RSSStudie start voor tram tussen Sint-Pieters en Dampoort
Stad Gent en De Lijn gaan samenwerken in een studie over het ‘vertrammen’ van lijn 7 – de buslijn die nu Oostakker verbindt met Sint-Denijs-Westrem.
Dat project is dringend, want die tram 7 moet over het toekomstige Museumplein rijden dat de stad en het Vlaams Gewest willen aanleggen tussen het Museum voor Schone Kunsten en het Smak.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
Moet tram 7 werkelijk dwars door het Citadelpark? Kan het anders dan in een bocht rond het MSK om “gierende wielen” te vermijden op dat toekomstig Museumplein?
Het traject tussen de twee stations is precies al langer een hersenbreker: kijk maar naar de evolutie van lijn 3 (eerst een trein, dan een tram, dan een trolleybus, dan een bus, misschien een tram?). Misschien is de vertramming van lijn 7 een alternatief voor die van lijn 3?
Mocht de NMBS nu ‘s een trein inleggen die voortdurend heen en weer pendelt tussen de twee stations….
Treinen zijn daar niet echt voor geschikt he. Dat zijn grote, logge machines die ontzettend veel energie vragen om op snelheid te komen. Die zijn eigenlijk pas inzetbaar vanaf pakweg 30 km.
Komt daarbij nog eens de grote lus langs Ledeberg die de trein moet maken, waardoor je een redelijke tijd onderweg bent voor zo’n korte afstand (in vogelvlucht), en dat zonder tussenstop.
Een tram is hier echt een veel betere keuze. Als die tussendoor een paar keer stopt, kan die volgens mij op een redelijk potentieel rekenen. Maar misschien zou een gemengd systeem daar wel goed zijn: een tram die bijna overal stopt, gecombineerd met een “sneltram” die enkel de grote/drukste haltes bedient en zo tijdswinst boekt. Op zich is het traject vrij goed en heeft de tram op een redelijk deel een eigen bedding. Als lichten geoptimaliseerd worden met voorrang voor de tram, kan dat een ferm succes worden.
Maar gaat zo’n sneltram dan niet in conflict komen met de “normale” tram? Want als de sneltram maar mag vertrekken als hij niet meer gehinderd wordt door de gewone tram, zal dat de frequentie niet ten goede komen.
Okay, dit bericht behoorde in feite hier te staan i.p.v. in dat van Trams beleven zwarte dag.
Voor degenen die het mocht interesseren geef ik hier de link naar het pdf document over de MOBILITEITSVISIE DE LIJN 2020 anno april 2009 die onlangs aan de pers is voorgesteld met voor elke provincie een gedetaileerde uiteenzetting over wat men van plan is te realiseren.
En het een visie om U tegen te zeggen. Wow.
http://www.delijn.be/images/Mobiliteitsvisie%20De%20Lijn%202020_tcm7-8081.pdf
Zelf moet ik zeggen dat wat betreft Oost-Vlaanderen het veel belovend is, en kan het zeker mijn volle steun genieten.
Was hier vandaag geen persconferentie over?
Doordacht en ambitieus, chapeau!
Mijn enige bedenking hierbij zou over het spoorgedeelte zijn. De NMBS is nogal afkerig van het idee van lighttrains op haar netwerk. De Lijn pleit niet alleen voor lightttrains, maar ook nog voor bijkomende spoorweginfrastructuur. Hoe ziet zij de samenwerking met de NMBS evolueren? Of rekent ze op een (gedeeltelijke) regionalisering van de NMBS na de verkiezingen?
Is het niet zo dat de opsplitsing van de NMBS in Infrabel, NMBS en NMBS-holding net als doel had om anderen op de sporen toe te laten?
A propos: lees eens het treinrapport in de Gentenaar van gisteren…
De scores: Gent Drongen: 4/10 (429 reizigers/dag)
Gent Gentbrugge: 5,3/10 (440 reizigers/dag)
Gent-Dampoort: 6,5/10 (5.133 reizigers/dag)
Gent-Sint-Pieters: 7/10 (44.670 reizigers/dag)
Gent Merelbeke :):6/10 (1.046 reizigers/dag)
Gent Wondelgem 4/10 (164 reizigers/dag)
Een interessant idee is om de tram niet over maar onder het Museumplein te laten rijden.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=19523461&postcount=46
Het voordeel van een Heuvel(poort) is dat je minder diep moet graven. Nadeel: waar stop je een station voor de Museummassa?
Onder dat museumplein – als het dan toch wordt heraangelegd kan men het van de eerste keer radicaal doen ;-)
En anders onder de Heuvelpoort zelf, maar dan riskeer je waarschijnlijk een tijdelijk verkeersinfarct – maar bon, dat dacht men ook toen de Keizer Karelstraat een jaar dicht ging, en uiteindelijk was er geen vuiltje aan de lucht…