RSSProefproject trajectcontrole op het viaduct van Gentbrugge
Op het Verkeerstechnologiecongres in Brussel kondigde Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits aan dat op het viaduct in Gentbrugge een proefproject start met trajectcontrole. Het is een systeem om de snelheid van voertuigen over een volledig traject te controleren en zo een maximum snelheid af te dwingen over die bepaalde afstand. De gemiddelde snelheid waarmee een voertuig het hele traject aflegt, kan dan gelden als selectiecriterium om al dan niet over te gaan tot verbalisatie. Vanaf nu wordt er getest, maar er worden nog geen boetes uitgeschreven. Indien de resultaten van de proefopstelling gunstig zijn, wil minister Hilde Crevits dit systeem uitbreiden naar andere knelpunten op de autosnelweg.
Tot voor kort werd de snelheid van voertuigen in Vlaanderen vooral gecontroleerd door onbemande camera’s. Indien de snelheidslimiet ter hoogte van de camera is overschreden, wordt er geverbaliseerd. Bij dit controlesysteem werd vastgesteld dat bestuurders bruusk afremmen ter hoogte van de flitspaal om daarna opnieuw te versnellen.
Links: camera & infraroodflits; rechts: portiek met camera’s en rijstrook per fotoOm de verkeersveiligheid op een volledig traject te verhogen, heeft minister Hilde Crevits een proefproject van trajectcontrole voorgesteld. Hierbij werd als locatie gekozen voor het viaduct van Gentbrugge (E17) rijrichting Kortrijk (tussen kilometerpunt 54,3 en 52,4) waar de maximum snelheid beperkt is tot 90km/u. Na een grondige test- en evaluatieperiode én nadat het wetgevend kader in orde is gebracht, zal op deze site effectief geverbaliseerd kunnen worden.
Minister Hilde Crevits: “Om de verkeersveiligheid te verhogen, is het belangrijk dat snelheidsbeperkingen worden gerespecteerd. Klassieke camera’s nemen slechts een momentopname van een voorbij rijdend voertuig. Met trajectcontrole wordt de gemiddelde snelheid over een langere afstand gecontroleerd. Weggebruikers krijgen zo een rustiger verkeersbeeld, doordat de onderlinge snelheidsverschillen kleiner worden. Een constantere rijsnelheid moet leiden tot een betere doorstroming en een grotere verkeersveiligheid.â€
Hoe werkt het systeem?
Trajectcontrole werkt op basis van detectielussen. Van zodra een voertuig over de lussen rijdt, wordt een signaal naar de camera gestuurd die op zijn beurt een foto neemt van het voertuig. Dit gebeurt zowel aan het begin als op het einde van het traject. Van ieder voorbijkomend voertuig worden dus twee foto’s genomen. Aan de hand van software voor nummerplaatherkenning gebeurt dan een matching waarbij nummerplaten met elkaar worden vergeleken. Uit beide gegevens van eenzelfde nummerplaat wordt berekend hoelang het voertuig gereden heeft over het volledige traject. Indien daaruit blijkt dat de gemiddelde snelheid van het voertuig op het traject (1,9 km) hoger ligt dan de toegelaten snelheid (90km/h) worden alle gegevens van de overtreding overgemaakt aan de federale politie voor eventuele beboeting. In het ander geval worden de gegevens van het bewuste voertuig gewist.
Naast het bepalen van de gemiddelde snelheid van een voertuig kan het systeem ook geseinde voertuigen en pechstrookrijders detecteren. De nummerplaatherkenningssoftware kan niet alleen Belgische nummerplaten maar ook nummerplaten van andere landen herkennen.
Hoeveel kost het?
Het proefproject te Gentbrugge werd uitgewerkt en gefinancierd door de Vlaamse overheid. De levering en installatie van de trajectcontrole, met systeem voor lusdetectie en de nodige camera’s, bedraagt 663.000 euro. De levering en installatie van portieken en aansluiting van het systeem op het netwerk kost om en bij de 140.000 euro.
Bron: Persbericht Minister van Mobiliteit en Openbare Werken
© 2009 GENTBLOGT VZW
Allemaal goed en wel, maar kan iemand mij het nut eens uitleggen van die 90 km/u boven Gentbrugge?
Zie Flitscamera’s op E17 in Gentbrugge doen niet veel aan geluidsoverlast
Die 90km/u is er gekomen om de geluidsoverlast te beperken na slecht uitgevoerde werken aan (de voegen van) het viaduct.
Helaas helpt dat niet echt, en lijkt iedereen de ietwat voor de hand liggende oplossing te vergeten: het onder handen nemen van die voegen.
Misschien omdat dat geld kost ipv geld opbrengt.
S,
zoals je in eerdere artikels kon lezen, is het viaduct van Gentbrugge een moeilijk geval, want in de jaren 70′ als enige ontworpen volgens een bepaald ontwerp dat nu leidt tot blijvende problemen met de voegen.
Als zou blijken dat het structureel wegwerken van die voegen zou betekenen dat het hele viaduct moet afgebroken worden, zou je dan ook nog achter die werken staan?
Zouden we dan trouwens nog een nieuw viaduct over stadswijken bouwen, of een betere oplossing?
nee zenne, dan gaan we voor’n tunnel
Het wordt een beetje zielig hoor 3S.
Heb jij de eerdere artikels eigenlijk gelezen?
Kan je nu ‘s één deftige reden geven waarom men die voegen niet zou aanpakken en zo iets doen aan de geluidsoverlast?
Jouw hypotheses zijn naast de kwestie en volkomen zinloos.
Als je in de buurt moet wonen (bv omdat de E17-viaduct er later kwam dan je huis) is de lawaaihinder wel onontkoombaar en dominant aanwezig, 24/24 en 7/7. De snelheidslimiet vermindert merkbaar deze overlast. Waarvoor dank.
Het nut, verkeersveiligheid, lees je in het krantenartikel:
“Het viaduct van Gentbrugge (E17) in de rijrichting Kortrijk is uitgekozen als testlocatie omdat daar veel ongevallen voorkomen”
http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleID=DMF22102009_016
Kan erin komen. Theoretisch houden vrachtwagens er zich aan de 90 per uur. In de praktijk…
Veel ongevallen? Sinds de snelheidsbeperking?
Ik zou daar graag ‘s cijfers over zien.
De snelheidsbeperking is in elk geval niet ingevoerd omwille van het aantal ongevallen.
Probleem 90 km is in dit geval niet zo belangrijk, belangrijk is dat er nu dag en nacht fotos genomen worden van ieder voertuig dat daar voorbij komt en in archiv bewaart,als u zich aan niets schuldig maakt staat ge toch erin.
In een krantenartikel van vandaag in de Gentenaar staat dat de gegevens in dat geval onmiddelijk worden gewist.