RSSVoka: “Vanaf vandaag enkel nog met paard en kar over Meulestedebrug”
Sinds deze ochtend geldt een tonnagebeperking tot 3,5 ton op de Meulestedebrug in Gent. Ernstige problemen met de stabiliteit van de brug deed de bevoegde overheden een verbod instellen voor vrachtverkeer en bussen. Voka Oost-Vlaanderen is zwaar ontgoocheld over het aanslepende dossier. Sinds jaren wordt aangedrongen op de aanleg van een moderne oeververbinding, een drukke haven als Gent waardig. “Niet de vraag of de huidige brug erfgoed is, stelt zich eerst, wel hoeveel hinder en schade burgers en bedrijven in de Gentse haven dagelijks ervaren door dit euvelâ€, zegt Geert Moerman, gedelegeerd bestuurder van Voka – Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen.
De Meulestedebrug dateert van 1955 en maakt deel uit van de ‘zuidelijke havenring’, een belangrijke verbindingsweg voor het vrachtverkeer binnen het Gentse havengebied.
De brug is tot de draad versleten en dient om de haverklap hersteld. De doorstroming is beperkt. Het voortdurende oplapwerk kost handen vol geld zorgt brengt telkens ook voor aanzienlijke hinder. Vooral aan het kruispunt van de Zeeschipstraat en de Wondelgemkaai is de verkeersellende groot. Andere werken in en rond Gent maken het probleem alleen maar groter. Het afsluiten van de Meulestedebrug verplicht het vrachtverkeer om te rijden via Zelzate (tunnel E34 of brug) over een afstand van 35 km! Het zware wegtransport door de stad jagen is immers geen optie.
Voka Oost-Vlaanderen dringt sinds jaren aan op een structurele oplossing door de bouw van een nieuwe brug. Het dossier zit evenwel in het slop en een nieuwe brug is voorlopig niet gepland.
Geert Moerman, gedelegeerd bestuurder van Voka Oost-Vlaanderen: “Samen met de overheid hebben wij de ambitie om (Oost-)Vlaanderen als een logistieke topregio te profileren. Dat veronderstelt snelle en krachtdadige ingrepen op plaatsen waar de vlotte doorstroming in het gedrang is. De Meulestedebrug zorgt voor bijna ‘middeleeuwse’ verkeerstoestanden: paard en kar kunnen nog net over de brug. Dit logistiek ‘zwart punt’ smeekt om een doortastende oplossing. Het uitstelgedrag van de overheid om dit verkeersknooppunt in de Gentse haven efficiënt en doordacht aan te pakken, brengt de veiligheid van de weggebruikers in het gedrang en zorgt voor veel tijdverlies en extra kosten.
Voka Oost-Vlaanderen hoopt dat de betrokken overheden, Waterwegen & Zeekanaal, Onroerend Erfgoed, AWV en Stad Gent snel aan tafel zitten en samen een echte aanpak van het probleem afdwingen.
© 2014 GENTBLOGT VZW
Als je ziet waarvoor er allemaal meteen geld beschikbaar is.
Dat brugje is al jaren een gevaar. En pas nu begint men dit te beseffen.
Een krantenartikel uit 2007:
GENT – Schepen van Openbare Werken Martine De Regge (SP.A) is opgetogen dat er eindelijk werk wordt gemaakt van een vernieuwing van de – wel erg versleten – Meulestedebrug. Tegen 2011 zou er een nieuwe of vernieuwde brug moeten liggen.
De voorbije jaren was er om de haverklap een probleem met Meulestedebrug. Geregeld werd ze afgesloten voor onderhoudswerken of ging ze zelfs een week dicht voor grotere werken. Met zeer zware verkeershinder als gevolg. Die brug is de enige verbinding tussen de R4 en de Industrieweg. Vanaf Zelzate is er geen andere brug over het kanaal Gent-Terneuzen. Al het zware verkeer trekt erover. Die vrachtwagens zoeken zich een weg door een woonwijk via de Vliegtuiglaan, Port Arthurlaan en New Orleansstraat.
Schepen De Regge: ‘Als bewoner van de Muide ben ik zeer verheugd. Al sinds 1980 wordt er gevraagd om die brug aan te pakken. Voor ik in de gemeenteraad zitting had, voerde ik met het buurtcomité al actie. Ik was er zonet nog en in tien minuten tijd zag ik zeker 50 vrachtwagens passeren op die brug. De oplossing is een tunnel onder een dok of een soort fly-over. Ook de bouw van de Handelsdokbrug over de Handelsdok (Dok Noord) zou al veel helpen.’
Toch werden ingrijpende werken aan die brug almaar uitgesteld, hoewel er al jaren op wordt aangedrongen.
Staal
Rond de Paasvakantie van 2008 zal de Meulestedebrug in het kader van de reguliere onderhoudswerken gedurende een week worden onderbroken om het huidige rijweggedeelte (houten vloer) te vervangen door een stalen wegdek. Daardoor zou het rijcomfort al veel moeten verbeteren. Water en Zeewezen – Vlaams Gewest zal daarover tijdig de nodige informatie verschaffen. Ondertussen zullen er natuurlijk ook kleine onderhoudswerken gebeuren.
