RSSOpenbaar vervoer
Wat dit thema betreft is de teneur bij alle partijen eender: het moet beter, frequenter, efficiënter en meer gebruikt worden.
Algemeen
Bij het Vlaams Belang is men vooral ontevreden: Stampvolle trams waar je met moeite op en af kunt, zijn in Gent dagelijkse kost op bepaalde lijnen. De frequentie van de trams of bussen is niet altijd voldoende hoog zodat mensen lang aan de halte moeten wachten. De kwaliteit en de frequentie van het openbaar vervoer in Gent moet verhoogd!
zo klinkt het nogal vaag. Maar wat men precies wil en hoe dat moet gebeuren, vonden we voorlopig nergens terug.
Bij CD&V-N-VA pleit men concreet voor bushaltes om de 400m, een voorstadsnet met treinstations binnen bereik en bussen op een cirkellijn met een hoge frequentie
.
Groen! gaat nog verder: Iedere Gentenaar moet een halte van het openbaar vervoer vinden binnen een straal van 250 meter
zo wordt moedig gesproken, en de groenen vragen bovendien om de knelpunten in verband met openbaar vervoer systematisch aan te pakken.
Of zoals bijvoorbeeld in het programma wordt gezegd: Al te vaak wordt het openbaar vervoer geremd door vrachtwagens die worden gelost of geladen. We willen in straten waar openbaar vervoer wordt gebruikt de laad- en losmanoeuvres voor de detailhandel verbieden in de spits of dezelfde regeling invoeren als in de winkelstraten
.
Men zal content zijn bij GROEN!, want wat lezen wij in het programma van sp.a-spirit? Samen met De Lijn zal sp.a-spirit de knelpunten die een vlotte doorstroming van het openbaar vervoer verhinderen systematisch aanpakken, en zal desnoods krachtige maatregelen nemen om deze knelpunten op te lossen.
De linkerzijde van het politieke spectrum gelooft bovendien nog steeds in het PARK+RIDE-verhaal, zo blijkt, en men wil eveneens om milieuredenen investeren in meer trams en in bussen die rijden op biodiesel.
Verder zegt sp.a-spirit voorstander te zijn van de uitbouw van twee ringvormige openbaar-vervoerassen op respectievelijk de R40 (kleine ring) & de R4 (grote ring)
.
Daarin vinden ze dan weer huidig coalitie-partner VLD-Vivant, want deze vraagt immers de uitbouw van *drie* ringlijnen: langs de R4 tussen de kernen van de deelgemeenten, langs de R40 en een lijn die met kleine milieuvriendelijke bussen de centrumparkings verbindt
. Ook pleiten onze liberale vrienden, net als de socialisten, voor actuele halte-informatie. Een geïnformeerd kiezer is er immers twee waard, denken wij dan.
De PVDA heeft het voornamelijk over de prijs van het openbaar vervoer die lager moet. Men zegt: In januari 2006 is de prijs van een bus- of tramticket nog maar eens gestegen. Zo stimuleer je het openbaar vervoer niet. Scholieren en vijftigplussers rijden nu al voordelig, waarom niet iedereen?
Nachtbussen en co
Het vervoer voor de nachtraven wordt in de verschillende programma’s vermeld.
Bij het Vlaams Belang stelt men: Wie na 23 uur nog naar huis moet, kan niet meer te rekenen op het openbaar vervoer (op enkele nachtbussen na)
, maar men geeft niet aan wat er moet veranderen.
Groen! vult aan: er moeten ook later op de avond, en in het weekend ook ’s nachts, nog bussen en trammen rijden.
.
CD&V-N-VA stelt het neutraler en doet meteen ook voorstellen: Nachtbussen zijn een succes. CD&V-N-VA wil aanvullend (op andere dagen) en voor bepaalde doelgroepen (bv. studenten op donderdagavond, theater- of filmbezoekers, ..) nachtvervoer voorzien via goedkope formules van taxivervoer.
Ook VLD-Vivant en sp.a-spirit hebben het over het inschakelen van taxi’s in het gewone aanbod, dus wij vermoeden dat dit een nieuwigheid zal zijn die de komende zes jaar ingeburgerd zal geraken. sp.a-spirit lanceert het woord “Boemeltaxi” in het programma.
Het hele idee zou uit Utrecht afkomstig zijn, zo schijnt.
sp.a-spirit komt verder met heel concrete plannen voor de nacht. Men heeft het overhet hele Gentse openbaar vervoersnet moet zijn dienstregeling uitbreiden tot 1 uur ’s nachts met aansluiting op de laatste treinen
en een Noord-Zuid as(lijn 1) en een Oost-West as (lijn 3) de hele nacht laten rijden.
