RSSGents parkeerplan moet ‘in de vuilbak’, volgens Syndicaat voor Zelfstandigen
Het Neutraal Syndicaat voor Zelfstandigen (NSZ) reageert hevig op de plannen uit het nieuwe parkeerplan van Stad Gent. Parkeren in het stadscentrum zal fors duurder worden. ‘De doodsteek voor de kleinhandel in Gent. Heel het plan moet in de vuilbak’, zegt net NSZ. ‘Klanten zullen naar winkels rijden waar je wel kan parkeren.’
Lees meer in De Gentenaar.
© 2014 GENTBLOGT VZW
Waarom fors duurder ? Toch niet platzak zeker ?
Omdat het stadsbestuur een visie heeft op mobiliteit. Omdat gewenst gedrag moet aangemoedigd worden en ongewenst gedrag ontmoedigd. Omdat mensen vaak maar hun gedrag veranderen als hun portemonnee wordt geraakt.
Veel Gentenaars steunen dit beleid. Want dit is waarvoor we gestemd hebben.
Een meerderheid van 54.52% van de Gentenaars heeft wel NIET voor sp.a- groen gestemd in de gemeenteraadsverkiezingen van 2012 dus zeggen dat de Gentenaars daarvoor gestemd hebben is toch wat kort door de bocht.
En voor wat het waard is, in de laatste Vlaamse verkiezingen haalden sp.a en groen samen nog maar 38.8% in Gent of een nog grotere meerderheid van 62.8%. vond dan al andere plannen of ideëen leuker.
Mensen veranderen inderdaad vaak maar hun gedrag als hun portemonnee wordt geraakt en dat is nu juist de essentie van deze discussie want de Gentse kleinhandel leeft echt niet alleen van de Gentenaars uit het centrum en het veranderende gedrag kan zijn dat men Gent centrum veel meer links laat liggen ten voordele van de vele baanwinkels rond Gent. Recent nog eens bvb van Gent naar Lochristi gereden?
61.2% meerderheid (ipv 62.8%)
Onzin en naast de kwestie
1. Open VLD maakt deel uit van de coalitie en keurt dit plan dus mee goed.
2. Ook de andere partijen weten of zouden moeten weten – als ze de moed hebben om door het kortzichtige populistische gezwets heen te kijken – dat steden moeten inzetten op minder auto’s. Er is geen alternatief: het is beter voor bewoners, bezoekers en ondernemers. Dat is wetenschappelijk bewezen.
3. Je hebt gelijk ivm die baanwinkels; maar dat overstijgt de bevoegdheid van de stad, helaas. Hier is het wachten op een deftig en gedurfd beleid van de Vlaamse overheid. Wachten op Godot, wellicht. Lakse ruimtelijke ordening komt op termijn ieder van ons duur te staan. Jammer dat dit geen thema was bij de voorbije verkiezingen. Vroeg of laat zal het wel een thema moeten worden. Intussen mogen we blij zijn dat sommige plaatselijke besturen wel het voortouw durven nemen. Iedere verkeersexpert is het over eens dat Gent hier een pluim verdient. En dat heeft hoegenaamd niets met partijpolitiek te maken.
Mia, je droomt.
1. de enige reden waarom open VLD in Gent als machteloze meeloper meespeelt is omdat er al voor de verkiezingen een voorakkoord was. Maar mathematisch kunnen ze indien nodig verkracht en genegeerd worden. Wat ze kunnen doen is hier en daar lichtjes bijsturen maar niet veel meer dan dat.
Vertaald naar dit verhaaltje: zij met geld kunnen binnenkort wel nog parkeren in Gent centrum en minder kapitaalkrachtigen van buiten het centrum zullen afhaken. Of open VLD kiezers met geld zullen misschien wel eens binnenkort minder last hebben om te parkeren.
2. We spreken hier over de belangen van de kleinhandel en niet die van bewoners of bezoekers. Kom maar eens naar voor met je “wetenschappelijke bewijzen” dat parkeren duur maken beter zou zijn voor ondernemers.
