RSSProject leefstraten mag blijven van ons
Met een beperkt feestje hebben de Karel Antheunisstraat en de Pussemierstraat afscheid genomen van het leefstraatproject. Daarbij werden enkele parkeerplaatsen opgeofferd om er een ontmoetingsplek van te maken. ‘Maar van ons mag de leefstraat blijven’, valt in de Antheunisstraat te horen.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2013 GENTBLOGT VZW
In de Karel Antheunisstraat zijn er nauwelijks of geen parkeerplaatsen. Dus veel verschil maakt het niet. Wel een raar experiment, als je dat vergelijkt met de pas vernieuwde Stokerijstraat (Stapelplein)vol dwarsparkeerplaatsen. Gent wordt zo stilaan een allegaartje van straatsoorten: woonerven, woon-, hoofdverdeel-, speel-, fiets-, winkelwandel- en weetikveelstraten. Wordt het kadastraal inkomen telkens aan die bestemmingswijzigingen aangepast?
graag uitleg, dierbare frans.
ik dacht dat het kadastraal inkomen op de woning zelf werd berekend en niet of er nu een fietsstraat of wat dan ook voor de deur ligt.
help me uit mijn onwetendheid!
Het kadastraal inkomen (KI) is het gemiddeld normaal netto-inkomen dat het onroerend goed tijdens één jaar aan zijn eigenaar zou opbrengen, rekening houdend met de huurmarkt op het referentietijdstip, dat wil zeggen op 1 januari 1975.
Eigenlijk zou je dus kunnen stellen dat ‘de buurt’ waarin het goed gelegen is, eveneens van tel is in de berekening hiervan. En dus ook de aanwezigheid van openbaar vervoer, parking, gemeenschapsvoorzieningen, winkels, … In hoeverre dat echter echt meetelt…? Ik kan me ook moeilijk voorstellen dat de mensen van financiën in de gaten kunnen houden waar welke openbare werken plaatsvinden die deze van invloed zouden zijn op deze definitie.
rony, Wim B. gaf hier al een aanzet tot uitleg. Het referentietijdstip voor het K.I. is nog altijd 1 januari 1975. Dat is meer dan 38 jaar geleden. Sindsdien is er toch een en ander gewijzigd. Stille straten zijn racebanen geworden en omgekeerd, afgelegen wijken zijn ontsloten door infrastructuur of beter openbaar vervoer, bloeiende winkelstraten zijn verdwenen en andere opgekomen. Dat heeft allemaal zijn invloed op het K.I. maar het referentiepunt werd sinds 1975 niet meer gewijzigd, terwijl dat normaal om de 10 jaar moet gebeuren (“algemene perequatie” in het jargon). De indexering van het K.I. is maar een lapmiddel die fundamentele evoluties en grondige wijzigingen niet opvangt.
Juist Frans. En begin volgend jaar hoop ik, dat we het noorden weer te pakken krijgen: dan wordt ons het Groot Mobiliteitsplan voorgeschoteld.
Ik woon op de kleine ring.
Goede lokatie, goede verbindingen met het openbaar vervoer.
Komt daar plots zo een communist de ganse straat voor zichzelf en zijn broeders opeisen verdoeme toch. Bus kan niet meer door, tram: omgeleid… maar ja, een stukje groen (??) plastiek-tapijt ‘made in china’ maakt het allemaal een beetje hip-hop voor de onvolgroeide kleuters… en moeten duizenden de tram en bus afstappen om die neo-communisten hun egoistisch gedrag toe te laten… intriest!
Nic,
Ik vrees dat je weer eens niet door hebt waarover dit onderwerp gaat.
In die twee kleine straten waar de bewoners een maand meegewerkt hebben aan het experiment “leefstraat”, konden bewoners nog altijd met de auto naar hun garages rijden en rijdt er geen bus en tram.
Er is bovendien helemaal geen sprake van dat de kleine ring een leefstraat, speelstraat, schoolstraat… of wat dan ook zou worden…
bedankt voor je constructieve bijdrage, Nic.
Bij leefstraten zijn het overigens de mensen uit de straten zelf die het initiatief nemen. Geen flauw idee of ze communist, anarchist, nationalist of viezentist zijn. Nergens is er sprake van straten met bus- of tramverbindingen. Maar misschien had je het over een toekomstvisioen?