RSSGentenaar gaat met de wagen naar de stad
Op het kruispunt van het François Laurentplein en de Brabantdam loopt het verkeer geregeld vast.
De helft van de bestuurders die het centrum binnenrijden, komt uit Gent. Zelfs op zaterdag denkt de helft van hen zijn auto gewoon langs de straat kwijt te kunnen.
Lees meer bij DS Online en De Gentenaar
Groen! ziet potentieel voor de fiets
Dat de helft van de auto’s die de binnenstad binnenrijden, uit Gent afkomstig is, is een element uit de studie dat ook Groen! niet is ontgaan.
Lees meer bij DS Online
© 2007 GENTBLOGT VZW
Dan ben ik wel een uitzondering? Ik neem altijd de tram of de fiets om naar het centrum, de Zuid, het station, AAGent, de dokter enz. … te gaan.
uitzonderingen bevestigen de regel, Roland ;)
Gent wild van fietsen? Ik dacht het niet.
Fietspaden zijn een begin.Dikwijls is het in Gent OF parkeerplaats OF fietspad. Eens te meer een bewijs dat de auto een prominente ere-plaats blijft behouden. Ik woon en werk in de stad en ik HEB zelfs geen auto, al plusminus 10 jaar niet meer. De fiets gaat trouwens razendsnel. alleen verdomd spijtig dat we ons als fietser in Gent zigzaggend tussen de auto’s ( die dan weer wel in de file staan) moeten begeven. Men kan van mij niet verwachten dat ik met mijn fietsje, aan een co 2 en fijn stof uitstotende uitlaat braaf sta aan te schuiven.
Ik ‘flikflak’ me er dan enigszins fiets-anarchistisch op een desnoods onorthodoxe manier wel door. En dan zijn die autobestuurders nog eens verontwaardigd over onze fiets-rij-stijl. Luizigaards!
Enfin. Ik treed dus Watteuw zeker bij in de bewering dat Gent bij lange na nog geen fietsstad is.!!!!!!
We zitten in Gent op een belangrijk momentum: durft men nà de verkeersarme binnenstad (Van Rouveroi) en zone 30 (Temmerman)verder pionieren op zoek naar een mens-en milieuvriendelijker mombiliteit? Structureel zit er hier iets mis: geen enkele stad (dus ook Gent niet heeft voldoende slagkracht (lees: personeel en centen)om ècht het verschil te maken.
Wat heb je aan je rol als regisseur als de grote financier (Brussel) de rode stift gebruikt naargelang het hem uitkomt?
Dat neemt niet weg dat Gent een grote rol kan spelen in het picobello houden van wat er is aan infrastructuur, en inventiever kan zijn in low budgetoplossingen ipv te wachten op Brussel…
Ik ben vooral benieuwd of de slagkracht uit de periode Van Rouveroi(mobiliteit en openbare werken onder 1 schepen) in dit college een nieuwe kans krijgt…
Idem hier : al sinds ik in Gent aanspoelde – zo’n elf jaar geleden ondertussen (help, ik word oud!!!) – heb ik me altijd met tram of fiets verplaatst. Auto heb ik evenmin nodig. Naar het werk : met de trein! Wat trouwens sneller gaat, al zou je het niet zeggen… Minder stress, minder kosten, minder vervuiling.
Wat niet wegneemt dat ik toch wel lichtjes raar opkeek toen ik de resultaten van die studie zag. Ik dacht namelijk al die jaren dat het voornamelijk halve garen van buiten Gent waren die gezellig stonden aan te schuiven op de P-route. Blijkt dat het hele garen uit Gent zelf zijn. Knetter gewoon!
Zone 30? In Gent?
Het gaat zoetjesaan wel vooruit, ik voel me al minder gestresseerd dan 10 jaar geleden. Met kleine omwegjes kan je vaak gezelliger rijden en hoef je niet te laveren. En je bent nog steeds senller dan auto, tram en bus (misschien met uitzondering van de uithoeken in bv. Drongen en de Kanaaldorpen).
In de smalle Gentse straten is het moeilijk om fietspaden aan te leggen, al zouden sommige ontwerpers zelf ‘ns vaker de fiets op mogen om de logica wat te vergroten. Er nog tal van plaatsen waar vooruitgang geboekt zou kunnen worden. De (rood geschilderde stroken tussen) streepkes bv.
