RSSTreinTramBus: red de Gentse nachtbus!
Reizigersvereniging TreinTramBus vraagt het behoud van de laatavondbussen in Gent. Uit een vergelijkend onderzoek blijkt dat late bussen in vergelijkbare steden alle dagen tot na middernacht rijden.
De Gentse trams en bussen houden er voortaan weer om 23 uur mee op. Onbegrijpelijk, voor TreinTramBus: in geen enkele andere Europese stad van dit formaat stopt het openbaar vervoer zo vroeg. TreinTramBus nam de proef op de som en onderzocht tot hoe laat tram en bus in de buurlanden rijden. Vrij algemeen rijden er bussen tot na middernacht, op vrijdag en zaterdag rijden nachtbussen tot 2 uur ’s nachts of later.
| Stad | Inwoners | Week-laatste | Zaterdag-laatste | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| Gent | 235.000 | |||
| Antwerpen | 483.000 | |||
| Leuven | 90.000 | nachtbussen blijven ondanks besparingsplan | ||
| Den Haag | 496.000 | donderdag, vrijdag, zaterdag: nachtbussen elk uur 02-05u | ||
| Utrecht | 312.000 | |||
| Eindhoven | 216.000 | laatste bussen allemaal om 0:09 ivm treinaansluiting | ||
| Almere | 191.000 | nachtbus op vrijdag en zaterdag aan hoger tarief 1:45 tot 4:45, uurfrequentie | ||
| Nantes | 282.000 | late trams enkel op zaterdag, niet op vrijdag | ||
| Montpellier | 255.000 | vrijdag en zaterdag: trams 1 u later dan op andere dagen | ||
| Strasbourg | 271.000 | één nachtlijn in S-vorm, uurfrequentie | ||
| Grenoble | 155.000 | geen nachtbussen, laatavondbus ter vervanging van BUSlijnen (einde 23:00) | ||
| Aachen | 258.000 | |||
| Bielefeld | 323.000 | nachtbussen met uurfrequentie heel de nacht door | ||
| Kassel | 195.000 |
Zelfs in Vlaanderen wordt Gent zowat de enige stad waar zelfs op vrijdag en zaterdag nauwelijks nog bussen rijden na 23 uur. Gent doet het daarmee slechter dan Antwerpen, Brugge en Leuven en krijgt openbaar vervoer dat een universiteitsstad onwaardig is.
TreinTramBus formuleerde reeds tal van andere suggesties aan De Lijn en ook de stad Gent liet zich niet onbetuigd. De Lijn blijft potdoof voor de kritiek en wijst elk zinnig voorstel van de hand.
Op vrijdag- en zaterdagavond worden de laatavondbussen in Gent goed gebruikt. Maar het kan nog beter. “De bussen zouden beter de gekende lijnen volgenâ€, zegt Jan Vanseveren, woordvoerder van TreinTramBus. “Nu zijn er overdag, ’s avonds laat, en ’s nachts telkens andere reiswegen, dat is verwarrend voor de reiziger.†Het is evident dat de laatavondbussen ook naar de buurgemeenten moeten rijden. De laatavondbussen deden dit wel, maar de nachtbussen niet. Laatavondbussen zijn belangrijk voor de verkeersveiligheid, met name in de strijd tegen de weekendongevallen.
© 2012 GENTBLOGT VZW
ik ben volledig akkoord dat aparte avond- en nachtbussen met andere reisroutes niet bevorderlijk zijn voor het gebruik. Het langer laten rijden van de trams ( duidelijke routes ) en enkele bussen in het recente verleden werkte mijn inziens wel. Toen dat veranderde naar de avondbussen, met inderdaad elke week andere routes, was er geen duidelijkheid meer en geef je het op om bvb bus A1 te nemen, want je weet nooit waar die nu wel of niet passeert, en op welk uur.
Ik begrijp nog altijd niet, en vind ook een beetje jammer dat niemand dit vraagt, waarom het tramnet ( en de toekomstige tramlijn 3 en 7 ) niet ingeschakeld wordt om te rijden tot rond 1 u.