Bij LSP en MRV vonden wij geen concrete punten over openbaar vervoer in Gent.
© 2006 GENTBLOGT VZW
voor mij persoonlijk lijkt dat idee van een R40lijn zeer praktisch. Beetje zoals metro 2 in Brussel, ideaal voor snelle innercity-verplaatsing, wanneer ge niet op de Korenmarkt moet zijn. voor mij is dit het doorslaggevende beleidsmaatregel op dit onderwerp. doen!
Het grootste probleem in Gent is toch dat de snelheid op de twee hoofdassen (Wondelgem/Korenmarkt/Station en Mariakerke/Korenmarkt/Dampoort) te laag blijft liggen. Waarom doet geen enkele partij daarrond concrete voorstellen? Bang om hier en daar een middenstander voor het hoofd te stoten?
Dan is het blijkbaar gemakkelijker een folieke als de ringlijn te promoten. Zeer handig voor al die duizenden mensen die elke morgen van de Overpoort naar Einde Were willen.
Niet te sarkastisch, Sandrine. Wie van het Ghuislain naar een station wil, zal het centrum niet meer moeten nemen.
De hamvraag: heeft een stadsbestuur rechtstreekse invloed op de Lijn? Of heeft de Lijn invloed op de stad? Kan een stadsbestuur méér doen dan advies geven omtrent lijnen?
Beste Yves, Als ik van Guislan naar het station wil, neem ik toch gewoon tramlijn 1, net zoals iedereen? Waarom zou ik eerst op de Martelaarslaan in de file gaan staan? Het enige probleem van lijn 1 is dat mijn tram te vaak wordt opgehouden door lomperiken die niet kunnen parkeren.
En het antwoord op uw vraag is: een goede burgemeester kan véél. Antwerpen, Leuven of Sint-Niklaas zijn maar enkele voorbeelden. Ja, “toevallig” allemaal SP.a-ers… Maar omdat ik hier geen propaganda wil of mag maken: allemaal SP.a-ers met nationale politieke ervaring, en blijkbaar profiteren ze van die netwerken. De “ideale” burgemeester voor Gent is dus iemand met veel ervaring in de nationale politiek, met de nodige netwerken, zodat Gent eindelijk ook zijn deel van de investeringen krijgt, zo werkt het blijkbaar nog altijd. Zou Verhofstadt echt geen burgemeester willen worden :-)? Als Dehaene het kan, hij toch ook?
In A’pen werkt er al een formule OV De Lijn+taxi, waarbij een heenticket je een reductie geeft van €2 binnen de stad op een taxirit bij sommige taxibedrijven.
Van de PVDA-reductie voor 50+ heb ik nog nooit wat gehoord. Het zal wel in China geweest zijn.
Over (de noodzakelijke) uitbreiding van laatavond- en nachtbussen hebben de vakbonden bij De Lijn allicht een heel eigen idee. Het lijkt me ook niet haalbaar de factuur daarvoor volledig op de stad af te wentelen.
Als die tram in een eigen bedding rijdt, wat toch de bedoeling zal zijn (plaats genoeg), dan zal u van files niet veel last hebben en nog minder van lomperikken die niet kunnen parkeren.
Ja, het stadsbestuur heeft een zekere invloed op De Lijn. Er bestaat immers een formeel overleg tussen beide, en beide kunnen ook convenanten afsluiten…
Op de Brusselsesteenweg in Ledeberg worden al vanaf 3 uur ‘s nachts auto’s gelost voor de grote autoverkopers die daar gevestigd zijn. Ze belemmeren dan wel de tram niet maar ze verhinderen van te slapen. Daar al eens aan gedacht
het ergst vind ik dat de trams en bussen vaak voor ‘n rood licht moeten blijven staan terwijl de auto mogen rijden. Blijkbaar heeft men geen weet van het bestaan van een technologie waar de chauffeur het licht op groen kan zetten. En er was nogal ‘n commisie in Duitsland om precies dit project te gaan te bestuderen.
Met welk resultaat? Nul, niets, de trams en bussen blijven verder bij rood staan zodat de autos eerst kunnen passeren.
Belachelijk.