Sinds de invoering van het verkeersvrije centrum merk ik weinig van pionieren. Het gros van de straten in Gent zijn zones 30 (met uitzondering van de doorgangswegen, maar zelfs de Zwijnaardsesteenweg vanaf het UZ is zone 30). Alleen nog wachten op de bestuurders die er zich aan houden. Zelf vind ik 30 km/h rijden zalig, grappig hoe moeilijk het dan kan zijn een fietser in te halen.
Ik woon aan de Huidevetterskaai, en sinds april heb ik mijn wagen van de hand gedaan. En echt veel spijt heb ik er nog niet van gehad. Het ganse centrum is gemakkelijk te bereiken met de fiets. Als het al wat verder is dan biedt het uitstekende openbaar vervoer een oplossing. En als het echt niet anders kan, dan kan ik vanaf volgende week rekeneen op Cambio.
Er zijn natuurlijk altijd zaken voor verbetering vatbaar. Straten worden heraangelegd met pittoreske kinderkopkes, waarop je als fietser echter wel serieus door elkaar gerammeld wordt. Fietspaden worden al te vaak gebruikt als tijdelijke parking voor bestelwagens die moeten leveren, of klanten die te tam zijn om 10 meter te wandelen. Voor dat laatste heb ik me eigenlijk al lang zitten afvragen waarom men fietspaden en parkingplaatsen niet gewoon van plaats verwisselt? Dus dan heb je de rijbaan, dan de parkeerplaatsen en dan het fietspad. Zo voorkom je het parkeren op het fietspad en creëer je een scheiding tussen de wagens en de fietsers. Lijkt me toch logisch?
Een kleine ergernis die ik wel heb met het openbaar vervoer is dat de stiptheid het vooral buiten de spitsuren laat afweten (meestal is dit niet de fout van De Lijn maar heeft het eerder te maken met fout geparkeerde wagens). En wat men de tramchauffeurs op lijn 1 & 4 echt wel eens duidelijk mag maken is dat het heus geen kwaad kan 10 seconden te wachten op de Korenm arkt als ze zien dat er een tram van een andere lijn achter hun tram stopt. Het is hemeltergend te zien dat de eerste tram vertrekt net op het moment dat de tweede zijn deuren opent. Daar gaat je aansluiting (en in mijn geval al wel eens: mijn trein…)
Er is nog zéér veel werk, maar uiteraard niet alleen in Gent. Ik krijg het hoe langs om meer op m’n heupen van die rijke gemeentes rond Gent waar verkeersleefbaarheid beperkt blijft tot de eigen tuin. Elk z’n eigen zone 0, en voor de rest koning auto. Ik reed deze namiddag met de fiets naar het creamtorium in Lochristi, en stelde stomverbaasd vast er op landelijke weggetjes waar je mekaar met de auto amper kan dwarsen een snelheidsbeperking is van 70 per uur . Als fietser en buurtbewoner te voet ben je daar vogelvrij… .
Na jaren van investeren in parkings en na de vele aanpassingen van het Mobiliteitsplan ten gunste van de auto is het niet echt verwonderlijk dat de auto nog altijd heer en meester is, ook voor de korte verplaatsingen.
De reactie van schepen van onbekwaamheid Temmerman is weer leuk: we voeren een en en beleid, auto’s en nog eens auto’s.
Moest het niet zo verdomd triestig zijn, je zou er kunnen mee lachen !!
Amai, die mensen die hier zeggen geen auto te gebruiken, staat wel in schril contrast tov het artikel. Sterk, chique dinges!
(op zich denk ik ook wel zonder te kunnen, maar ‘t vrouwtje wil niet mee)
“pittoreske kinderkopkes” die hebben al aardig wat kosten veroorzaakt aan m’n fiets. Men is blijkbaar in Gent niet echt op de hoogte dat een kasseistraat er niet noodzakelijk moet uitzien als een strook van parijs-roubaix. Kijk eens naar de winkelstraten in Brugge bv., ook met kasseien, maar daar kan je wel normaal op fietsen.
@ Stijn,
Die kinderkopkes die zoveel ellende veroorzaken zijn jaren geleden doelbewust zo ver uit elkaar gelegd om het de bestuurders ongemakkelijk te maken en te overtuigen de wagen thuis te laten. Jammer genoeg met het tegenovergestelde effect: nu laat men de fiets thuis om de wagen te nemen… .
Mijn voorstel: op alle kritische punten een halve meter langs de stoeprand uitbreken en met platte klinkers zo aanleggen dat je er met de fiets over kan zonder dat de koplamp van je fiets ahahahahfdaaaaverrrd.