Inderdaad, de nachtbussen waren zeer onduidelijk op het vlak van haltes en reisroutes. Je moest echt veel moeite doen om uit te dokteren hoe je thuis geraakte.
Ik volg de reactie van Dylan, de oplossing ligt deels in het bestaande tramnet. Los daarvan moet men ook toegeven dat bestaande nachtelijke bus aanbod bij meerderheid onbekend is en vaak onrelevant/interessant.
Een pracht voorbeeld van het gebrek aan visie op lange termijn bij de bevoegde instanties alleszins en het eeuwige volgen van de mighty €€€. Besparingen!
Grote frustraties bij me toen De Lijn hun tram aanbod/regeling ging aanpassen enige tijd terug. Het werd al moeilijk om ‘s avonds laat vanuit centrum Gent huiswaarts te geraken zonder fiets, wat niet altijd evident is (zeker in de winter, laat ons eerlijk wezen) en redelijk demotiverend voor iemand die bewust geen wagen in zijn stadsleven wil/wou (want ik vermoed dat dat gaat veranderen hierdoor). Een bezoek aan Brussel, de laatste trein terug… ah geen bus/tram meer van station huiswaarts.
Men mag eens gaan inzien dat er momenteel een generatie is die gewoon is van zich aan te passen en zich te verplaatsen met de fiets/wagen omdat het niet anders kan. Een gebrek aan aanbod, een gebrek aan stiptheid vaak ook.
Daarnaast is er een iets jongere generatie die zich ook al weet te redden, maar is er vooral ook een zeer jonge generatie die momenteel na 22u nauwelijks vervoer nodig heeft. Het is net die laatste waarop men moet focussen voor de toekomst en dat wil zeggen dat je systematisch aanbod moet blijven communiceren in de hoop dat zij het oppikken. Hetzelfde verhaal telt ook voor de trein, … en andere alternatieven. Men kan toch moeilijk verwachten dat mensen hun vast gedrag op enkele maanden tijd veranderen? Men is eenvoudigweg gewoon dat het aanbod er niet is.
Ik vraag me daarbij vooral af wat onze stad meer zal kosten op lange termijn, het inzetten op een nachtplan voor openbaar vervoer of het verder dichtslibben van de straten/parkings en of het misschien niet beter is dat mensen die het openbaar vervoer effectief gebruiken in het beleid betrokken worden want laat ons eerlijk wezen, mensen die iedere dag gewoon in hun wagen stappen redeneren toch gewoon vanuit hun portemonnee.
volledig akkoord met bovenste reacties.
Het wordt hoog tijd dat de reizigers eens gaan staken!
23:00 uur, einde van het opnebaar vervoer in Gent.
Gent zakt af naar een dood provinciestadje en verplicht iedereen die een evenement bezoekt in Gent met de auto te komen. Ik heb reeds vastgesteld dat ik zelfs niet meer thuis kon komen met de tram na een voetbalmatch van AAGent (enkel tot aan de zuid. Ook na een concert in de Capitole: geen openbaar vervoer meer. Aankomen in Gent-Sint-Pieters met late trein: geen openbaar transport meer naar de binnenstad of naar huis.
Waar blijven onze Gentse politici (ministers, kamerleden regionaal en nationaal, gemeentepolitici)? Er is maar weinig te horen van hen. Men zou bijna denken:”Antwerpen boven”.
Gent krijgt de rekening gepresenteerd van een halfslachtige mobiliteitspolitiek die blijft zweren bij “gemengd verkeer†waarbij de auto de facto de hoofdrol behoudt. Het oorspronkelijk plan werd zelfs afgezwakt te gunste van de auto (Vlaanderenstraat weer open voor alle verkeer, opheffing van verbod links af te slaan op de Recolletten- en Rozemarijnbrug, …). Vooral de bouw van de Kouterparking heeft het tramnet hopeloos klem gezet in de Nederkouter en de Brabantdam. Huidig slagzin op de borden: “Rozemarijnbrug onderbroken: centrum via Kouter”.
