RSSEerste waterstofbus rijdt door Gent
De Lijn kocht een waterstofbus aan. Die wordt toegevoegd aan de vloot van De Lijn in Gent en rijdt vanaf september door de Gentse straten.
De waterstofbus heeft dezelfde reizigerscapaciteit als een klassieke bus. De Lijn koopt de bus voor 466.760 euro, terwijl die normaal gezien ongeveer het dubbele kost. Een deel wordt gerecupereerd via een Europees Civitas-project.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
Vanaf September hebben we er dan onmiddellijk een nieuwe toeristische attractie erbij gezien de VanHool waterstofbus naar het schijnt, althans heden ten dage, ook de enige in zijn soort zou zijn.
Waterstofbus…….het is maar 2 letters verschil van een waterstofbom :-)
Dat is juist, maar het huidige systeem is niet meer te vergelijken met wat jaren geleden door velen als zoete broodjes werd verorberd.
Neem daar nog bij dat in werkelijkheid ook alle huidige op diesel of benzine rijdende wagens een bom zijn, en dan kun je je afvragen waar hem nu het verschil ligt. Niet?
Deze brandstof heeft geen nucleaire atomen in zich!!!
Iemand enig idee wat de planen zijn voor de stroomkabels van de trolley?
Hoe lang blijven die nog hangen? (niet dat het me stoort)
In elk geval tot de laatste trolley uit dienst gaat, en dan denk ik is de vraag of één ervan technisch gezien kan gebruikt worden voor een tram op lijn 3 binnen een 10 tot 20 jaar.
De trolley’s rijden al een tijdje niet meer buiten, ze zijn volledig versleten. Ze waren eigenlijk al jaren geleden afgeschreven en reden enkel nog rond door het tekort aan voertuigen. Men moest al maar meer voertuigen slopen om de nodige wisselstukken voorhanden te hebben om enkele trolley’s rijwaardig te houden.
De stroomvoorziening is nu ook al even afgesloten. Met de kabels van de trolley’s kon je sowieso niks doen voor eventuele trams, volledig ander systeem.
Ik dacht dat ze op sommige plaatsen al weggenomen waren? Kan mis zijn… Vermoedelijk zullen ze die mettertijd wel verwijderen.
Een tram neemt zijn stroom af van de bovenleiding, die stroom wordt afgenomen door de metalen tramsporen. De stroom gaat dus door de tram.
Een trolley staat op banden, daar vloeit de stroom terug via de tweede bovenleiding terug naar het net.
Twee totaal verschillende systemen dus.
Ik heb er in feite nooit bij stilgestaan.
Voor de leek is een elektrisch draadje een draadje, en dus gewoon efkens de sporen eronder en een draadje erboven en voilà ? :)
Alleszins bedankt voor de uitleg. Zal efkens meer met nen tram moeten rijden i.p.v. met nen bus blijkbaar.
Allemaal goed en wel, is niet poluerend, maar wat kost de produktie aan energie om die waterstof te produceren? Heeft daar iemand één idee van?
Waterstof is louter een energiedrager hé. Die bus laten optrekken met een dieselmotor, zal wellicht evenveel energie kosten om de waterstof aan te maken die de waterstofbus verbruikt voor hetzelfde optrekmanoeuvre.
Grote voordelen:
- waterstof centraal opwekken = centraal filteren mochten er eventueel vervuilende stoffen vrijkomen. Eén fabrieksschouw is makkelijker te filteren dan duizenden uitlaten van auto’s of bussen.
- als een gewone bus remt, is dat puur wrijvingswarmte van de trommel- of schijfremmen. Die gaat verloren. Een waterstofbus remt (net als een hybride) elektrisch, waarbij er energie vrijkomt die terug naar de batterij gestuurd wordt om later opnieuw te kunnen gebruiken. Denk aan een grote dynamo die voor de remweerstand zorgt.
- waterstof kan op verschillende manieren opgewekt worden: momenteel gebeurt dat vooral uit aardgas/methaan. Fossiele brandstof dus. Het kan echter ook via elektrolyse, met behulp van elektriciteit dus. Hier kunnen windmolens interessant zijn: er is niet altijd evenveel energie nodig, maar wind is variabel en niet te controleren. Plaats windmolens in overvloed, en wanneer er energie over is, splits je water in waterstof en zuurstof om mee te rijden.
- kerncentrales van de vierde generatie hebben waterstof als nevenproduct