Openbaar vervoer is een dankbaar verkiezingsonderwerp maar ik merk dat diegene die de partijprogramma’s schrijven wel aanwezig zijn op congressen en seminaries maar niet goed weten wat in de ogen van de burger (en dus ook de gebruiker) genade vindt. De meeste gebruikers willen overal opstappen, maar liefst op een boogscheut van de eigen deur. Zeker geen halte vlak vóór de deur en de tram mag in de eigen straat geen bocht nemen, want veroorzaakt geluidshinder. Groen wil haltes om de 250 meter maar vergeet er bij te zeggen dat niemand die halte voor zijn eigen deur wil. Haltes plaats je liefst daar waar er vraag naar is, een apotheek, een postkantoor of een openbaar gebouw. Handig als de krantenboer daar rechtover ook vervoersbewijzen verkoopt. Maar ja, als er dan een vrachtwagen stopt om te laden of te lossen is iedereen boos. De oplossing is om de hele weg zodanig aan te leggen dat hij veilig is voor elke weggebruiker en dat er voor elke functie (zoals laden en lossen) plaats is. Misschien is er dan wel ergens plaats voor een buurtparking, ik denk aan de heraanleg van de Florastraat en de Fiviéstraat. Je schept ook het beeld van een zone 30 of een zone 50 straat, maar dat doe je in samenspraak met de buurtbewoners. Zij weten waar men ter wille van spelende kinderen beter het doorgaand verkeer afremt, ik denk maar aan de Maurice Verdoncklaan te Gentbrugge. Als men bij die heraanleg ook aan de betere doorstroming van het openbaar vervoer en deftige schuilhokjes zorgt staan we weer een stapje verder.
En als ik mij dan toch erger is het aan het feit dat er voldoende technologische hulpmiddelen zijn maar dat deze mogelijkheden nog niet bij de beleidsverantwoordelijken doorgedrongen zijn.
Neem tram 1 tot aan het Rabot en stap dan over op de 4 richting Sint Pieterstation, gaat een beetje sneller dan met de 1 dwars door de stad (vanaf hier rijdt de tram 4 meestal op een eigen bedding (behalve Coupure en Spaestraat (wat wel meevalt in beide straten wegens het éénrichtingsverkeer).
Een halte om de 500 meter is meer dan voldoende, die paar meters kan iedereen wel overbruggen. Waar mogelijk moet het openbaar vervoer over een eigen bedding beschikken zie maar hoe vlot de tram 4 van Sint Pietersstation tot op de Muide bolt (heen en terug). De Koning Albertlaan en Groot-Brittanniëlaan zijn een parel voor het openbaar vervoer. Eens in de binnenstad wordt het moeilijk, smalle en bochtige straten, en moet strenger opgetreden worden tegen de fout parkeerders.
Tja Roland,
Vorige week werd er een van de zovele overlastacties in Gent Centrum uitgevoerd. De dienstdoende Flikken mocht 53 man op de bon slingeren.
Maar het is niet alleen in het centrum dat bewoners verbolgen zijn over onaangepast rijgedrag. Het lijkt er steeds meer op dat we straks nog (op vraag van de bewoners) in iedere deelgemeente een hele reeks autovrije of autoluwe straten zullen krijgen.
Deze keuze, of noem het discussie, is al enkele jaren aan de gang en zal steeds sterker worden. Feit is dat hoe asocialer de rijstijl, hoe strenger (of hoe drastischer) de maatregelen.
ik moet van Ter Platen naar Ekkergem, die R40 lijn zou voor mij ideaal zijn. Als ik nu s morgens dat traject doe, moet ik over st pieters, terwijl ik de trein niet moet hebben. t is daar zo al druk genoeg, de R40 lijn zou het voorstationsplein ietswat kunnen ontlasten op die ogenblikken.
@max : waarom zou de tram moeten voorgaan ?
Nogal logisch: omdat er op een tram of bus 30 tot 60 keer meer mensen zitten dan in een auto. Een tram levert dus een veel grotere bijdrage aan de mobiliteit dan een eenvoudige personenwagen, waarin meestal maar één persoon zit. Het is dus gewoon in het algemeen belang dat een tram zelf actief de verkeerslichten kan beïnvloeden. Maar dat is in Gent blijkbaar weer teveel gevraagd, men laat liever iedereen in de file staan.
hallo abies, omdat de trams het minst het milieu vervuilen, en (volgens mij uiteraard) diegene die voor het openbaar vervoer gekozen hebben niet ook nog in de file moeten staan. En ja, ik denk nu al aan de koude, kille dagen waar ieder met ‘n snotneus rondloopt, wil zeggen, de openbaar vervoergebruiker heeft ook het recht op een gezondheid. In bomvolle trams en bussen is dit nu niet echt gegarandeerd.
beste Roland, maar zet er ook erbij dat de tram drie keer voor het rode licht moet blijven staan totdat de autos gepasseerd zijn, hé? In feite moest dit juist anders. De tram zet het licht op groen als zijn aangereden komt en als de tram dan is gepasseerd is het de beurt aan de autos. Trouwens, deze installatie is helemaal niet zo duur. Het is gewoon een willen.