3. wat zijn we met uw pluim? De harde realiteit is dat er wel volop baanwinkels en winkelcentra bijkomen met groot aanbod (veel grotere winkeloppervlaktes) en veel gratis parking. Veel bewoners uit de verkavelingen rond Gent en in Oost-Vlaanderen kopen nu al veel meer buiten Gent dan in Gent en dat zal niet verbeteren als we hier onze kop in het zand steken door de toegang en het parkeren nog meer te bemoeilijken.
Vroeger werd er procentueel veel meer gekocht in de grote stadscentra dan vandaag. Welke Oost-Vlaming komt vandaag nog naar Gent centrum om een TV, een wasmachine of meubels te kopen? Deze markten is de Gentse kleinhandel al grotendeels kwijtgespeeld en nu beginnen ze aan kledij en schoenwinkels. Ga maar eens kijken bvb bij schoenen Torfs in Lochristi. Samengevat Gent centrum verliest al verschillende decennia marktaandeel (en focust daarom meer op toerisme).
Beste Mia,
Het is niet ondat je deel uitmaakt van een coalitieat je zo maar alles van je coalitiepartners moet goedkeuren. Ik heb het niet voor de stijl van de Ruttens en De Croo’s maar zij hebben wel het lef om de stekker er uit te trekken als ze het nodig achten.
Punt 2: ik treed Stan bij. Kom maar op met je wetenschappelijke studies die zouden aantonen dat een verhoging van het parkeertarief de kleine ondernemer ten goede komt.
Punt 3: naar analogie van punt 2, vermits iedere verkeersexpert het zegt moet je er zeker, allee…., 5 kunnen vinden (en er zijn heus wel meer als 6 verkeersexperts in België, laat staan in de wereld) die dat bevestigen.
Beleefde groet,
Jim
Logisch dat er ook in de randgemeenten meer winkels gekomen zijn, nadat een belangrijk deel van de bevolking van Gent er afgelopen decennia naar toe verhuisd is.
Maar ik vrees dat er een eind zal komen aan de groei van de baanwinkels in Lochristi, met hun onbeperkte gratis parking.
Al eens de files gezien op een zaterdag?
Meer auto’s kunnen er ook daar niet bij…
Lochristi botst tegen een muur met zijn eigen auto-winkelbeleid:
“Ongewild werd ook de mobiliteitsproblematiek van de N70 besproken: ‘ Ronduit een drama’, heette het. ‘Er wordt niets aan gedaan, de wegen worden smaller, er komen meer en meer winkels, de voorsorteerstroken lijken wel het werk van een kunstenaar, het is nu al een catastrofe”
https://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=blghe_01204813
Dat is toch raar é, hoe een (kleine) zelfstandige zo weinig ‘drive om iets te veranderen’ heeft. Ik snap dat niet. “Ondernemers” zouden dat dan moeten voorstellen, maar nee, ze zijn bang dat hun winkeltje gaat leeglopen en dat ze er iets gaan moeten voor doen voor volk te hebben. Wat denk je nu, dat een stad zoals Gent gaat leeglopen?
NSZ heeft gelijk ! Ik ga al lang als gentenaar gaan winkelen in buiten het stadscentrum omdat het daar gemakkelijker is om te parkeren .
Et alors? Wat jij doet is dus de norm? Lijkt me nogal pretentieus. Er is geen alternatief: alle steden in Europa nemen maatregelen om de auto terug te dringen; in ieders belang: bewoners, bezoekers én ondernemers.
Steden die dat niet doen hebben een enorm probleem. Een beleid voeren op basis van populistisch en kortzichtig gezwets is dom à la NSZ is buitengewoon dom. Daar zijn helaas geen andere woorden voor. Trouwens: Antwerpen zal zijn bijkomende parkings hoe dan ook zeer snel weer moeten buiten gebruik stellen. Dat komt er van als je zwicht voor populisme.