Het begint met de opvoeding. Als ik ‘s morgens zie hoeveel ouders hun kinderen kost wat kost vlak voor de schoolpoort willen afzetten, kan ik me toch soms wat ergeren eraan. Vooral omdat het hier om middelbare schoolkinderen gaat, die kunnen toch wel een een 100 m stappen, zou ik zo denken. Ik schat dat op vakantiedagen, de verkeersdrukte in mijn buurt nog een kwart bedraagt dan anders. Een groot deel van het verkeer ‘s morgens is dus puur voor de scholen.
goede suggestie, zou meteen weer meer de fiets nemen (nu de benenwagen of de tram wat ook gaat maar fiets is soms wel handiger). Ooit nog gewaagd om op het voetpad te fietsen in de Kortrijksepoortstraat wegens breed voetpad, weinig voetgangers en minder risico om door de tram van de weg geduwd te worden maar onze Gentse flikken zagen dit niet zitten (ge zijt toch al wat ouder dan 12 hé madammeke, ge zou beter moeten weten :-( )
Dag Steven, hetzelfde kan men zeggen van de halte aan het Rabot, de halteplaats is lang genoeg om twee trams (1 en 4) achter mekaar te laten staan en dat in beide richtingen. Ook hier ziet men regelmatig de eerste tram vertrekken als de tweede aankomt.
Qua verkeersbeleid moet men toch ergens wel een keuze maken.
Wil men geen auto’s meer in de binnenstad, bouw dan ook geen parkings meer in de binnenstad…
Wil je Gent-centrum wel ontwikkelen als een auto-zone, zorg dan dat er voldoende parking is…
Momenteel zitten we met een halfslachtige situatie…
Mensen worden met de auto de stad ingelokt, want er is parking genoeg, maar op de drukke momenten is er dan weer onvoldoende parking met de gekende fileproblemen vandien…
ik stel me echt de vraag waar iedereen dat idee haalt dat de parkings het fileprobleem creeëren?!
Er is bv veel verkeer richting kouter en nu en dan staat er een file omdat de parking vol zit, maar zowel de mensen die links moeten als de personen die rechtdoor rijden (andere oorzaken voor de file (zie andere topic hierover flats en kantoren in oude bankgebouwen
Je hebt wel een punt dat de parkings dan inderdaad uit de stad moeten, maar zijn ze daar niet mee bezig? referentie: parking oostakker, parking expo, … Er is nog veel werk aan de winkel, maar er zijn heel wat mogelijkheden…
Dat van die parkings bouwen en zo het verkeer aantrekken in de stad, twee dingen daarop:
1.Jullie weten wellicht dat er in Gent al jaren een stand-still principe is: voor iedere parking die er ondergronds bijkomt, sneuvelt er bovengronds ééntje. Het is dus niet omdat er parkings gebouwd worden dat er plaatsen bijkomen.
2. Vreemd dat hier gewag gemaakt wordt van “er is parking genoeg”, terwijl er op andere momenten geklaagd wordt over te weinig parkeerplaatsen (zeker door de handelaars). Of zoals schepen Temmerman deze week in de commissie mobiliteit zei: “diegenen die zeggen dat de mensen vinden dat er genoeg parkeerplaatsen zijn in Gent mogen eens komen kijken in mijn mailbox over de vele klachten die ik hier dagelijks over krijg.”
Opmerking Mevrouw Temmerman,
Mailen is zò handig en snel, dat men er moeilijk aan kan weerstaan voor alles en nog wat ‘op de toetsen te springen’. Het werkt als uitlaatklep. Als je wacht tot ‘s anderendaags heb je je relativeringsvermogen doorgaans al weer terug. Het spreekt vanzelf dat dergelijke reacties nodig moeten gefilterd en niet al te ernstig genomen worden (de nadelen van het medium).
Dus ze moet die klachtenmails niet ernstig nemen? Dat zullen die mensen leuk vinden!
De coupure bijvoorbeeld… Ik hoop dat die 30 alleen maar gecontroleerd wordt voor auto’s, want ‘s avonds rij ik er vaak sneller dan 30 met de fiets!
