RSSHeraanleg De Sterre afgerond
Op 30 januari 2014 gaat het nieuw aangelegde verkeersknooppunt De Sterre in Gent open. Dat is twee maanden vroeger dan voorzien. De nieuwe rotonde maakt het knooppunt veiliger en overzichtelijk voor alle weggebruikers. Om de weggebruikers vertrouwd te maken met de nieuwe verkeerssituatie is bijzondere aandacht besteed aan signalisatie en markeringen.
Aan het verkeersknooppunt De Sterre komen verschillende belangrijke invalswegen samen. Fietsers en gemotoriseerd verkeer waren tot nu toe niet van elkaar gescheiden. Bovendien was een onduidelijke voorrangsregeling van kracht. Dit zorgde voor een onoverzichtelijke en gevaarlijke situatie. Nu een langgerekte rotonde is aangelegd kan de weggebruiker rekenen op meer veiligheid, een duidelijker verkeersbeeld en een vlotte doorstroming van openbaar vervoer, auto- en fietsverkeer. Een fiets- en voetgangerstunnel, gescheiden dubbelrichtingsfietspaden en middenbermen zorgen voor extra veiligheid.
De Sterre is een langgerekte rotonde. Door deze vorm rijden weggebruikers vlotter op de rotonde tot bij de juiste afslag. Anders dan bij een gewone rotonde is dat automobilisten ruim voor ze de rotonde oprijden een keuze moeten maken voor hun eindbestemming (en dus welke afslag ze willen nemen). Dat kan eenvoudig door de signalisatie en markering op, boven of naast de rijweg te volgen. Eens op de rotonde, kan niet zomaar van rijstrook worden gewisseld. Dit principe is afgeleid van het gebruik van een turborotonde. Het  zorgt voor een vlotte doorstroming en bevordert de veiligheid.
Een voorbeeld: een bestuurder bevindt zich op de Oudenaardsesteenweg en wil naar de E17 of E40 (Kortrijksesteenweg). Ruim voor het kruispunt krijgt de bestuurder onderstaande signalisatie te zien.
De bestuurder kiest het linkerrijvak. Op de rotonde komt hij onmiddellijk op het linkerrijvak terecht en hoeft geen keuzes meer te maken. Wil de bestuurder naar Gent Centrum, dan kiest hij op de Oudenaardsesteenweg voor het rechterrijvak. Ook dan hoeft hij op de rotonde geen keuze meer te maken en rijdt vlot af ter hoogte van de Krijgslaan.
Meer voorbeelden van verkeersbewegingen op http://www.wegenenverkeer.be/
De nieuwe rotonde zorgt ook voor meer veiligheid en comfort voor fiets- en voetgangersverkeer. De fiets- en voetgangerstunnel die onder het groene middeneiland van de rotonde loopt, zorgt voor een veilige oversteek van noord naar zuid en omgekeerd.Â
Langs de rotonde beschikken fietsers over gescheiden dubbelrichtingsfietspaden. De fietspaden kruisen de aansluitende straten niet op de rotonde zelf maar aan het begin van de straten. Fietsers en autobestuurders zijn zo meer zichtbaar voor elkaar. Middenbermen zorgen ten slotte voor extra veiligheid bij het oversteken van voetgangers.
Het principe van de turborotondes met gescheiden rijvakken is vrij nieuw in Vlaanderen. Om de weggebruiker snel te laten wennen aan deze nieuwe situatie, besteedt het Agentschap Wegen en Verkeer bijzondere aandacht aan signalisatie en wegmarkeringen.
Dankzij een efficiënte planning en gunstige weersomstandigheden is de aannemer erin geslaagd de werkzaamheden sneller uit te voeren dan verwacht. Het Agentschap Wegen en Verkeer kan daardoor het verkeersknooppunt twee maanden vroegen dan voorzien openstellen. De werkzaamheden hebben negen maanden geduurd.
Waterwegen en Zeekanaal voert momenteel nog werken uit aan de Maaltebrug. Zolang deze werken aan de gang zijn, kan het gemotoriseerd verkeer geen gebruik maken van de brug. De N43 tussen De Sterre en Maaltebrug is voorlopig enkel beschikbaar voor lokaal verkeer. Meer info over deze werken op http://www.wenz.be/nl/
Bron: persbericht
© 2014 GENTBLOGT VZW
Jandefietser schreef in juni 2012 op basis van de plannen deze analyse. Woensdag op Fietsbult zijn analyse op basis van de werken.