Beste Mia,
Waarop baseer je je stelling dat Antwerpen zijn bijkomende patkings spoedig buiten gebruik zal moeten stellen? Trouwens, wie heeft het hier over de parkings in Antwerpen?
Mijn oprechte excuses indien je dit zou kwetsen beste Mia, maar deze post is eigenlijk… Gezwets.
Ik waardeer het vuur en de passie waarmee je je visie verdedigt, maar indien je op voorhand zelfs niet bereid bent het standpunt van een andere in overweging te nemen dan moet je eigenlijk gewoon niet aan een discussie deelnemen want dan ben je eigenlijk gewoon kortzichtig.
Oprechte groet,
Jim
wat een constructieve bijdrage… klanten willen helemaal niet naar winkels rijden waar je wel kunt parkeren. Klanten willen een leuke namiddag uit, met wat winkelen, een koffietje, wat rondwandelen, … Als ik iets nodig heb van een baanwinkel dan koop ik het wel op internet, niets zo frustrerend als de zaterdagnamiddag naar dreamland, mediamarkt of consoorten te moeten rijden!
brengen ze je internetaankopen dan met een witte camionette ?, of met een drone ?
Ik gooi mijn lidkaart van het NSZ in de vuilbak en overweeg om juridische stappen te ondernemen. Want hun communicatie dreigt mijn belangen te schaden.
Kan alleen maar vaststellen dat het NSZ en consoorten telkens opnieuw in dezelfde soort zeer voorspelbare kramp schieten en de feiten hun geen gelijk geven. Toen men decennia geleden (30 jaar ?) de Koestraat en Kalanderberg autovrij heeft gemaakt hingen de zwarte vlaggen uit want alles en iedereen ging gegarandeerd failliet gaan. Bij het autovrij maken van de Veldstraat, Gras- en Korenlei, of recent de Volderstraat: idem. Het lussenplan van Sas Van Roeveroij: zwarte vlaggen, pek en veren. Bij het invoeren van betalend parkeren in het centrum van de deelgemeenten: zakdoeken doordrenkt met bittere tranen. Zelfs bij het afschaffen van enkele tientallen bovengrondse parkeerplaatsen op de Vrijdagmarkt, na de bouw van een ondergrondse parking met honderden plaatsen, werden de zwarte vlaggen bovengehaald en werd het einde der tijden aangekondigd. Het lijstje is eindeloos. Maar ondanks die doemscenario’s blijkt er van woestijnvorming in Gent geen sprake. Had het NSZ trouwens niet ook niet met absolute zekerheid voorspeld dat de Genste horeca collectie failliet ging gaan door het rookverbod, de geregistreerde kassa’s, etc. Hoog tijd dus voor een verstandige, stedelijk denkende en echt neutrale organisatie van zelfstandigen.
Ik ging net hetzelfde opmerken. Inderdaad, het is altijd en iedere keer hetzelfde liedje. “Auto uit de stad = het einde van de wereld en de middenstand.” Onvoorstelbaar hoe zo’n organisatie zo kortzichtig kan zijn.
Heeft u al gekeken naar de nieuwe parkeertarieven voor Gent ? Val niet van uw stoel van het verschieten :(
De reactie van de nsz is ingegeven door angst, als men even de moeite zou doen om er eens wat wetenschappelijke literatuur op na te slaan dan zou men al gauw merken dat dit plan net ten goede komt van de handelaar. enkele voorbeelden van waar het wel werkt, Londen, Amesterdam, Kopenhagen, Hamburg, Venetië.
Angst en een gebrekkige kennis en visie liggen dus aan de basis van deze reactie, wat jammer is want het schaad de eigen belangen en die van alle inwoners van de stad die gezondere lucht verdienen.
Ik geef je gelijk dat men niet te vroeg moord en brand moet schreeuwen, ‘k volg Patrick zijn betoog hierboven wel.
