomstvisie op de R40, een stadsboulevard, en tot op heden zie ik in deze werf louter een renovatie van de bestaande race-ring, géén toekomstproject. In autodenken is het evident dat een conceptwijziging van de R40 er pas kan komen als de R4 rond is. Of zou men in de tunnel nu al de tramsporen aanleggen voor een toekomstige tramlijn naar de Dampoort, of beter nog: voor een ringtramlijn?
Weet iemand waarom ze de pas afgewerkte zijwand van de tunnel (binnenzijde van de ring) opnieuw aan het afkappen zijn? Zag er nochtans proper uit. Frustredend werkje volgens mij.
Dat kan enkel maar betekenen: de waterwerende laag was niet waterwerend. De aannemer heeft pech dat het weer extreem is. De opdrachtgever heeft geluk dat het weer extreem is. Een slecht uitgevoerde werf wordt na afloop van de werken zelden herdaan, kijk maar naar het viaduct van de E17 in Gentbrugge. Persoonlijk: dankzij een stortbui bleek dat de riolering “terugduwde”, en staken we een terugslagklep. Anders zaten we al jaren met een ondergelopen kelder en tuin.
Het is sowieso onvoorstelbaar dat een tunnel opnieuw afwerken 8 maanden moet duren. Ik werk in de toren aan de overkant en er wordt maar zeer traag gewerkt op die werf.
Hetzelfde geldt voor de heraanleg van de Brusselsesteenweg (die door de Sint Lievenstunnel vertraging oploopt), waarom moet dat 4 jaar duren??
Zoals met heel veel werven denk ik: er wordt gewerkt met zo weinig mogelijk personeel, om het zo goedkoop mogelijk te maken…
Wees blij, het kan ook veel vlugger, met 0 rijstroken vrij :-)
Nu ik eraan denk: ik passeer daar nooit in de spits, dus hoe het dan is weet ik niet, maar voor de rest lijkt het verkeer er vlotter door de tijdelijke inrichting.
Als het in de spits ook meevalt lijkt het mij het overwegen waard het zo te houden.
Merci Yves voor de uitleg. En beter inderdaad beter nu opnieuw dan jaren misere. Nie simpel, bouwen.