RSSMaar tien procent met auto naar station
Uit een enquête onder de treinreizigers blijkt dat maar tien procent van de reizigers met de auto naar het Sint-Pietersstation komt. De meeste treinreizigers komen te voet, per fiets, met de tram of de bus naar het station.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2008 GENTBLOGT VZW
Uit het artikel:
“De fiets doet het ook goed, de cijfers bevestigen dat Gent Sint-Pieters het station is met het meeste fietsers in België. ”
Nu de harde cijfers: 5.358 treinreizigers antwoordden dat ze die dag met de fiets kwamen.
Als ik dat omreken naar het aantal treinreizigers op een gemiddelde weekdag, kom ik zelfs op 5933 fietsers per weekdag!
En dat terwijl Rony en Guido in volgende discussie nog niet overtuigd waren dat er veel fietsers waren:
http://www.gentblogt.be/2008/01/25/max-mobiel-ruimt-gentse-fietsen-op
PS. Er zijn nu 3702 onbewaakte + 636 bewaakte stallingen…
klopt het dat er 10.000 fietsstallingen gepland zijn?
Inderdaad.
Er staan nu 6.200 fietsen.
In de eerste plannen waren er 6.800 stallingen voorzien onder het toekomstige station Gent-Sint-Pieters.
Vorig jaar hebben een aantal verenigingen actie gevoerd voor 12.000 stallingen.
Eind 2007 zijn de plannen dan aangepast naar 10.000 stallingen.
Ongezien in Vlaanderen, maar toch vrees ik dat het aantal stallingen na een paar jaar te klein zal zijn omdat heel veel potentieel nog niet benut wordt.
Leer uit volgende voorbeelden:
In Gent werd elke uitbreiding aan stationsfietsenstallingen even later gevolgd door een nieuw tekort.
in Groningen bleek dat een paar maanden na de opening van de nieuwe grote fietsenstalling, de stalling te klein bleek ingeschat en dat de oude fietsenstallingen daardoor toch open moesten blijven.
Voor Utrecht (licht groter dan Gent) waren er aan het station 17.500 fietsenstallingen gepland tegen 2025. Recent is de planning verhoogd naar 22.500 fietsenstallingen; critici verwachten dat dit nog te weinig zal zijn omdat geen rekening is gehouden met de verborgen behoefte…
In heel Nederland groeide het aantal fietsers naar het station met ongeveer 46 procent tussen 2000 en 20005. Naar het vertrekstation gaat 38% met de fiets, aan het aankomststation is 12% met de fiets.
Als je deze cijfers omrekent naar het huidige Gentse reizigersaantal, kom je aan 17.000 fietsers per dag naar Gent-Sint-Pieters.
Besef dat het nieuwe station wellicht een eeuw zal meegaan, en dat het ontworpen is voor een verdubbeling van het reizigersaantal…
Onhaalbaar in Gent?
Waarom niet? Gent is ook vlak, heeft zowat dezelfde cultuur, evenveel auto’s, en ligt 20 kilometer van Nederland…
Die stijging in Nederland loopt niet toevallig samen met een investeringsplan in stationsfietsenstallingen (“Ruimte voor de fiets”). Voor heel Nederland wordt er in een decennium 209 + 150 miljoen euro extra geïnvesteerd.
Is dat veel geld? Ja, maar dankzij fietsenstallingen wordt nog veel meer bespaard.
Alleen al de autoparking onder Gent-Sint-Pieters kost 51 miljoen euro zonder BTW en erelonen en ook zonder de verbindingsweg.
Ook in Gent/Vlaanderen/België moet er zo’n investeringsplan “Ruimte voor de Fiets” komen!
De combinatie trein + fiets is namelijk een ideale tandem.
De huidige plannen voor Gent-Sint-Pieters laten een deur open voor extra stallingen door het invoeren van dubbeldeksfietsenstallingen.
Er staan er momenteel al achter het station, maar volgens een artikel in het tijdschrift van de BTTB zijn ze minder goed wegens kans op omvallen van je fiets, beschadiging van je fietswiel en omdat je je slot er niet diefstalveilig aan vast kunt maken.
Heeft iemand positieve of negatieve ervaringen met deze dubbeldeksfietsenstallingen?
Die dubbeldekfietsenstallingen worden relatief weinig gebruikt, ook omdat het aanbod aan gewone stallingen in de onmiddellijke omgeving voorlopig nog volstaat. Het duurt iets langer om een fiets te stallen in die “dubbeldekkers” omdat het vastmaken inderdaad wat moeilijker is, alsook het wegnemen van de fiets. De kans op omvallen van de fiets lijkt mij onwaarschijnlijk. Voordeel van die “dubbeldekkers” is dan weer de onmogelijk om een fiets tussen twee andere te wringen zoals dat veel gebeurt met de gewone rekken in de Voskenslaantunnel, met veel schade en soms geblokkeerde fiets tot gevolg.