Maar je kan Gent wel niet vergelijken met London of Amsterdam. Handelaars in miljoenensteden kunnen overleven van enkel klanten uit de stad zelf. Dit geldt niet voor Gent. Zij moeten ook klanten van buiten de stad aantrekken en helaas gebruiken die nog altijd bij voorkeur de wagen.
Je gaat de situatie in Venetië toch niet vergelijken met die in Gent? Daar zijn amper straten waar je met een auto zou door kunnen, alle transport gebeurt via het water en ik heb een vermoeden dat die motoren minstens even vervuilend zijn als die van een wagen.
Er moet iets gebeuren, ik denk dat iedereen het daar mee eens is, maar of het zo simpel is als “laten we de parkeertarieven nog eens verhogen”, daar heb ik mijn twijfels over. Mij lijkt het gewoon een belastingverhoging die in de schoenen van de ecologie wordt geschoven…
Hebben wij ook nog een burgemeester in die ganse zaak van auto vrije stad of heeft hij schrik van zijn kiezers en laat de andere de kastanjes uit het vuur halen ?
jah je hebt gelijk: het is heel vreemd dat de schepen voor mobiliteit telkens weer mededelingen moet doen over mobiliteitszaken. niet te begrijpen…
De burgemeester is aan het tellen hoeveel de nieuwe parkeertarieven gaan opbrengen aan de stad Gent :) Vandaar de stilte want ‘Hier telt men’ :)
Fijn is wel dat het VOKA tegen het parkeerplan is omdat het alleen in het belang is van bewoners en handelaars terwijl het `nefast [is] voor wie werkt of onderneemt in Gent’.
Lees hier het Gentse Parkeerplan 2020 én meer! https://www.mobiliteitgent.be/nieuwe-mobiliteit/nieuws/parkeerplan-voor-betere-mobiliteit
Wat volgens mij ontbreekt in dit plan is een logische volgorde van de uit te voeren maatregelen.
Namelijk eerst zorgen voor uitbouw van P&R mogelijkheid met vlotte verbindingen naar het centrum met openbaar vervoer en fiets en pas nadien het opdrijven van de parkeertarieven in het centrum.
Nu lijkt het vooral op een manier om op korte termijn geld in het laadje te brengen. Met intussen een periode waarin Gent centrum voor de niet-Gentenaars minder aantrekkelijk wordt om te gaan winkelen, een concert mee te pikken, een resto te doen,…
Stap 1 is al lang gezet. Er bestaan al P&R’s o.a. in St.-Amandsberg, Gentbrugge en op The Loop.
Zoals nu kunnen ze nooit succes krijgen, doordat bus en tram vastzitten in de file van de auto’s aan Dampoort, Brusselsesteenweg, Nederkouter en elders.
Wat jij noemt “vlotte verbindingen naar het centrum met openbaar vervoer” is alleen mogelijk als de oorzaak van al die files aangepakt wordt: namelijk de explosie aan ruimteverslindende éénpersoonsauto’s.
Dat kan onmogelijk zonder een verhoging van parkeertarieven voor het innemen van de schaarse en dus kostbare plaats.
Je kunt de P&R’s ook doen werken door vrije tram- en busbanen aan te leggen (en fietspaden).
Als je dat overal wil doen, moet je echter hele huizenblokken onteigenen, ofwel kilometers parkeerstroken buiten gebruik nemen (en dus de automobilisten letterlijk laten vechten voor de overblijvende parkeerplaatsen).
Dan lijkt mij het simpelweg verhogen van de parkeertarieven een veel betere maatregel :-)
Het belang van bereikbaarheid per auto en (gratis) parkeren wordt enorm overschat als het gaat om factoren die van invloed zijn op het bezoek aan winkels en de winkelomzet. Het omzetverlies in de detailhandel heeft dan ook niets te maken met het parkeerbeleid van gemeenten, zegt Hans Voerknecht van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV).