1) “Opvallend is dat vooral de mensen die naar de stad komen om er te doelgericht een paar inkopen te doen, van plan zijn om op straat te parkeren: zestig procent. Wie er echt een shopping-uitstap van maakt, parkeert dan weer wel in de ondergrondse parkeergarages.” Dat is toch logisch, als je x nodig hebt, wil je meestal toch zo snel mogelijk zo dicht mogelijk bij de verkoopplek geraken, het kopen en weer verder doen; als je gaat shoppen, maakt het niet veel uit waar je staat, je kan toch meestal een toer maken en weer uitkomen aan je parkeerplek. Het gevolg hiervan is dan ook logisch, meer bovengrondse autoparkeerplaatsen in de binnenstad zouden een maximum parkeertijd moeten hebben van een kwartier: gerichte boodschap doen en weg (of zware boete (niet zo’n halfdag ticket)) (tijdens de winkeluren uiteraard), daarbij moeten er meer fietsstaanplaatsen dichter bij de winkelstraten gebracht worden, zodoende dat het duidelijk wordt dat je met je fiets overal dichtbij kan parkeren.
2) “Schepen voor Mobiliteit Karin Temmerman (SP.A) was het niet helemaal eens met Watteeuw. Dat er in het buitenland betere fietssteden zijn dan Gent, wilde ze wel toegeven. ,,Al zijn er veel meer slechtere en al scoren we in België wel bij de allerbeste. Maar wij voeren een en-en-beleid. We gaan er niet voor om van Gent uitsluitend een fietsstad te maken, of alleen een openbaarvervoerstad. Al zullen we die twee aspecten wel meer gaan beklemtonen dan de auto.”” Ga eens ten noorden van Gent: Nederland, Denemarken, Zweden, Noorwegen en kijk daar eens naar de fietsvoorzieningen. Gent is er nog lang niet en dan ook nog lang niet (dat er nog veel slechtere zijn vind ik zo’n zwak argument). Kijk zelfs naar de hoofdsteden: Amsterdam, Kopenhagen, Oslo (in Stockholm ben ik nog niet geweest) hebben allen een grotere bevolking en een veel beter fietsbeleid. Ook in steden meer vergelijkbaar met Gent is het veel beter fietsen! Met beklemtonen komen we nergens, het is jaren Keizer auto geweest, de fietser en voetganger moeten nu het uitgangspunt zijn van alle nieuwe wegenwerken tot het moment dat je overal in Gent veilig kan fietsen.
Kijk maar eens naar de Papegaaistraat. Kinderkopjes die allen in willekeurige richtingen staan en dan nog tramsporen ertussen ook! Fietsvriendelijk bestuur kennen ze echt nog niet in de gemeenteraad, wat Freya en co ook mogen beweren. Ik raad alle gemeenteraadsleden eens aan om tijdens de spits de papegaaistraat van aan de rozemarijnbrug tot aan het gerechtshof eens af te rijden… Kijken hoeveel er op hun bek gaan…
Ik kan enkel maar spreken uit eigen ervaring natuurlijk (en een beetje uit ervaring van vrienden), maar parkings trekken effectief verkeer naar de binnenstad.
Als men weet dat er parkings zijn in de binnenstad (kouter, sint-michiels e.d.) dan is dat een reden te meer om met de auto Gent binnen te rijden, met opstoppingen vandien, zeker als op drukke dagen blijkt dat alle parkings (of de parking van de voorkeur) volzet zijn.
De redenering van van vele vrienden van mij is simpel: kan ik gemakkelijk parkeren in stad dan ga ik met de wagen anders kies ik voor het openbaar vervoer. En dat geldt zowel voor Gent als voor andere grotere steden.
Feit is dat Gent de reputatie heeft (al dan niet terecht) van nogal wat centrale parkings te hebben in het centrum, dus logischerwijze komen de mensen daar op af, terwijl ze anders misschien met trein en tram tot in het centrum zouden gekomen zijn.
Twee opmerkingen:
1. Mensen zijn niet identiek, steden des te min.
Steden: alleen steden met een plat/vlak reliëf kunnen handig zijn voor de fietsers, of niet? Dus niet alle steden zijn vergelijkbaar.
Mensen: de diversiteit van het publiek in Gent is zeer groot: 57.000 studenten (kot- en pendelstudenten), zeer vele oudere bewoners, jonge gezinnen die buiten de stad wonen. Al deze mensen moeten in het centrum kunnen, elk met een verschillend doel. Dus een veralgemening kan niet.
2. De meest interessante winkels liggen in het centrum: ge wil toch niet dat men ineens den boel omkeert, maar dan nog blijft het probleem hetzelfde.
Daarom het stand-still-akkoord moet verdwijnen: er moet een fluctuatieregeling komen, het verkeer moet onmiddellijk zijn doel bereiken, niet wat het nu doet, ronddraaien en pas na meerdere keren zijn doel bereiken. Daarom meer parkings, gesprijd, onder- of bovengronds. Maar niet aggressief, zoals het vroegere Belfortparking.
