RSSWonen en cultuur in oude brandweerkazerne en Academie
Gisteren besliste de Raad van Bestuur van het AG SOB enkele gebouwen in de Academiestraat te verkopen aan een team van ontwikkelaars, architecten en studiebureaus o.l.v. 3D Real Estate NV en Van Roey Vastgoed NV . Hun projectvoorstel voor het gebied van ongeveer 10.000m2 vlakbij het Prinsenhof is voornamelijk een woonproject, met enkele ondersteunende functies, waarbij ook aandacht wordt gegeven aan de publieke buitenruimte (het bouwblok wordt doorwaadbaar) en aan groenaanleg. Er zullen een 90-tal wooneenheden gerealiseerd worden.
Tom Balthazar, voorzitter van het AG SOB: ‘Het winnende team is niet enkel gekozen op basis van het prachtig ontwerp dat architecten Robbrecht en Daem (met gastarchitecten Marie-José Van Hee, Dierendonck-Blancke en Els Claessens en Tania Vandenbussche) voorlegden voor de renovatie van de gebouwen en de invulling van het binnengebied. Ook de concrete invulling van het project, waarbij het hoofdaccent op wonen ligt, was een doorslaggevende factor, naast de verkoopprijs en de prestaties op het gebied van duurzaamheid.’
Wonen, cultuur, horeca en een buurtwinkel
In de oude brandweerkazerne, waarvan de gevel bewaard blijft, komt op het gelijkvloers een brasserie met een terras, dat uitkijkt op de Lievekaai. In de linkervleugel is ruimte voor een medische praktijk; in de rechtervleugel voor een bed and breakfast. Op de bovenverdiepingen komen appartementen.
De Academie is grotendeels bewaard en blijft een plek waar creativiteit en kunst zich thuis voelen. Art Basics for Children, een organisatie die creativiteit bij kinderen en jongeren stimuleert, zal er een bijhuis openen. Er is ook een polyvalente zaal voorzien, die eveneens door de buurt en de omliggende scholen kan gebruikt worden. Op de verdiepingenen komen ruime appartementen. Aan de kant van de Sint-Margrietstraat is er dan weer plaats voor een of twee buurtwinkels.
In het binnengebied komen, naast een doorgang doorheen het hele gebied en veel buurtgroen, een aantal klassieke woningen met tuin, enkele meergezinswoningen en meegroeiwoningen.
Verdere timing
Het Gents Stadsontwikkelingsbedrijf AG SOB en de Hogeschool Gent startten midden 2011 de gezamenlijke verkoop van de voormalige brandweerkazerne in de Academiestraat en de daaraan palende Academie voor Schone Kunsten. Bedoeling was de gebouwen niet te verkopen aan de meest biedende private ontwikkelaar, maar wel aan die ontwikkelaar die een architecturaal hoogstaand en duurzaam woonproject met duidelijke meerwaarde voor de buurt voorstelt. Maar liefst vijftien teams van ontwikkelaars, architecten en studiebureaus stelden zich eind 2011 kandidaat, drie ervan kregen de kans een uitgebreid projectvoorstel in te dienen. Uit deze drie voorstellen selecteerde een beoordelingscommissie het project van het team van 3D Real Estate nv en Van Roey Vastgoed nv i.s.m. Robbrecht en Daem Architecten nv, nv Van Roey sa, Algemene Bouw Maes nv en Allegro License Company nv – Riantis.
Het projectvoorstel werd donderdagavond 27 september voorgesteld aan de buurtbewoners.
Bedoeling is de verkoopsovereenkomst eind 2012 te finaliseren. Na verder overleg met de stadsdiensten en het ontvangen van de nodige vergunningen, zullen begin 2014 de eigenlijke werken aan het gebouw vermoedelijk starten. In de loop van 2016 zal het project afgewerkt zijn.
Bron: persbericht
© 2012 GENTBLOGT VZW
Ziet er ok uit – maar zal weer onbetaalbaar zijn.
Het gaat hier om meer dan 50 wooneenheden, dus het Vlaamse Grond- en Pandendecreet verplicht dat minimaal 10% en maximaal 20% van de te realiseren wooneenheden zullen dienen voor de sociale woningmarkt (Art. 4.1.8). Dus van die 90 woningen zullen er minstens 9 en hoogstens 18 zeker erg betaalbaar zijn ;-)
IK heb ‘t niet over sociale woningen, ik sta niet op zo’n wachtlijst. Ik stel gewoon de vraag of die huizen betaalbaar zullen zijn voor ‘normale’ tweeverdieners, of enkel voor de meer gegoede medemensen.