Verkeerslichtenbeïnvloeding staat al jaren in het nieuws (en in verkiezingsfolders). Heeft er iemand een idee waarom er zo weinig in geïnvesteerd wordt?
Ik heb een vraagje ,we komen binnenkort een weekeind naar Gent hoe wordt er bij jullie betaald in t openbaarvervoer? los kaartje/ strippenkaartje weekeindkaartje// hier in nederland is t alleen met o.v. chippas graag een reactie gr. rina
Dag rina,
Neem eerst een kijkje op de website van de Lijn, ik geef je de pagina met de tarieven door:
http://www.delijn.be/vervoerbewijzen/index.htm
Daarna moet je kijken waar de verkooppunten zijn, de chauffeur verkoopt enkel de courante vervoerbewijzen.
Kom je ter gelegenheid van een evenement: kijk dan eerst eens of je toegangsticket van die dag ook niet een ticket voor De Lijn is.
Vriendelijke groet,
Guido.
Kom je met de trein? Koop dan bij een aankomst een strippenkaart in het station. Kost 8 euro voor 10 ritten.
Verder zijn er aan de meeste haltes automaten waar je voor 1.20 euro een ticket koopt. Op de tram of bus zelf kost een ticket 1.50 euro. Altijd betalen met gepast geld!
Jean,
Het is reeds 2€ voor 1&2 zones op bus en tram!!
Ik wou dit toch nog even aanhalen zodat er geen verwarring kan zijn.
En best vraagt men om een lijnkaart. Ik weet niet hoeveel mensen hier in België het direct in het ootje zullen hebben bij het woord strippenkaart gezien strippen hier in België ook nog iets anders betekent als ik me niet vergis.
Kwestie van niet in affronte te vallen. :)
Je kan in Gent afhangende van waar je verblijft in verscheidene winkels, en misschien ook in het hotel of camping een lijnkaart in voorverkoop nemen wat je een flinke duit bespaard gezien de prijs ervan 8€ is terwijl bij de chauffeur 15€ minimum, en dit voor 10 ritten.
Daarnaast heb je ook nog de automaten.
Van de grote automaten die dezelfde voorverkoopprijzen hanteren heb je er staan aan De Zuid, De Dampoort en het St.-Pietersstation. En ik weet niet of er één in de buurt van de Korenmarkt al terug in gebruik is.
Je hebt ook nog langs alle tram trajecten kleinere automaten voor de aankoop van biljetten in voorverkoop alhoewel dat die mogelijk soms nogal eens defect kunnen zijn. Doch je hebt ook nog de lijnwinkels zelf aan De Zuid, het St.-Pietersstation en de stelplaats Gentbrugge telkens aan prijzen in voorverkoop.
Op de bus zelf kun je ook nog uw lijnkaart (10 ritten) of biljet voor één enkele rit verkrijgen maar dus duurder.
Een lijnkaart is dan dus minimum 15€ en een biljet voor 1&2 zones 2€. Daarnaast heb je ook nog het groepsbiljet vanaf 5 personen die de prijs quasi met bijna de helft reduceert bij aankoop bij de chauffeur.
Op het gehele Gentse grondgebied, of binnen de zones 1&2 mag je een uur lang gratis overstappen op andere bussen of trams. Het is voldoende dat je op de bus of tram bij overstap reeds aanwezig bent zelfs wanneer het tijdens de trip reeds verlopen is, maar bij overstap nooit vergeten telkens je lijnkaart of biljet even terug in de ontwaarder te steken.
Vanaf 3 of meer zones wordt het gratis overstappen 2 uur. De prijs voor 3 zones en meer op de bus is wel 3€ voor een biljet.
Hopelijk helpt dit u al wat verder vooruit rina.
Groetjes,
Bernadette
O ja, en dank zij Guido zijn link was ik nog vergeten dat je ook een dagpas kunt aanschaffen.
Met deze pas kun je een dag lang geheel Vlaanderen doorrijden met de bussen en trams van De Lijn!!