RSS‘Groene golf’ op hele R40 tegen maart, maar niemand weet of systeem werkt
Tegen maart moet de volledige R40 rondom Gent aangesloten zijn op een groene golf. Tussen Palinghuizen, de Kortrijksesteenweg en Dampoort is nu al zo’n golf in werking. ‘Alleen weet niemand of het ook werkt’, zegt Joris Vandenbroucke (SP.A).
Lees meer bij De Gentenaar
© 2014 GENTBLOGT VZW
Werkt natuurlijk meestal niet want er staat nu overdag bijna continu een file op de R40 van de Albertlaan tot de Kortrijksesteenweg en de Heuvelpoort. De lichten staan langer op rood dan op groen waardoor er niet voldoende capaciteit is om te laten doorstromen. Wordt een complete nachtmerrie en stilstand op de R40 als alles uit het centrum daar ook nog bij moet.
Waar de toevoer vanuit de St-Lievesntunnel nog enigszins vlot verliep is sinds een drietal maanden, sinds het Stropkaaiafslagverbod een feit werd, de toestand hopeloos. Iedereen die vroeger de parallelleweg van de Stropkaai (geen sluipweg) nam naar Coletawijk, Ottergemsesteenweg, Kristallijn, Moutstraat, … moet nu via de Heuvelpoort. Cijfers hebben onze beleidsmakers niet, enkel een natte vinger. Nu de afrit in Ledeberg af is kan je blindelings de ring oversteken. Alles staat stil maar aan de voetgangersoversteekplaats moet je ellendig lang wachten in regen en wind. De autobestuurders hebben hun verwarming… Bedankt beleidsmakers en ingenieurs met de natte vinger.
Het is inderdaad steeds zoeken naar onbestaande cijfers die beleidsmakers niet willen geven, omdat ze er gewoonweg niet zijn. Elke maatregel betreffende verkeer is inderdaad een natte-vingerwerk. Het is inderdaad verschrikkelijk frustrerend, maar hoe pak je het anders aan?
Met wat meer wiskunde, overzicht en coördinatie ipv met onverschilligheid, naïevelingen en ideologie zouden ze voor capaciteit en doorstroming al veel verder geraken.
Men zal het echt niet oplossen door alle auto’s voor elke rit tien km extra te doen omrijden, door alles van en voor Gent door enkele R40 flessenhalzen te sturen en dan wat met de rode lichtjes proberen spelen. Dit verhaal is gewoon een doekje voor het bloeden en ons allemaal wat zand in de ogen strooien want de R40 is binnenkort één grote file van ochtend tot avond.
Vandaag leggen ze bvb tegelijkertijd op de R40 de Nieuwe Vaart open, sluiten ze de brug tussen Wondelgemstraat en Nieuwe Vaart af, sluiten ze de verbinding naar Ryhovelaan af en zijn ze op het eind van de Nieuwe Vaart nog aan die brug bezig. Samengevat kon je daar verleden week één uur staan aanschuiven op één vakje R40 om bvb naar den OVD of de Gamma te rijden. Je zal daar maar een zaak hebben.
Bestaat dat eigenlijk wel, een groene golf in de twee rijrichtingen? Vroeg of laat botst je groene golf toch met die van de andere rijrichting. En allicht werkt het in steden met een stratenplan in dambordpatroon en hoofdzakelijk verkeer in één richting.
volgens dit artikel op Nieuwsblad.be werkt het met zones die via lussen in het wegdek intelligent aangestuurd worden. Afhankelijk van de verkeerssituatie op een bepaald moment zal dus een golf in wijzer- of in tegenwijzerzin actief zijn, of op drukke tijdstippen gaan alle lichten tegelijk op groen of rood om het in- en uitgaand verkeer evenveel kans te geven om te circuleren als het verkeer op de ring. Die zones zijn nodig voor lichten die ver uit elkaar staan, of die volgens verschillende regimes werken (bvb heuvelpoort is drieslagstelsel)
Met dank aan de hopeloos verouderde verkeerslichtenregelingen van het Vlaams Gewest. Het Vlaams Gewest had tot voor kort 2 (twee!) ambtenaren in dienst voor alle (alle) verkeerslichten op gewestwegen. Ik hoor dat het er nu al meer zijn, en dat er een supercomputer op komst is. Wie zich in Nederland met auto of fiets verplaatste weet dat het efficiënter kan. Waarom zou dat hier ook niet kunnen? Dat vraagt zorg, lees: een ambtenaar van het gewest die met niks anders bezig is dan de R40. Die elke week zijn ronde doet, en (in overleg) aanpassingen organiseert. Denk je dat de lichtenregelingen aanpassingen kregen omwille van de werf Brusselsesteenweg? Nope. Omwille van de werf 401? Nope. (ik hoorde enkel het gerucht van een aanpassing aan de Burggravenlaan) Omwille van de werf Nieuwevaart/Gasmeterlaan? Nope. Het gewest past te weinig zorg toe. Mijn persoonlijk grootste vrees/zorg is: de oversteekbaarheid van deze stadsmuur R40 voor voetgangers, fietsers en OV bewaken. Zolang je deze drie groepen in de kou laat staan zullen ze voor de autodoos blijven kiezen. En zullen zij die de auto ècht nodig hebben in de file blijven staan. Kort samengevat: als mobiliteit voor ons allen een hoofdissue is moet daar ook voldoende mankracht (lees: ambtenaren) aan werken, maar niet volgens de huidige versplintering qua bevoegdheden en budgetten.
Het is wiskundig een harde noot en in academia nog volop in onderzoek. Maximum flow is gigantisch ingewikkeld ( https://cacm.acm.org/magazines/2014/8/177011-efficient-maximum-flow-algorithms/fulltext https://en.wikipedia.org/wiki/Maximum_flow_problem), als je dat nog moet combineren met met de traagheid van een menselijke bestuurder?
Stad Gent moet het theoretisch vraagstuk natuurlijk niet kraken, maar dan moet ze inderdaad genoeg empirische data verzamelen om de flow in deze specifieke configuratie te identifiëren en te optimaliseren. Anders heeft deze maatregel niet meer zin dan gewoon om 8u17 alles op groen te zetten in heel Gent voor de ene kant van de ring en dan om 8u18 alles op groen voor de andere kant.