“er moet een fluctuatieregeling komen, het verkeer moet onmiddellijk zijn doel bereiken” jaja… en vooral “gesprijd” natuurlijk
lang genoeg met de fiets gereden vroeger. weer en wind. twintig killometer / dag
Dus ik neem de auto. ook al is het maar voor 1 km.
Het stadsbestuur opteerde in het Mobiliteitsplan voor een politiek van én auto én openbaar vervoer in plaats van “of-ofâ€. Het resultaat is dagelijks vast te stellen in de Nederkouter of de Brabantdam: de trams rijden zich hopeloos vast in autofiles. De gigantische investering in een nieuw Sint-Pietersstation gaat daar weinig aan veranderen en de Gentse bevolking heeft dat destijds perfect aangevoeld door de Belfortparking af te schieten. Wat is de realiteit? Met de auto is men dankzij de ondergrondse parkeergarages en ondanks de files nog altijd sneller in de centrum dan met het openbaar vervoer. De zogenaamde “parkeerroute†is vooral een “sluipringâ€. Met de fiets gaat het wel nog sneller en goedkoper, voor zover het geen pijpenstelen regent, men niet met kleinere kinderen of ouderlingen zit, op verschillende plaatsen moet zijn of een zware vracht moet meezeulen. Niet iedereen heeft een nine-to-fivejob in het stadscentrum met douchefaciliteiten. En heeft iemand al veel fietsers gezien die hun rommel naar het containerpark brengen? Overigens is het “grootste†voetgangersgebied van ons land halfslachtig. Langs de historische torenrij liggen nog altijd trottoirs en een rijbaan waar allesbehalve “stapvoets†wordt gereden, de Belfortstraat blijft een ordinaire straat voor het autoverkeer die uitnodigt om toch maar verder te rijden en het stadsbestuur heeft nog recent (Limburgstraat) een bouwvergunning afgeleverd voor een grote privé-parking in een voetgangerszone. Misschien zorgt het openleggen van de Nederschelde voor een psychologische ommekeer die de “Kuip†opnieuw “zichtbaar†maakt.
Was er geen plan om de ruimte tussen de tramsporen te asfalteren? Dat is natuurlijk nog geen oplossing voor alle straten waarin het slecht gesteld is, maar toch al voor een groot aantal.
om containerpark en zo te doen kun je toch eens een auto lenen. Of er een uitje van maken samen met een autobezitter :-)
Om boodschappen te doen gebruik je best een trolly, zo’n geruit ding op wielen.
Fuck the Car-dogma’s.:-)
voila!
En wie moet er in die parkings voorzien? En waar?
Wat jij voorstelt, is volgens mij een compleet onwerkbare vorm van symptoombestrijding. De oorzaken aanpakken zou een betere oplossing zijn: onverantwoord gebruik van de auto (bijvoorbeeld voor korte afstanden) ontmoedigen en de veel goedkopere en beter werkbare alternatieven promoten en gemakkelijker in gebruik maken (zoals bijvoorbeeld fietsparkings (1 auto neemt de plaats in van 10 fietsen) en het aanpakken van de straten naar fietscomfort toe).
Echt wel erg he? Velen die beslissen hun kinderen met de auto te brengen omdat het er te gevaarlijk is met al dat drukke verkeer… ;-)
Uiteraard is de fiets niet het enige alternatief, maar soit ;-)
Kijk, ik ben niet tegen auto’s. Maar tegenwoordig hebben de meeste koppels twee auto’s. Of één auto per volwassene. Als ieder gezin zou voort kunnen doen met één auto om de boodschappen te doen, naar het containerpark te gaan, moeilijke verplaatsingen te doen (door het uur of door de plaats), … dan zou dat toch al veel schelen in het autopark, de files en de verplaatsingen, nietwaar? En als je in de stad woont is dat meestal perfect haalbaar. Wij hebben geïnvesteerd in een huis in het centrum, maar ge kunt niet geloven hoeveel wij uitsparen door maar voor één auto te betalen…
Wel, ik zie mij al sleuren met mijn “trolly”, met een bak bier, een bak melk, groenten en fruit voor één week, vlees, vis enz… en dat van de Carrefour of Colruyt tot aan het Rabot … ook nog eens dubbel, want ik doe ook de inkopen voor een ouder (90 jaar) familielid. Kom je even een handje toesteken?
