RSSGentse nachtbussen verliezen reizigers
De reizigerscijfers van de Gentse nachtbussen boeren er sinds 2007 op achteruit. Dat antwoordde schepen van Mobiliteit Karin Temmerman (SP.A) vanavond tijdens de gemeenteraadscommissie op een vraag van Isabelle De Clercq (LDD). Volgens de schepen is de reden niet ver te zoeken: in 2007 voerde De Lijn in Gent het laatavondvervoer in. Sindsdien rijdt het ‘gewone’ openbaar vervoer tot 1.10 uur. ‘En tevoren waren het de nachtbussen van 1 uur die het succesvolst waren, maar die rijden dus niet meer omdat ze overbodig zijn geworden.’
De nachtbussen die sinds 2007 rijden in de nachten van vrijdag en zaterdag, rijden een stukje later. Er zijn zes nachtlijnen, die uitrijden tot 5 uur. Toch had Isabelle De Clercq openlijk bedenkingen bij het nut van dat nachtvervoer. ‘Sommige bussen halen maar 390 reizigers per maand’, zegt De Clercq.
Schepen Temmerman erkent dat. ‘Maar als de investering één dodelijk ongeval kan verhinderen, is ze toch al de moeite waard’, voegde ze eraan toe.
De stad investeert 25.000 euro per jaar in het nachtvervoer.
Via De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
s’nachts regelmatig al bussen zien vertrekken met niemand op wat moet dat niet kosten
tja, de (noodzakelijke) verhuis naar het Zuid gaat de populariteit van de nachtbussen wschl ook niet veel goeds gedaan hebben
Maar 25.000 per jaar voor de stad? Dat is amper 500 € per weekend. Als daarmee enkele zotte toestanden mee kunnen vermeden worden, lijkt me dat zeker de moeite waard!
Ik vraag me wel af hoeveel het voor de gemeenschap, De Lijn, kost.
Ja, dat is het meer dan waard want een mensleven is prijsloos, en dus onbetaalbaar.
Al vervoeren we maar één enkele mens op één enkele rit, dan is het meer dan waard dat die bussen blijven rijden, want andere dagen in het jaar zijn het er misschien 5 of 10 op diezelfde rit of laatavondritten.
En je mag nooit het aantal reizigers bekijken vanuit je plaatselijke vaststelling. Het aantal reizigers wordt bekeken over de gehele rit.
Je kan bijvoorbeeld op lijn 8 vanaf de Blaarmeersen op de rit vertrekkende om 7.32h. tot aan het St.-Pietersstation een bezetting hebben van om en bij de 10 personen op een gelede bus!, maar vanaf het St.-Pietersstation compleet, maar dan ook tot de nok toe volzet zitten, en je quasi nog een bus nodig hebt om iedereen mee te krijgen.
Omdat je ter plekke in laat ons zeggen de Sportstraat ziet dat die bus zo goed als leeg rijdt op dat uur wil nog niet zeggen dat die overbodig is.
Dus ze zijn meer dan nodig. Hetzelfde geldt soms ‘s avonds laat. Je kan laat ons zeggen 10 à 20 reizigers hebben die aan het Zuid opstappen, maar tegen dat je aan het station bent niemand, of nog één enkele ziel op je bus hebben.
In elk geval blijf en steun ik Schepen Karin Temmerman in haar bewering dat de geldelijke steun voor het nachtvervoer hoegenaamd geen verloren geld is wanneer het zonder meer elke keer opnieuw mensenlevens redt die er anders niet meer zouden zijn.
Daarom is het ook voor ons als chauffeur in zekere zin een eer om op die momenten dienst te hebben gezien we er dus zonder het echt te beseffen toch mogelijks en onrechtstreeks mensenlevens mee redden.
Wie kan daar nu tegen zijn?
En dat is ook je reinste politieke zelfmoord wanneer je als politieker overduidelijk geen greintje respect betoont voor een mensenleven, en samen met hem/haar alle mogelijke volgelingen daarin!!!!
Het wordt automobilisten nog te gemakkelijk gemaakt om met eigen wagen het centrum in te rijden. Vaak weten ze dat ze beter af zijn met het openbaar vervoer want ze moeten kilometers rijden, zich in alle mogelijke bochten wringen en zelfs verkeersovertredingen begaan om toch ter plaatse te geraken.
