RSSAntwerpen scoort beter als fietsstad dan Gent
Niet Gent, maar Antwerpen is de fietsstad bij uitstek in Vlaanderen. Dat concludeert alvast de Copenhagenize Index, een rangschikking van de meest fietsvriendelijke steden ter wereld. Antwerpen prijkt er op de vijfde plaats. Gent haalt de top twintig niet.
Lees meer bij De Gentenaar
[Update: de titel van deze post is de originele titel van De Gentenaar, die achteraf de titel en de inhoud van hun artikel hebben aangepast, met als pertinente info dat Gent niet onderzocht werd.]
© 2013 GENTBLOGT VZW
Ouch!
Foei! Wat een tendentieuze en ronduit leugenachtige titel en intro is me dat… Pure provocatie en Gentblogt onwaardig!
Gent is gewoon niet onderzocht wegens te klein!
Dat komt doordat De Gentenaar achteraf titel en inhoud aangepast heeft :-)
Ik vermoed dat het artikel in De Gentenaar achteraf is veranderd en het feit dat Gent niet is onderzocht ook nadien werd toegevoegd.
Een eerder artikel over de stadshal dat volkomen foute info bevatte zag ik ook enkele keren veranderd worden.
Me dunkt dat daar binnen de online journalistiek regels over zouden mogen zijn. Het lijkt mij evident dat het duidelijk aangegeven wordt als dingen achteraf zijn aangepast.
Heel misschien zouden ze dan ook ‘s twee keer nadenken, of iets tenminste nalezen voor het zomaar online gegooid wordt…
Gent staat niet op de (fiets)wereldkaart. Poperinge en Tongeren ook niet. Dus scoort Antwerpen beter als (wereld)fietsstad?
O.K. Mijn oprechte excuses… De reden van mijn ergernis ligt bij het feit dat enerzijds een (groot) deel van de Gentbloggers de achterliggende stukken niet leest en zo een gekleurd beeld krijgen en anderzijds dat ik, alweer, eens het gevoel kreeg dat de tegenstelling fietser- automobilist, alweer eens, op de spits gedreven werd.
Wat heeft dit met de tegenstelling fietser-automobilist te maken?
De meeste volwassen fietsers zijn toch ook automobilist?
Het kan toch alleen maar in het voordeel van automobilisten zijn als Gent een echte fietsstad zou worden? Dan staan er minder auto’s in de file.
En daar gaan we weer, stelling bevestigd. Waarvoor geen dank!
Het ging hier toch helemaal niet over auto’s totdat jij er zelf mee op de proppen kwam?
En nogmaals: waar zie jij een tegenstelling in het artikel van De Gentenaar of op GentBlogt?
Nu, ook met de beste vergelijking die beschikbaar is, doet Gent het stukken slechter dan Antwerpen (en zeker dan Brugge):
Tevredenheid over de verkeersveiligheid van de fietspaden
Gent: 31,7 %
Antwerpen: 46,8 %
Brugge: 55,9 %
Tevredenheid over het aanbod aan fietspaden in de buurt:
Gent: 39,3 %
Antwerpen: 51,5 %
Brugge: 65,2 %
Tevredenheid over de staat van de voet- en fietspaden:
Gent: 33,0 %
Antwerpen: 36,5 %
Brugge: 58,8 %
Verplaatsingen per fiets tussen woonplaats en werk/school:
Gent: 34,5 %
Antwerpen: 34,5 %
Brugge: 48,2 %
http://www.thuisindestad.be/Tevredenheid-over-de-verkeersveiligheid-van-de-fietspaden.html
PS. Dan blijft de vraag: zijn de Gentse fietspaden onveiliger of is de Gentenaar kritischer?
Gezien Gentenaars intelligenter zijn dan Antwerpenaars is het volkomen normaal dat ze een meer kritische blik hebben! (oeps…)
beter zou zijn, een steekproef waarbij je x-aantal fietsers in alle drie de steden telkens een aantal dagen laat rijden. Ik ben persoonlijk vrij tevreden over de Gentse fietsinfrastructuur, maar ik heb er dan ook geen moeite mee om eens 500 meter om te rijden voor een beter, veiliger en/of breder fietspad.