Moet er een nieuwe brug naast de bestaande worden gelegd of kan de bestaande brug worden vernieuwd? In 2008 wordt een studie begonnen die duidelijkheid moet brengen over het ‘heropbouwen van Meulestedebrug’. In 2010 zouden de werken moeten beginnen. In 2011 zou er een nieuwe of vernieuwde brug klaar moeten zijn. Het Vlaams Gewest heeft in 2011 drie miljoen euro klaar voor de werken aan de brug. (kvk)
Hier is het beschermingsbesluit en het opnemen bij ons historisch erfgoed toch niet verantwoord!
De miserie gaat wel veel verder terug dan 2007 en vindt zijn oorsprong in de onbezonnen beslissing om het tracé van een Rodenhuizetunnel te schrappen voor een veel duurdere en bijgevolg onuitvoerbare Sifferdoktunnel. Zelfs het leggen van een veel kleinere brug over het Handelsdok vergt jaren. Meulestede mag verbroederen met Oosterweel.
Een Stadshal met haar prestige (voor wie, voor wat?) was belangrijker voor de linkse kiezers dan het economisch belang van de haven… we beginnen langzamerhand de tol te betalen…. wanneer er geen geld meer uit de zakken van de rechtse kiezer te kloppen valt, zit de linkse kiezer spijtig genoeg ook zonder centen.
Dramaqueen,
informeer je eerst eens.
Deze Meulestedebrug is net zoals alle andere gewestwegen een verantwoordelijkheid van het Vlaams Gewest.
Waarom je daar weer de Stadshal bijsleurt, is mij een raadsel.
Deze morgen lees ik in de krant waar het om draait (en wat Jean Marie al wist): Onroerend Erfgoed blokkeert een vervanging. Krijgen we dezelfde vaudeville als met de spoorwegbrug aan de Muide? Mag er als vervanging enkel een exacte kopie? Mogen we de mensen van Onroerend Erfgoed dan vriendelijk verzoeken om zich voor medische zorg in de toekomst te wenden tot een ziekenhuis met enkel materiaal uit 1955? Imagine dat de perrons van Gent Sint-Pieters beschermd zouden zijn… .
Wat dat laatste betreft: de voetgangerstunnel was inderdaad beschermd en werd gedeclasseerd.
Allemaal sfeerschepping en zwarte piet doorschuiven. Zeven jaar geleden wist men al zeer goed dat er een vernieuwde brug moest komen of ergens anders een nieuwe brug of tunnel. Als nu blijkt dat men het dossier gewoon heeft laten rotten dan is er wel een ander probleem dan Onroerend Erfgoed.
Deze brug gaat dagelijks verschillende keren open en toe en functioneert al bijna 60 jaar met veel vrachtwagens, wat veel langer is dan bvb de snelweg in Gentbrugge of de fly-over in het Zuidpark die men continu moet herstellen. Het is echt niet abnormaal dat sommige bruggen of spoorwegstations, enz… beschermd worden. Er zijn vele voorbeelden in de wereld die dagelijks in gebruik zijn maar structureel onderhoud is natuurlijk essentieel.
Als zou blijken dat daar 4 vakken zouden nodig zijn dan is een nieuwe brug of tunnel op een andere locatie een mogelijke oplossing maar ik betwijfel ten zeerste of dat het probleem is want de meeste aansluitende wegen hebben ook maar 2 vakken.
Zo typerend : er wordt weer enkel aan de (vracht-)wagens gedacht. Maar dat daar ook schoolkinderen doorheen fietsen, en dat het misschien een goede idee is om het conflict tussen die twee eruit te halen, als je dan toch een nieuwe brug bouwt…
De minister van openbare werken Crevits zegt dat de brug GEEN beschermd statuut geniet als monument, maar enkel opgenomen is op een inventaris vh bouwkundig erfgoed. Dit zorgt er, samen met het negatief vooradvies van Onroerend Erfgoed, dat het afbreken van de bestaande brug mogelijk blijft.
Het is pas bij de sloopaanvraag dat een definitief advies wordt gegeven door de verschillende adviesverleners, waaronder ook het agentschap Onroerend Erfgoed. Deze adviezen zijn NIET bindend, maar dienen door de vergunningsverlener te worden afgewogen bij het nemen van een beslissing.
De enige vergunning die nodig is, is een stedenbouwkundige, maar die moet worden verleend door de gemachtigde ambtenaar Ruimtelijke Ordening van de provincie. De stad geeft enkel een advies.
Concreet worden nu in overleg met de betrokken partijen de mogelijke alternatieven onderzocht. De resultaten daarvan worden medio 2014 verwacht. Daarna zal worden gewerkt aan een consensus, die vervolgens zal worden omgezet in een ontwerpdossier. Als alles vlot verloopt zal in 2015 met de werkzaamheden kunnen worden gestart.