Soms gaat het maar over een paar honderd meter: maar als ze drie kilometer moeten omrijden om 500 meter winnen, dan kiezen ze voor de auto en laten ze het openbaar vervoer voor wat het is. Dát moet veranderen.
Ja, dat is juist Guido, en dat kan alleen maar wanneer de bussen en trams ervoor zijn. Er dus rijdend aanwezig zijn zodat mensen de switch kunnen maken.
Hoeveel mensen nemen na een bezoek aan de Capitole het openbaar vervoer naar huis in Gent, of gaan rechtstreeks naar de ondergrondse parking?
Hoevelen doen dat als ze naar de Vooruit gaan?
Hoevelen doen dat als ze naar het winkelcentrum komen aan de Zuid?
Hoevelen gaan met het openbaar Vervoer naar de Kinepolis, iets wat met de Lijn 8 ook kan trouwens?
En hoevelen brengen nog steeds hun kroost met de auto naar school terwijl ze dat perfect met het openbaar vervoer kunnen doen, om daarna met het openbaar vervoer verder naar hun werk te gaan filevrij en stressvrij?
Mijn moeder deed dat zelfs elke dag tot het zesde leerjaar, en van de school ging ze dan te voet naar het station. En oh, het was toen ook nog een heel eind stappen vooraleer we aan de halte waren zowel tussen de school en de halte en ons huis en de halte.
Maar ook: Hoevelen nemen het openbaar vervoer om naar een museum te gaan?
Er was blijkbaar eens een grootse happening in het S.M.A.K. en heel de buurt stond boemvol met auto’s, zelfs op de plaatsen waar men niet mag parkeren, dus in de K. Van Rijsselberghedreef.
Hoe absurd is zo’n beeld voor ogen krijgen niet wanneer je weet dat we quasi het goedkoopste en toch wel uiterst uitgebreid openbaar vervoersnet hebben in heel Europa?
Ik ga altijd met het openbaar vervoer naar AAGent! Alleen, het vergde mij meer dan 1 uur om van het Rabot tot aan het Ottenstadion te komen toen tram 1 en 4 nog door het centrum reed. Nu met tram 4 tot aan de Spaelaan en dan tram 21 naar Melle Leeuw blijft de tijd eveneens meer dan 1 uur.
Bij het einde van de match is het dan wachten, veel in de regen, tot er 1 tram komt opdagen. Is die vol of heeft men hem gemist, kan men 15 min wachten op een volgende. Waar is de service van de lijn? Er zouden daar enkele trams moeten klaarstaan bij het einde van elke wedstrijd, die vertrekken naar alle richtingen. Ik zou de verantwoodelijken van de Lijn eens willen aanraden naar het stadion van 1FC Köln te gaan kijken om te zien hoe het openbaar vervoer daar geregeld wordt bij thuiswedstrijden. Hopelijk, als ooit het Arteveldestdion er zal staan houdt men dan rekening met de mensen die per openbaar ve’rvoer er naartoe gaan en terug huiswaarts wensen te keren. Die site wordt hoegenaamd nog niet aangedaan door het openbaar vervoer.
Jawel, lijn 65 en 67 Roland komt aan de Groothandelsmarkt. En als ik me niet vergis is het daar dat het nieuwe stadium gebouwd zal worden.
Maar ze hoeven niet echt tot in Keulen te gaan, in Genk doen ze het ook al voor thuiswedstrijden. Daar heeft De Lijn in opdracht wel te verstaan van FC Genk een paar nieuwe busroutes uitgestippeld om supporters naar en van het stadium te vervoeren. Dus misschien zit het ook hier reeds in de pijplijn naar de finish, maar of het er ooit komt is natuurlijk nu de vraag gezien de huidige minister beslist heeft dat De Lijn moet besparen.
En er zijn ook reeds definitieve stappen daartoe ondernomen, ook hier voor de Oost-Vlaamse entiteit. Doch het huidige aanbod zou hoe dan ook blijven rijden. Daar wordt niet aan getornd op dit moment.