Hallo
Ik werk in Leuven, geef avondles en kom in Gent Sint Pieters aan om 23u05, als de NMBS tenminste op tijd is, en vanaf mei 2012 mag ik gezellig te voet naar huis gaan of gaat er iemand mijn taxi betalen, mijn werkgever zeker niet.
Na jarenlang gebruik makend van het openbaar vervoer heb ik echt geen idee wie ik nu weer moet bedanken voor die bonus die ik mag betalen om na mijn werk thuis te geraken of gaat de NMBS een inspanning leveren om de laatste reiziger in Gent Sint Pieter te krijgen voor 23 uur, kwestie van het openbaar vervoer op mekaar af te stemmen na al die bonussen voor het goede werk van de bazen. Dus als de NMBS wil besparen liefst ook geen treinen meer na 23 uur. (en de voetbal en concerten kunnen er maar beter rond 22 uur mee stoppen, kwestie van nog kijkers te hebben)
Hoeveel mensen zitten er gemiddeld op die bus die je neemt na 23u, Patrick?
Dit is een pertinente vraag. Maar als je tussenkomst enkel suggereert dat het openbaar vervoer op dat tijdstip niet meer rendabel is (wegens te weinig passagiers), begeef je je op gevaarlijk terrein. Dan kan je heel wat voorzieningen in onze maatschappij schrappen. En het openbaar vervoer tout court, al helemaal.
Ik ben het er wel mee eens dat er moet over nagedacht worden. En dat er grenzen moeten getrokken worden. Maar die grens mag zeker niet op 23.00 u getrokken worden.
Bovendien zijn er andere sectoren in onze maatschappij waarbinnen er kan bespaard worden. Waarom, en nu ga ik even provoceren, mogen bepaalde mensen misbruik maken van de subsidiëring van de gezondheidszorg ? Ik denk hier aan rokers, mensen die echt aan overgewicht lijden (en er niets aan doen). Zij mogen grenzeloos gebruik maken van de medische voorzieningen en de tussenkomsten, ook voor aandoeningen die het gevolg zijn van hun levenswijze.
Voorgaande geef ik slechts mee als aanzet tot discussie. Van mij mag het allemaal, al heb ik daarbij mijn bedenkingen. Maar dan moet er niet bespaard worden op zaken als openbaar vervoer na 23.00 u, waarvan niemand misbruik maakt.
tussen de 10 en de 20 personen, en ‘t zijn niet allemaal fuifnummers
Een terechte vraag.
Ik heb er zelf ook één voor jou : hoeveel mensen zitten er gemiddeld in de personenwagens die dagelijks op onze snelwegen en in onze steden in de file staan aan te schuiven ?
Ook daar is een maatschappelijke kost aan verbonden die we met z’n allen betalen, maar die sommigen niet (willen) zien.
Moest men nu eens een waterdicht systeem introdoceren voor de tickets, er zouden geen besparingen nodig zijn. Nu wordt er ontzettend veel zwart gereden.
dat klopt, in Leuven stapt er niemand op zonder zijn vervoerbewijs te laten zien, en zeker niet langs achter want dan mag je terug afstappen
De Lijn heeft schijnbaar als belangrijkste opdracht: zichzelf in leven houden, en dit met liefst zo veel mogelijk werknemers. De dienstverlening naar de gebruiker is van ondergeschikt belang geworden, de vergelijking met de sovchozen uit de oude Sovjet unie is niet ver af…
Ik kom meerdere keren per week met de trein aan in Gent rond 22.45. Dan neem ik tram 1 die rond 23.00 vertrekt. Telkens weer zit de tram vrij goed gevuld. En op zondagavond zit de tram dankzij de kotstudenten letterlijk overvol. Het lijkt me dan ook kortzinnig om op zo’n relatief vroeg uur al het volledige openbaar vervoer in Gent stil te leggen.