RSSBand komt weer op gang bij Volvo Cars
Bij autobouwer Volvo Cars in de haven is de nachtploeg gisteravond opnieuw aan de slag gegaan. De fabriek heeft bijna een week stilgelegen door een staking bij de Franse toeleverancier Faurecia.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
dit even stil vallen bij Volvo heeft er ook mee te maken, dat men indertijds alles meende te moeten outsourcen, om zogezegd te kosten van een magazijn tegen te werken. Inmiddels hebben vele autoproducenten wel door hoe afhankelijk zij door dit “systeem” werden. Als er een producent van onderdelen ergens in Europa even in staking gaat, of de transport niet op tijd is, valt de hele boel stil. Misschien moet dit toch terug worden veranderd.
Misschien moet het inderdaad terug worden veranderd. Maar eerder laat dan vroeg als het van Volvo afhangt. Een werknemer bij Volvo betalen ze zo’n 14,2 Euro per uur (bruto). Een werknemer bij een onderaanneming als DSV verdient als ik het goed heb nog geen 10 Euro. De rekening van Volvo is dus vlug gemaakt. Volvo blijft de logistiek verder afbouwen hoor, de oudere werknemers bij Volvo zelf die gevochten hebben voor degelijke lonen worden voorlopig nog zoet gehouden. Ondertussen moeten de meeste nieuwkomers aan veel lagere lonen aan de slag bij de onderaannemingen.
Verdient een werknemer bij Volvo maar 14,2 euro per uur? Bruto? Lijkt me erg weinig. Dacht dat het meer was. Als het inderdaad maar zoveel is: laat Volvo maar failliet gaan.
Oudere werknemers verdienen meer natuurlijk, diegenen die in de jaren ’70 of ’80 zijn begonnen hebben misschien 18 of 19 Euro per uur bruto. Maar de aanvangslonen worden bij elke nieuw loonakkoord verlaagd. Vorig jaar nog 14,7. Nu 14,2. Daar komt wel nog 1,5 Euro per uur bij voor de ploegenpremie. Er worden ook nieuwe lagere loonniveau’s ingevoerd (voor zogezegd ‘eenvoudige’ (lees: ‘meer afstompende’ functies), de laagste zijn nu iets van een 12 Euro.
Als Volvo failliet gaat zijn rechtstreeks 4000 mensen uit het Gentse hun job kwijt, onrechtstreeks vermoed ik dat het tot 10.000 jobs zal gaan die verdwijnen en niet direct zullen terugkomen. Misschien is reconversie (via investeringen op basis van vermogensbelasting) met behoud van jobs een beter idee? Reconversie naar bijvoorbeeld productie van hybride wagens, of andere echt energievriendelijke wagens.
Het wordt gewoon tijd dat men dat (wild)staken aan banden legt.
Staken is een recht, maar het wordt alleen meer als chantagemiddel gebruikt door overbodig geworden vakbonden voor het bekomen van luxe-eisen.
De middelen heiligen het doel niet meer.
Beste David,
Vertel mij eens voor welke luxe-eisen er bij Faurecia dan gestaakt werd. Je bent hier blijkbaar goed van op de hoogte…
dat er door werknemers van onderaannemers van verschillende autoproducenten zo vaak wordt gestaakt, heeft ermee te maken, dat deze mensen nu voor de helft aan loon moeten werken, alhoewel ze precies hetzelfde doen toen ze nog bij het “hoofdbedrijf” behoorden. Cijfers uit Duitsland en Frankrijk tonen, dat deze ‘outgesourcde’ medewerker vaak een tweede baan moeten bij nemen, om nog hun levenonderhoud te kunnen bestrijden. Dat sommige vakbonden in Europa dit hebben toegestaan, is verwerpelijk. Maar men ‘geloofde’ inderdijds supermanagers zoals Lopez (VW) dat alleen door outsourcing job zullen blijven bestaan.
Alles wat nu gebeurd is het gevolg van outsourcing, en het valt te hopen, dat de vakbonden deze keer het beentje stijf houden als het om “luxe”looneisen gaat, en niet alleen het management kassa-kassa blijft maken.