Mythes
Onder winkeliers en gemeenten bestaan talloze mythes over het effect van parkeren en autobeleid. Veel winkeliers denken dat hun inkomsten drastisch zakken als klanten niet meer in de buurt kunnen parkeren. Gemeenten zijn gevoelig voor dit argument en vrezen dat winkels moeten sluiten of verhuizen wanneer betaald parkeren wordt ingevoerd.
Geen verband omzet en parkeertarieven
Allemaal onwaar, blijkt uit onderzoek van het KpVV en de Erasmus Universiteit. Er bestaat geen enkel verband tussen de omzet per vierkante meter en de parkeertarievenc&
Nu proper geciteerd, uit Nederland, waar men een paar tiental jaar voorloopt op ons land op dit gebied:
“Het belang van bereikbaarheid per auto en (gratis) parkeren wordt enorm overschat als het gaat om factoren die van invloed zijn op het bezoek aan winkels en de winkelomzet. Het omzetverlies in de detailhandel heeft dan ook niets te maken met het parkeerbeleid van gemeenten, zegt Hans Voerknecht van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV).
Mythes
Onder winkeliers en gemeenten bestaan talloze mythes over het effect van parkeren en autobeleid. Veel winkeliers denken dat hun inkomsten drastisch zakken als klanten niet meer in de buurt kunnen parkeren. Gemeenten zijn gevoelig voor dit argument en vrezen dat winkels moeten sluiten of verhuizen wanneer betaald parkeren wordt ingevoerd.
Geen verband omzet en parkeertarieven
Allemaal onwaar, blijkt uit onderzoek van het KpVV en de Erasmus Universiteit. Er bestaat geen enkel verband tussen de omzet per vierkante meter en de parkeertarieven…”
https://www.binnenlandsbestuur.nl/financien/nieuws/omzetverlies-winkels-niets-te-maken-met-parkeren.4681650.lynkx
3S,
Wat de zelfstandigen (NSZ) “zeggen” (en echt zien in hun cijfers) maakt wel meer indruk dan wat een zekere Hans Voerknecht van een “platform”
in Nederland zegt.
Bovendien verzwijg je ook dat die Nederlandse randstad studiegegevens meet bij bezoekers die nu al bijna niet per auto kunnen gaan naar hun winkelgebied in hun stadscentrum.
De situatie in Oost- Vlaanderen is volledig anders want hier staat het wel vol met baanwinkels waar men overal wel gratis de wagen kan parkeren. Uw Hans Voerknecht zegt ook dat er een uitzondering is op zijn theorie voor bvb bouwmarkten, meubelboulevards en dat is de essentie want de Vlaming met auto van buiten Gent centrum heeft WEL het alternatief om bijna alles snel, gemakkelijk en met parking te gaan kopen in de vele “boulevards” of baanwinkels rond Gent.
Verder zegt uw Hans ook “driekwart van de mensen gaat naar de dichtstbijzijnde winkel, ook voor niet-dagelijkse boodschappen”.
Vertaal dit feit eens naar de honderdduizenden klanten met auto die niet in Gent centrum wonen en die dus meer en meer aankoop alternatieven hebben naast Gent centrum.
Stan en Jimmy, laat ons de bewijslast eens omdraaien. Noem me één stad in West-Europa met de schaal van Gent waar autoverkeer nièt stap voor stap ontmoedigd wordt.(Het historische karakter èn de studentenpopulatie laten we hier nog buiten beschouwing).
Er is simpelweg geen andere keuze. En jawel: de Lijn en NMBS mag en moet véél meer investeren. Maar tezelfdertijd staat het de Lijn mee in de autofiles. OV kan maar deftig groeien als er meer plaats vrij is voor hen. Meer plaats voor OV wil zeggen: minder auto’s.