Ik heb een poosje in Antwerpen gewoond en verplaats me er nog steeds regelmatig met de fiets – en in Gent natuurlijk ook. En ja, zelfs los van de afwezigheid van Gent in dat onderzoek: in Antwerpen staat men een pak verder in het hebben van brede, vlakke, asfalten, van het autoverkeer gescheiden fietspaden. ‘t Is echt een opvallend verschil hoor.
Gent is een prachtige stad, maar qua mobiliteit een ramp. Zowel voor fietsers als voor auto’s
Vier bedenkingen:
*de Copenhagenize index is geen wetenschappelijk instrument,maar een tool om fietsen in de stad te promoten. Een Top 50 is een prima promostunt, wat hierboven bewezen is. Steden houden van competities :).
*de structuur van Antwerpen laat makkelijker fietsinvesteringen toe dan in Gent
*Gent is net als Brugge een provinciestad. Levendig en vooruitstrevend en al wat je wil, maar evenzeer een provinciestad als Brugge. Antwerpen zit kwa schaal nog net binnen een wereldrangorde.
*los van die index vermoed ik (vanuit literatuur en eigen observatie)dat een wetenschappelijke meting van het beleid van de afgelopen twaalf jaar Gent achter Brugge en Antwerpen zou plaatsen. De wet van de remmende voorsprong van de periode Van Rouveroi deed haar werk. Het is niet voor niets dat afgelopen verkiezingscampagne het en- en-beleid op pensioen gestuurd werd. Anno 2013 zijn de Gentse (en Vlaamse) geesten rijp genoeg voor een volwassen fietsbeleid.
Gent is niet met Antwerpen te vergelijken, de stad heeft een totaal andere topografie.
Antwerpen is, alleen al omdat het zo plat is als een vijg, veel fietsvriendelijker. Gent is heuvelachtiger. (terzijde: daarom zie ik ook Brussel niet snel een mega-fietsstad worden, ik fiets er vaak en het is echt wérken heuvel op/heuvel af)
Antwerpen wordt doorsneden door brede lanen waar gewoon meer plaats is voor brede fietspaden. In de Gentse binnenstad moet het verkeer uit noodzaak veel meer gemengd verlopen (vandaar het belang van een zone-30 binnen de hele stadsring).
Antwerpen heeft het geluk gehad dat het Vlaams Gewest de Leien heeft aangepakt, Gent staat qua infrastructuurwerken steeds achteraan in de rij. De hele stadsring is een zootje, maar wel een Gewestweg.
Waar doet Antwerpen het wel beter:
Antwerpen besteedt zijn parkeergelden aan leenfietsen, en laat de bouw van parkings over aan de privé. Gent bouwde tot voor kort zelf parkings die enkel nog meer auto’s aantrekken.
Klopt grotendeels, maar het is niet zo dat Gent (te) heuvelachtig zou zijn.
Er is maar één heuveltje in Gent, de Blandijnberg die 20 meter boven de omgeving uitsteekt.
Die is dan nog het bolwerk van de studenten, en dat was decennialang het enige deel van de bevolking dat wél massaal fietste.
Er is gelegenheid genoeg om die paar steile hellingen te vermijden voor wie dat wil.
De rest van Gent is net zo vlak als fietsland Nederland. En zelfs in het “heuvelachtige” Maastricht zijn er meer fietsers.
Ik schreef dan ook “heuvelachtiger”, niet “te heuvelachtig”.
In tegenstelling tot Brussel, dat is echt wel “te heuvelachtig”. Tenzij er massaal op elektrische fietsen wordt ingezet.
Klopt niet helemaal. Al wie vanuit Ledeberg, Gentbrugge en een deel van Sint-Amandsberg richting UZ, Sint-Pietersstation of verder wil moet klimbenen hebben. Er is de Stropbrug (sommige fietsers doen die te voet), en de naam “Heuvelpoort” komt ergens vandaan. Het initiatief van “Ledeberg breekt uit” voor een betere fietsbrug over de Schelde vindt hier zijn oorsprong.
Niet overdrijven he. De Stropbrug is een onding om vele redenen, maar toch niet omdat hij te steil is. De fietsers die ik die brug te voet zie doen, zijn er toch veelal met een ietwat uitzonderlijke constitutie.
Ouders duwen hun kinderen al de Citadellaan op richting Heuvelpoort, vandaag nog gezien. Op de Stropbrug is er niet eens plaats om te duwen… En er fietsen veel ouders met kinderen… Wij fitte assertieve fietsers zijn niet de norm.