Ik zie veel voetgangers en fietsers, ok, maar mogen de bewoners er geen wagen bezitten? Ik zie geen parkeerruimte? Wil men echt hedendaags functioneren dan heeft een gezin in 2012 toch een wagen….. en een fiets.
LOL
Cambio en vier fietsen natuurlijk.
Echt hedendaags is inderdaad Cambio + fiets(en) + openbaar vervoer. Je zit daar in het hart van de stad. Dus is ruimte er schaars en duur, te schaars en te duur om als parkeerruimte te gebruiken. En het aanbod qua autodelen en openbaar vervoer is er stukken beter dan elders.
Heb ergens opgevangen dat er plaats voor 0.8 wagens per wooneenheid voorzien is. Dat valt dus ruim goed mee.
En anderzijds, laat ons eens dromen van een autovrije woonkern. Moet toch kunnen, dat gedoe over koning auto hangt eigenlijk ver mijn voeten uit.
De norm bij nieuwbouwprojecten is nu inderdaad 0.8 parkeerplaatsen te voorzien per wooneenheid. Ongetwijfeld is die parkeerruimte ondergronds voorzien. Onder de brandweerloodsen in de Molenaarsstraat lijkt mij het meest logische.
In mijn straat staan 9 huizen met 6 parkeerplaatsen op de openbare weg. Dus, volgens de normen voldoende, echter, in slechts 4 van die huizen wonen families, de andere 5 zijn bezet door studenten, waarvan het merendeel over een auto beschikt. In de stad bewegen die studenten zich meestal met de fiets, maar owé als je op zondag eens weg bent geweest, dan zijn de plaatsen vlug ingenomen door de studentenauto’s, die er de ganse week blijven staan en de bewoners dus moeten uitwijken naar andere straten om hun wagen onder te brengen.
Het probleem dat zich daar stelt is niet een tekort aan parkeerplaatsen maar fout en asociaal verplaatsingsgedrag van die studenten.
Roland, die verplichting van 0,8 parkeerplaatsen per wooneenheid gaat over plaatsen op grond en op kosten van de bouwheer/projectontwikkelaar.
Niet over parkeerplaatsen op straat!
Die verplichting heeft men ingevoerd om een beetje af te komen van de kwalijke gewoonte dat iedereen zijn auto’s op openbaar domein dumpt (straatparkeren). En dan ook nog verwacht dat dat goedkoop kan…
De wil om de auto, zelfs in matig gebruik, uit ge stad te weren, is oorzaak dat de “doorsnee”-families uit de stad trekken en zich in verkavelingen gaan nestelen. De gevolgen ervaren we nu dagelijks.
beste jm. daar geloof ik nu niets van.
soms, zelden, vragen van die “doorsnee families” aan mij om mijn auto toch eens buiten te halen. die heeft vorig jaar geen 8000km gereden, verlof in munchen inbegrepen.
zij die buiten de stad gaan wonen hebben andere lovenswaardige redenen: open ruimte, een tuin, gewoon de oud-vlaamse droom van op den buiten te wonen.
mijn vriendenkring van dertigjarigen blijven in de stad. ook westvlamingen.
Rony, als je de helft van de tijd in China woont, is het niet abnormaal dat je auto niet zo veel heeft gereden.
Jean-Marie, dat klopt niet.
De stadsvlucht is al decennia oud (en begint de laatste jaren te keren), en viel niet toevallig samen met de grote opkomst van de automobiel.
Families hebben zich in verkavelingen buiten de stad genesteld sinds dat mogelijk werd door de auto.
Er zijn trouwens nog nooit zoveel auto’s in Gent geweest als nu. Heb jij ergens gemerkt dat de auto uit de stad geweerd wordt? Ik niet.
De laatste jaren beseffen steeds meer mensen dat het niet efficiënt is om massaal met plaats- en energieopslorpende eenpersoonsvoertuigen van het platteland naar de stad te gaan werken, en zo elkaar in de weg te rijden.
Dé toekomst is dat mensen die in Gent werken, er ook wonen én zich duurzaam verplaatsen.
Wat stel jij dan trouwens voor?
Meer auto’s aantrekken en zo de files nog wat langer maken?
De horeca wegpesten door de voetgangerszone op te heffen?
Dat ziet er mooi uit. Ik ben blij dat er goede architecten achter zitten en dus niet zuiver het commerciële de bovenhand haalt.
Ziet er mooi uit, maar parking hoek Brandweerstaat-Sint Margrietestraat verdwijnt.
Hoe zal de verkeersregeling in de Brandweerstraat zijn?