Ik wil véél begrip tonen voor de middenstand. Een zaak die nu succesvol is kan binnen vijf jaar verouderd zijn. Consumenten komen in de winkel advies vragen, en kopen op internet. Ik zou zot worden. Maar als elk bejaard gezin met één of géén auto opgevolgd wordt door een gezin met twee, drie of vier auto’s zullen we allemaal stilstaan, ook in bus of tram. Verstandige middenstanders wonen niet te ver van hun winkel, en gaan werken met de bus of de fiets. Ik ken er zo. Net als ik nemen ze de wagen als er volume te vervoeren valt. Zo’n 10 keer per jaar. Gezond verstand.
Yves, welke andere vergelijkbare steden zijn ook omringd door een bijna volledig verkaveld platteland waar zeer vele koopkrachtigen op hun perceeltje “open bebouwing” wonen (naast hun carport) en waar kan men ook alles kopen per auto in de vele baanwinkels en waar kiest 90% voor de eigen auto ipv voor openbaar vervoer?
In vele grote Europese steden wonen de rijken in het centrum en de armen in de rand terwijl dit in België al meer dan 50 jaar juist het tegenovergestelde was. In de laatste decennia is dit wat gecorrigeerd in Gent (bvb rijkere pensioneerden op appartement) maar het is echt nog niet vergelijkbaar met veel andere Europese steden. Geld en koopkracht gaan samen en zelfstandige winkeliers kunnen echt wel tellen hoor en ze zien wat al is verdwenen. Zij begrijpen wel de trends en evoluties en zij weten wel wie hun klanten zijn en van waar ze komen.
Stan. Zeer terechte opmerking over ons bijna volledig verkaveld platteland. De vraag is hoelang iedereen voor de waanzinnige kost van deze “unieke†wildgroei moet blijven opdraaien. Het gaat hem niet alleen om peperdure wegen- en rioolinfrastructuur, maar ook om zwaar gesubsidieerd openbaar vervoer tot in de verste uithoeken en een totaal onaangepaste fiscaliteit (het kadastraal inkomen stemt al lang niet meer overeen met de realiteit, want indexering is iets totaal anders dan perequatie). Zonder ommezwaai dreigen het Brusselse Gewestelijk Expressnet (GEN) en de Antwerpse Oosterweelverbinding de verkavelingswoede nog verder aan te zwengelen.
Het is natuurlijk wel waar dat er IETS moet gebeuren met de mobiliteit in Gent. Dat kan iedereen die door Gent loopt (of rijdt) dagdagelijks merken.
Maar… het idee om auto’s naar grote parkings aan de rand van de stad te verbannen werkt echt niet. Als je gaat winkelen is het nu eenmaal gemakkelijker je wagen dichtbij te kunnen parkeren.
Ik kan mij niet van de indruk ontdoen dat, sedert we gekoloniseerd zijn door de Westvlaamse Groenen, het er toch wel op achteruit gaat in onze mooie stad. Hun fanatisme en regelrechte haat tegen al wie met een wagen rijdt, is bijzonder groot.
Mag ik een voorbeeld aanreiken van een stad waar de mobiliteit zéér goed georganiseerd is?
Montpellier in het Zuiden van Frankrijk.
Daar heeft men onder het stadscentrum een netwerk van tunnels die diverse parkings met elkaar verbindt. De autovrije oppervlakte in die stad is vele malen groter dan die in Gent en toch is je wagen steeds dichtbij.
Daar kunnen ze in Gent nog iets van opsteken.
Grappig, die uithaal naar de “Westvlaamse groenen†terwijl Gent ongeveer dezelfde politiek nastreeft (of poogt na te streven) als Montpellier, inderdaad een vergelijkbare stad (onze historische stad is uitgestrekter, zij hebben meer zon…). Ondanks zeven centrale parkings die zeker niet goedkoop zijn promoot Montpellier veel meer P&R. Pluspunt voor Montpellier is dat de openbare vervoersmaatschappij TAM ook de parkings beheert. Bij ons blijven het aparte “republiekjesâ€. “Autohatend†Gent laat foutparkeerders relatief met rust, in Montpellier, waar je in bijna alle woonwijken betaalt om op straat te parkeren, gaan ze onverbiddelijk naar de “fourrièreâ€.