Ik zie dat die ondertussen verschenen is:
“De Sterre: een waarschuwing
Bij de opening op 30 januari van het vernieuwde Sterrerondpunt is een waarschuwing aan alle weggebruikers hard nodig…”
http://fietsbult.wordpress.com/2014/01/29/de-sterre-een-waarschuwing/#comment-6599
Ik ben blij dat de werken eindelijk zijn afgerond. Leuk dat het zelfs vroeger is dan verwacht. Meestal lopen zo’n werken uit :).
De Sterre lijkt nu akelig veel op een verkeerswisselaar van autowegen. Ik ben erg benieuwd hoe dit alles afgewerkt wordt en zal functioneren. De analyse van Jandefietser is onheilspellend.
Eindelijk een turbo-rotonde in Belgie! Waarom kan dit niet met alle rotondes?
(Fietsproblematiek is ook niet 100% opgelost, zeer jammer, erg zelfs!!)
Voor fietsers is zeker niet 100 % opgelost, slechts voor twee van de vijftien mogelijke trajecten van fietsers, dus voor 13 %.
De andere 87 % mag de weg oversteken, maar heeft vanaf nu geen voorrang meer.
Een beetje zoals de Dampoort dus…
en waarom ga je ervan uit dat een fietser van nature uit voorrang zou moeten hebben?
Lees eens goed, dat heb ik niet gezegd.
Het is wel zo dat op de rotonde rijdende fietsers, tot nu nog voorrang hadden op afslaand autoverkeer.
Dat zal nu niet meer zo zijn.
Nu zal het de verantwoordelijkheid van de fietsers zijn om in te schatten wanneer ze de twee rijstroken met druk en behoorlijk snel autoverkeer kunnen oversteken.
Zou dat komen omdat het te gevaarlijk is om erop te vertrouwen dat autoverkeer de voorrangsregels volgt?
Dat is gemakkelijk: als het fout loopt, is het vanaf nu altijd de schuld van de fietser.
Maar voor de gewone Gentenaar op de fiets, kinderen, ouderen, de voorzichtige of de niet zo assertieve fietser zal de Sterre zal dus nog altijd afschrikwekkend zijn.
Een veiliger (?) manier om als fietser over te steken is afstappen, want voetgangers hebben wel voorrang op het zebrapad. Maar daarvoor zal het “turbo-verkeer” wel moeten vertragen en stoppen.
… net zoals aan de Dampoort, waar er al eens een voetgangster op het zebrapad wordt doodgereden?
op het gevaar af de trollen te voeden: fietser zou voorrang moeten hebben op auto’s volgens het STOP-principe (zie ook http://www.slimweg.be/duurzaam_vervoer/stop_principe.htm). Bovendien zijn fietsers kwetsbaarder dan auto’s. Daarom dus.
Kernvraag is: wil je autovriendelijk ontwerpen, met maximale autodoorstroming, of wil je fietsvriendelijk ontwerpen, en op die manier zoveel mogelijk mensen uit de auto halen?
op het www vind ik :
Alhoewel ze in de spreektaal door elkaar gebruikt worden, en veel mensen het verschil niet kennen, hebben rondpunt en rotonde wel degelijk een specifieke betekenis volgens het verkeersreglement:
rondpunt = algemener, meestal met voorrang van rechts. Doel is de snelheid te verminderen. Meestal te vinden in woonwijken.
rotonde = speciaal geval van een rondpunt, met specifieke voorrangsregels (met verkeersbord D5: verkeer op de rotonde heeft voorrang). Doel is de doorstroming te bevorderen met zo weinig mogelijk conflictsituaties. Meestal te vinden op verbindingswegen.
Een rotonde is dus een rondpunt, maar een rondpunt is niet altijd een rotonde
Dit in gedachten houdend, zie ik nergens een verkeersbord B5 op de foto’s en is dit dus geen rotonde, wat het vroeger wel was.
Dus kan je ook niet stellen dat bij het afrijden je niet het gevoel hebt een rotonde te verlaten, daar het zelfs geen is volgens mij
correct me if i’m wrong, k ben daar nog niet ter plaatse geraakt