Gentblogt

Trajectcontrole viaduct E17 Gentbrugge voor meer verkeersveiligheid

vrijdag 8 juni 2012 9u24 | Michel Vuijlsteke | 6 reacties
Trefwoorden: Gentbrugge, trajectcontrole, Viaduct-E17.

Vandaag is in aanwezigheid van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits het eerste trajectcontrolesysteem in Vlaanderen voorgesteld. Het systeem staat op het viaduct van de E17 in Gentbrugge richting Kortrijk en meet de gemiddelde snelheid van voertuigen tussen twee vastgelegde punten. Met trajectcontrole wil Vlaams minister Hilde Crevits de verkeersveiligheid op de autosnelwegen verhogen. Dit jaar worden nog meer trajectcontrolesystemen geïnstalleerd: op het viaduct van de E17 in Gentbrugge richting Antwerpen en op de E40 tussen Erpe-Mere en Wetteren in beide rijrichtingen.

Trajectcontrole
Om de verkeersveiligheid op de autosnelwegen te verhogen werd in 2008 een programma voor de plaatsing van flitspalen vastgelegd, samen met de realisatie van een eerste proefproject trajectcontrole op het viaduct van Gentbrugge langs de E17 over een afstand van 1,9 km. Op het vlak van ongevallencijfers lagen de cijfers daar voldoende hoog om de installatie van het systeem te verantwoorden. Bovendien kon daar het systeem efficiënt beoordeeld worden in het kader van het proefproject.

Totnogtoe zette Vlaanderen individuele flitspalen in voor onbemande snelheidscontroles. Bestuurders kunnen afremmen ter hoogte van de flitscamera om daarna weer te versnellen. Dat zou niet goed zijn voor de verkeersveiligheid. Onder andere daarom klonk de vraag voor een systeem waarbij de snelheid over een langer traject wordt gemeten om zo een maximumsnelheid over een vaste afstand af te kunnen dwingen. De gemiddelde snelheid waarmee het voertuig het hele traject aflegt, geldt als selectiecriterium om al dan niet over te gaan tot beboeting. Een dergelijk systeem voor snelheidscontrole is veiliger en het wordt als veel eerlijker gepercipieerd. Het zorgt ook voor een homogene verkeersstroom en een rustiger wegbeeld.

Op het begin- en het eindpunt worden er foto’s gemaakt. De foto’s van eenzelfde voertuig worden door het computersysteem aan de hand van nummerplaatherkenning gematcht. Als blijkt dat de gemiddelde snelheid van het voertuig hoger ligt dan de toegelaten snelheid worden de gegevens van de overtreding naar de federale politie doorgestuurd. Het parket staat in voor de vervolging. Naast het bepalen van de gemiddelde snelheid van een voertuig kan men met de installatie ook nog geseinde voertuigen en pechstrookrijders detecteren. De nummerplaatherkenningssoftware kan niet alleen Belgische nummerplaten maar ook nummerplaten van alle omliggende landen herkennen.

Trajectcontrole zal de snelheidscamera’s nooit volledig kunnen vervangen. Op specifieke locaties (onder andere bochten in verkeerswisselaars, ringwegen met korte trajecten tussen opeenvolgende op- en afritten…) kan je geen trajectcontrolesystemen plaatsen..

Viaduct Gentbrugge
Op weekdagen rijden er 60.000 voertuigen over het viaduct van Gentbrugge op de E17 rijrichting Kortrijk. In het weekend gaat het om 40.000 voertuigen. Op het viaduct geldt een snelheidsbeperking van 90 km per uur. Momenteel ligt het aantal overtredingen per dag op 1600. Voor de installatie van de trajectcontrole bedroeg het aantal overtredingen op ongeveer 7000 per dag.

Er is een lange weg afgelegd vooraleer het trajectsysteem in werking treedt. In 2008 werd het bestek gepubliceerd en in 2009 werd de apparatuur geplaatst. Op dat moment was er nog geen Koninklijk besluit en kon het behalen van de modelgoedkeuring nog niet in gang worden gezet. Het KB verscheen in het najaar 2010. Het behalen van de modelgoedkeuring vroeg de nodige tijd omdat het om de eerste goedkeuring ging en omdat er tientallen testen en heel wat overleg met alle diensten nodig was.

Dit trajectcontrolesysteem op het viaduct van de E17 in Gentbrugge is goed voor een investering van 800.000 euro. De plaatsing van portieken en de ontwikkeling van software is daarin inbegrepen.

Het operationeel zijn van de trajectcontrole op het viaduct in Gentbrugge zal via de dynamische informatieborden langs de autosnelwegen in de regio Gent en via twitter aan de weggebruiker kenbaar worden gemaakt. Binnenkort worden de bestaande flitspalen op het viaduct in Gentbrugge richting Kortrijk weggehaald.

Om efficiëntieredenen wordt nog dit jaar ook in de omgekeerde richting, richting Antwerpen, op het viaduct van Gentbrugge op de E 17 een trajectcontrolesysteem voorzien.

Toekomst
Op basis van gegevens over de ernst van de ongevallen en in nauw overleg met de federale politie werden een aantal trajecten geselecteerd die in de toekomst voor trajectcontrole in aanmerking kunnen komen. Ernst van de ongevallen en infrastructuur spelen daarbij een rol.

• E40 Wetteren-Erpe-Mere
• E40 Zwijnaarde-Aalter
• R1 Antwerpen-Kennedytunnel
• E40 Sterrebeek-Bertem
• A12 viaduct Wilrijk thv Bevrijdingstunnel/De Vostunnel
• E17 Deinze-Gentbrugge
• E313 R1 Wommelgem

Op basis van de prioritisering komt er nog in 2012 een trajectcontrolesysteem op de E 40 tussen Wetteren en Erpe-Mere in beide rijrichtingen. Het gaat om een traject van 7,42 km. De bestaande bruggen worden gebruikt voor de montage van de camera’s en flitsapparatuur, wat efficiënter en goedkoper is.

Minister Hilde Crevits: “Het trajectcontrolesysteem is er in om de verkeersveiligheid te verhogen. Op basis van de ernst van ongevallen gedurende een bepaalde periode op de Vlaamse autosnelwegen worden locaties onderzocht met het oog op de plaatsing van trajectcontrolesystemen. Elementen die mee spelen in de keuze van nieuwe trajecten zijn oa: meest recente ongevallencijfers, exacte locatie traject (kilometerpunten – technische haalbaarheid), invloed van op- en afritten, weefbewegingen over verschillende rijstroken, al dan niet combinatie met handhaving spitsstrook,… De uiteindelijke beslissing wordt genomen in nauw overleg met de federale politie.”

Bron: persbericht

© 2012 GENTBLOGT VZW