Akkoord Lien, wij hebben besloten onze tweede wagen te verkopen. Maar denk ge echt dat ge die nog wegkrijgt? Met die heisa tege het hoge verbruik krijg ik die gewoon niet meer weg. Een prachtige zeer confortabele wagen die misschien de schroothoop op moet, en destijds bommen geld heeft gekost. Waar is de verpilling, niet in mijn programma, maar wel in de vijandige sfeer die geschapen werd, vermoed ik.
Straf. Mijn moeke heeft net haar oude auto verkocht. Op minder dan een week tijd. Het ligt misschien aan uw verkoperstechnieken? :-)
@Lien
Het stand-still principe geldt enkel binnen de P-route. Met sommige ondergrondse parkeergarages komen er wel degelijk parkeerplaatsen bij.
Amai zeg, jij drinkt elke week een hele bak bier of wat?
Moesten ze nu eens een degelijk car sharing programma opstarten. Ik denk dat er in Gent zeker een markt voor is. Maar om de wagen gans af te blazen…soms kun je niet zonder. En het is niet echt fair om altijd de wagen een vriend te gaan lenen. Ik zou het niet leuk vinden constant mijn wagen te moeten uitlenen. Ik denk dat mijn verzekering daar trouwens ook nie zo happig op is.
1-0 voor Lien. Nee, alle gekheid op een stokje. Als je in de stad woont, kun je best zonder auto. Wij gebruiken de onze alleen om vrienden of familie te bezoeken die buiten Gent wonen. Geen haar op ons hoofd dat eraan denkt om met de auto naar het centrum te trekken. Of toch: 1 keer per jaar, om een kerstboom te gaan halen. Verder is alles vlot te bereiken, ook met kinderen. En containerpark, Colruyt en Carrefour liggen niet in het centrum, dus dat argument gaat niet op. 1 keer per week grote “commiskes” doen en alles kan in de auto.
Volgens de normen van de Westerse markteconomie wil dat zeggen dat je prijs momenteel te hoog is, JM ;).
In feite is het probleem zeer moeilijk op te lossen. Het gaat over een wagen met een zeer zware benzinemotor, zeer groot verbruik tussen 13 en 15 l/100km. Zeer handige en snelle wagen, Franse afkomst, zeer confortabel maar delikaat, technische snufjes voor milieuvriendelijkheid nog niet 100% ingevoerd. Prijs nieuw € 45.000 in 1997, mijn verkoopprijs € 1.000. Zeg dus niet dat mijn prijs hoog is! Het publiek die me contacteerde had het steeds over de CO2! (Waar halen ze dat? maar ze hebben wel gelijk)
Maar voor een gematigd gebruik, is hun inkoopprijs al zo laag dat ze het meer verbruiken als niet zo duur moeten bekijken. De goedkoopste nieuwe wagen kost nu minimum €9.000. Voor € 8.000 verschil moogt ge al een pak km rijden, zelfs met deze wagen.
De verspilling zit hem hier in het verloren kapitaal(voor mij).
Uit het zuiver milieuhoogpunt is het veel moeilijker te beoordelen.
Basel is een rijke stad, waar Keizer auto véél radikaler geweerd wordt dan in Gent durft. Basel heeft véél hellingen, flink wat fietsers, maar vooral: extreem veel en degelijk openbaar vervoer (ook sneltrams tot vér buiten de stad). Het kà n dus, als alle overheden de neus in dezelfde richting zetten.
Al sinds ik in Gent woon is er sprake van dat het openbaar vervoer méér ruimte moet krijgen (lees: minder ruimte voor auto’s). Helaas is het samenwerkingsverband tussen alle afgelopen college’s, het Gewest, NMBS en de MIVG/de Lijn “giene vette” (lees: te fragmentarisch). Het project StPietersstation vond ik op dit vlak een ferme stap vooruit…
Da’s zoals die centrale verwarmingsketels uit de jaren 70: zéér degelijk, en zéér goed zolang de olie niet op kon (lees: goedkoop was). Daarnaast: wie had 10 jaar geleden gedacht dat fotografie of telefonie zo intens anders zou zijn anno 2007? Het is de paradox van onze consumptiewereld: het voordeel/nadeel dat producten mà à r zò lang meegaan is dat ze “op” zijn als de nieuwe technologieën landen.
Dat bestaat wel al: Cambio is de naam.
Een tip: Colruyt en Dehlaize brengen uw boodschappen aan huis, alsook hier en daar nog een kleine zelfstandige.